К французам у меня любовь давно. И началась она именно с этой машины. До нее, я как и большинство наших сограждан считал, что Рено-*овно, не брать форд и всех французов, французы все ломучие вёдра и прочая ересь, устоявшаяся в умах наших сограждан. Однако, в один момент захотелось машину побольше за деньги поменьше. Начал просмотры вариантов. Французов отмел сразу, но они упорно вылезали в поиске, причем идеально подходили параметры год/компектация/состояние. Особенно много вариантов было именно Рено Сценик. Почитав форумы, решил глянуть, что это есть за чудо такое.

Итак, путем выбора объявлений, созвона с хозяевами и просмотра авто был выбран: Рено Сценик 2го поколения, 1,5 л. турбодизель, 2006 год (на дворе был 2012). Стоимость была в районе 300000 (точно не помню, давно это было), что очень радовало, учитывая год, пробег и состояние авто. Машина куплена, началась эксплуатация, длившаяся почти два года.

Плюсы: 1) супер комфорная подвеска, пробить ее крайне сложно. По комфорту сравним с Ситроеном С5, у которого гидроподвеска так то. Кое-что, конечно, делали типа стоек стабилизатора, сайлентблоков и прочей мелочи - стоимость на запчасти приятно удивила. 2) Высокий уровень безопасности - подушки везде и всюду, шторки. 3) Очень приятный велюровый салон. 3) Система старт-стоп и безключевой доступ. Сейчас этим никого не удивишь, но это, на минуточку, 2006 год. 4) Места в салоне вагон! 5) В салоне куча ниш, в том числе под ногами пассажиров. 6) Сзади 3 отдельных сидения и реально помещается спокойно 3 взрослых человека. 7) Огромный багажник, а при сложенных сидениях, машина превращается по сути в каблук с ровным полом. В свое время даже очень комфортно ночевали там с женой, когда выезжали на пару дней на природу. Палатки не нужны)) 8) Турбодизель творит чудеса, показывая расход в 7 литров по городу и 3,5-4 по трассе. Средний расход колебался в районе 6 литров, что очень прилично, учитывая довольно большую массу авто, который еще и постоянно ездил гружёный. 9) Кузов очень крепкий. Очень качественно оцинкован. Один раз случайно задом въехал в открытую дверь газели, помяв железо у заднего фонаря. Краска слезла. Даже через год не было ни намека на ржавчину. 10) Запчасти недорогие. Не супер дешёвые, но терпимо. 11) Куча всякой электроники и датчиков, в том числе электронный ручник. Хотя в каком-то случае это минус, учитывая, что у французов с электрикой так себе.

Минусы: 1) Подкапотное пространство - ад автослесаря. Ооочень мало места и всё крайне компактно скомпоновано. Не даром машина несет гордое название компактвэн)) Что-то сделать - надо разобрать и вынуть половину того, что там есть. Замена воздушного фильтра - история не для слабонервных, со снятием аккумулятора и еще много чего. Замена лампочек - надо сломать руку в двух местах, тогда поменяется без проблем. 2) Очень требователен к топливу. Случилось заправиться на непроверенной заправке - думал не доеду. 3) В большинстве своем машины пригнаны из Европы, в частности у меня машина была из Бельгии. Как ее катали, какие реальные пробеги - оценить сложно. Я не заморачивался, о чем пожалел в дальнейшем. Отследить пробег можно, но нужны специалисты. Не поскупитесь сделать нормальную диагностику. 4) Приборная панель полностью электронная. Это все круто до того момента, как она не сдыхает, а это случается часто. Мне повезло, проблем не было, но на форумах пестрят сообщения о потухших панелях. Тут либо брать контракт, либо перепаивать, но таких мастеров еще найти надо. 5) Турбодизель 1,5 л. к9к dCi - отличная вещь, ставится и сейчас на тот же Дастер, но если пробег за 300 - начинается беда. Очень распространенная болезнь - проворачивает вкладыши, коленвал под замену. В итоге - привет капиталка. Ремкомплектов на данный двигатель нет, проточкой коленвала тут не обойтись. Поэтому ремонт двигателя выливается в круглую сумму. Помимо всего прочего - стандартные болезни всех турбодизелей - проблемы с топливной аппаратурой, капризы по поводу нашего "отличного качества" топлива, турбина, которая рано или поздно начинает гнать масло, проблемы с ТНВД и т. д. и т. п. Всё вышеперчисленное коснулось и меня, но проблема тут не в двигателе, а то, что я был молод и зелен и не продиагностировал при покупке авто, у которого пробег оказался просто космос! 6) Сцепление и тормоз гидравлические и питаются от одного бачка. Один раз случилось, что повредил трубку, вытекла тормозная жидкость - в итоге ни тормоза, ни сцепления. 7) Внешка так себе. Так и не привык за 1,5 года и это стало одним из мотивов, кода решил все же продать, несмотря на то, что в машину было вложено уже прилично. Да и нужен был уже авто повыше и желательно с полным приводом. 8) Низкий клиренс.

Итог - машинка просто супер! Для людей, ищущих недорогой вместительный семейный авто и которым внешность, клиренс и привод - не определяющий фактор.