Довольно долго ездили на минивэне Ситроен С4 Пикассо и вот настало время поменять. Другого типа авто не хотелось, да и выбор минивэнов в настоящее время достаточен. Учитывая мой успешный опыт эксплуатации Зафиры более раннего поколения решили испробовать более современного преемника. Итак Опель Зафира Турер. Не путать с Зафирой Фэмили, которая выпускается и сейчас параллельно с Турером. Лично мне дизайн очень понравился, машина хорошо смотрится со всех сторон.

У Пикассо от Ситроена была фишка - панорамное ветровое стекло, очень понравилось, а наличие такого-же у Турера сыграло свою роль, более того, тут ещё и большой стеклянный люк в крыше над задними пассажирами, в результате чего крыша практически вся стеклянная.

Внутри это выглядит вот так

То есть внутри море света, но если жарко или хочется интимного уюта, то ветровое стекло закрывается сдвижной шторкой с козырьками, а та что закрывает люк - с электроприводом.
Мне очень понравилось необычное цветовое решение по оформлению салона. Комбинация шоколадно-коричневого со светло коричневым или даже где-то горчичным. Фото как-то не совсем передаёт оттенки цвета.

Рабочее место водителя очень понравилось и дизайном, и удобством. Сиденье удобное и хорошо держит, понравилась рифлёная поверхность сидушки и спинки. Приборы и клавиши управления- все на своих местах, клавиши приятны на ощупь, хорошо кликаются.
Руль многофункциональный, "по рамерчику" удобно сидит в руках, большой плюс - он обогреваемый.

Навигационный экран выглядит так, как будто он утапливается, увы нет.
Экран не сенсорный, управляется кнопками и джойстиком. Под экраном есть небольшой закрывающийся ящичек для мелочёвки.

Порадовало множество "прямых" кнопок, т. е. кнопок с прямым доступом к определённым функциям. Дело в том, что сейчас всё больше авто с сенсорными дисплеями, где управление построено по компьютерному принципу, т. е. шаг за шагом вы переходите от папки к папке и только потом к определённой функции, что отвлекает во время движения.
Немного не понравилось управление обогревом сидений, при выключении зажигания, обогрев отключается и каждый раз зимой, когда вновь заводишь машину, необходимо опять включать обогрев сидений и руля.
Магнитола встроенная, с сиди проигрывателем, её звучание со штатной акустикой произвело очень положительное впечатление, звук чистый и "вкусный". А вот качество радиоприёма оказалось немного слабоватым...

Щиток приборов лаконичен, удобно читается и на мой взгляд симпатичен. Компьютер выводит довольно много информации, например даже подсказывает когда переключать передачу, если вы переключились в ручной режим. Как видно на табло, средний расход составляет 11,6 литра на сотню. Для города весьма неплохо.
P.S. Позже расход снизился до ровно 11-ти литров.
Вообще в Турере довольно много всяких функций, например можно с руля выставить скорость, на которой будет звучать сигнал, что эта скорость превышена, а можно вообще выставить ограничение на скорость, т. е. при достижении скажем 80 км в час, вы не разгонитесь больше, как бы ни жали на педаль газа. Решил попробовать и отказался от неё, пошёл на обгон, машина разогналась до 80-ти и её как будто кто-то сзади схватил, разгон прервался и обгон не удался, пришлось возвращаться назад, мягко говоря небезопасно.
Также понравилось автоматическое включение фар бокового освещения при повороте руля. Стоит включить поворотник или повернуть руль, например вправо и тут же включается дополнительная фара направленная примерно под 45 градусов вправо, хорошо освещая мёртвую, неосвещённую основными фарами зону. Фары вообще здесь умные, вечером, при включении зажигания, датчик освещения конечно включит фары, после чего секунды 2-3 у них уходит на настройку, они смешно опускают и сводят свой взор как бы к переносице, затем выпрямляются и готовы к работе. В процессе езды они, я так понимаю, ещё и регулируют световой поток.
Некоторые эту систему критикуют, но у меня пока ещё не было повода что-то поругать.

Для пассажиров здесь тоже всё отлично, перчаточных ящиков два
Центральный тоннель многофункционален, на фото варианты использования, т. е. все они двигаются туда-сюда, а при желании всё можно легко демонтировать

У задних пассажиров простор. У них три отдельных сиденья, которые можно двигать взад-вперёд, подвод воздуха и к ногам, и с боковых вертикальных стоек.

На фото сиденья в крайних положениях.
Но это не всё, можно откинуть спинку среднего сиденья, а тут самое интересное

Эта спинка раскладывается в большой, для двоих подлокотник, после чего, крайние сиденья можно дополнительно ещё сдвинуть назад и к центру. Простор при этом просто королевский. Так что пассажирам вольготно и комфортно, а если ещё вспомнить, что над ними большое окно в крыше, так вообще класс.

Есть и третий ряд сидений, но они конечно для взрослых не очень удобны.
Багажник велик, а если сложить второй ряд сидений, так вообще огромен.

Имеется легкосъёмная сетка, отделяющая грузовой отсек от пассажиров, причём есть крепление и за сиденьем водителя, и за вторым рядом.

Ну а что у нас с ходовыми качествами. Могу сказать полный порядок.
У меня бензиновый двигатель в 1.4 литра объёма с турбонаддувом и 140 лошадок. Агрегатирован он с 6-ти ступенчатым гидротрансформаторным автоматом. Эта пара работает слаженно, бодро и комфортно. Двигатель хорошо реагирует на педаль газа, а автомат не тянет с переключениями. Что порадовало, так это внятность работы коробки, можно легко предугадывать момент переключений и самому газом регулировать переключение, чуть поджал- переключил. Момент переключений без клевков и толчков. Двигатель позволяет вести машину в потоке активно, мощности хватает. Шасси настроено по легковому, в поворотах крены минимальны, подвеска упруга и комфортна одновременно. Своё название "Турер" оправдывает на все сто, я бы даже его назвал Экспресс или пожиратель автобанов)) Т. е. на трассе Турер оживает, после 120-ти он просто плывёт над дорогой. Ни раскачки, ни рысканий. Правда есть маленькие замечания. Звук работы двигателя немного грубоват, а на холостых оборотах немного вибрирует. Не досаждает, но всё-таки. Подвеска на скорости хороша, а на небольших скоростях, если под колёсами грубый асфальт, проходит зуд. На зиму я поменял резину, липучку с несколько бОльшим профилем, комфорт заметно повысился, зуд практически пропал, правда машина потеряла в спортивности, но лишь малую толику. Теперь даже и летнюю назад не хочется ставить(.
Шумоизоляция также хороша, бывает конечно и лучше, но уровень заводской шумки очень приличен. На больших скоростях голос повышать практически не требуется. Аэродинамические шумы минимальны, колёсные арки также хорошо изолированы.
Т. е я бы сказал, что опелевцам удалось не найти компромисс, а полноценно соединить универсальность минивэна и ходовые качества хорошего легкового автомобиля.
Советую ли я Турер? Конечно да, отличный автомобиль за свои деньги. Правда в России за эти деньги предпочитают брать седан, а зря.

PS По прошествии 2-х лет хотелось бы добавить. Появился у нас ещё и Шевроле Орландо
коих бегает довольно много. Что в общем-то не мудрено, Орландо подешевле. Но пересаживаясь из Орлика в Турер, сразу ощущаешь, что это авто разных классов, Орландо явно проще и бюджетнее, просто рабочая лошадка, в Турере же от езды получаешь удовольствие, что не исключает его "рабочесть". На мой взгляд, несколько более высокая цена Турера полностью оправдана.

PS На дворе 2021-ый год, машина до сих пор у нас. Жена категорически против менять, никогда ещё такого не было... Ничего не ломалось, только тормозные колодки поменяли, правда и пробег совсем небольшой, чуть больше 40-ка тысяч.