Если честно, я всегда игнорировала французский автопром, как то старалась его обходить стороной. Поэтому в моем большом количестве автомобилей, которые у меня были, его никогда не было. Тоже самое, было практически со всеми европейскими машинами, за исключение конечно немцам. Живя в Сибири, все же предпочтение мы отдаем японским авто.

Но мое отношение изменилось тогда, когда я начала в путешествии по Европе брать напрокат местные машины. Первое мое знакомство было с итальянским автопромом с великолепной машиной Лянча Муса, в которую я просто влюбилась, колеся по Европе.

А в этом году мы путешествовали по Франции и логично, что в прокате машин нам выдали именно французскую машину, а именно Рено Кангу. Правда мы бронировали Пежо Партнер, но как это бывает часто в прокатах, нам заменили Пежо на одноклассника Рено. А по сути, практически одно и тоже. Поэтому нам было все равно. Единственное требование к машине, которое мы выдвигали это большой багажник и удобство пассажиров на заднем сиденье. Именно поэтому мы выбрали именно этот класс машины, которая в прокате стоит намного дороже, чем обычный седан.

Скажу сразу на прокатной парковки среди множества небольших машин, Рено Кангу казался большим крепышом, которого видно из далека, из-за его габаритов, а точнее высокой крыши. Первое мое ощущение при первой встречи "ну и большой же ящик". И дело тут не в том, что я езжу дома на маленьких машинах, даже наоборот сейчас у меня две машины, которые будут даже поболее Кангу. Это Хонда СРВ третьего поколения и для вылазок на бездорожье старикашка Сурф. Поэтому к большим машинам мне не привыкать, но возможно из-за своего своеобразного вида и высокой крыши Рено Кангу выглядит немного нелепо, а точнее сказать непривычно. Так как через пару дней за рулем этой машины, мне все в ней нравилось.

Чем мне нравятся прокатные машины, ну по крайней мере мне так попадались, так это свежие модели машин и можно устроить отличный тест драйв длинною в пару недель.

Машина оказалась свежая 2013 года, дизель, механическая коробка передач 6-ти ступенчатая, с объёмом 1,5.

Что касается вместительности, то тут нареканий нет. Автомобиль Renault Kangoo это отличная рабочая лошадка на все 100% или великолепный вариант для большой семьи.

Очень удобная система откатных задних дверей. Которые легко открываются, так же и закрываются. Очень незаменимая вещь при парковки одного бока к стене например. Единственный недостаток этих дверей, так это один элемент непродуманности. Когда машина на заправке и в бак вставлен пистолет если пассажир со стороны бака решит выйти и с силой откроет дверь, пистолет может выпасть. Ну или прищемить руки тому кто держит пистолет.

Машина получилась у французов аскетичная и простая. По сути в ней нет ничего лишнего и ненужного. Все просто и со вкусом.

Хотелось бы еще раз отметить огромный багажник 520 литров, это если не раскладывать задние сиденья, которые очень просто раскладываются. У нас влезло четыре больших чемодана и один рюкзак и нам даже не нужно было убирать полочку.

Очень простая панель приборов, но самое важное на ней есть. Тахометр, спидометр, температура двигателя и бензобак. По желанию, можно поставить, что бы показывал расход бензина или километраж и очень много всяких разных режимов, если честно я не во всех разобралась. Делается это с помощью специальной кнопки.

Так выглядит вблизи панель приборов. Аварийка (поворотники), ручник, ну и прочие значки по мере поломки машины. Не знаю, других у меня значков не загоралась.

Зеркало заднего вида, их в салоне два зеркала. Одно направленная на весь салон автомобиля (маленькое) второе на задний обзор. Который очень большой.

Климат контроль с кондиционером. Простенькая магнитола с сд лиском и радио, аварийка и блокировка дверей, которая срабатывает автоматически при включении скорости.
Механическая коробка передач. О коробке хотелось бы поговорить отдельно. Ход у коробки плавный, скорости переключает хорошо, нет такого, что с первого раза не попал в паз. Конечно коробка умная, на панели отображается значок повышения скорости и понижения. Шести ступеней до тяговитого дизельного движка вполне достаточно. По скоростной трассе 130 машина идет даже не напрягается, даже постоянно приходится снижать скорость, что бы не нарушать правила ПДД.

С непривычки пришлось ломать голову, как включить заднюю скорость, так как у меня такого никогда не было, подъем специального выступа на ручке. Если честно сама не догадалась, пришлось просить мужчин из проката объяснить, как тут ехать назад.

На руле управление магнитофоном. И еще какие то функции, которые сейчас уже не помню. Аэрбег и сигнал. Руль удобный.

Единственный наверно минус машины, так это очень чувствительный руль. Любое легкое движение руки и машина готова съехать с дороги. По началу с непривычки меня немного по дороге таскала в пределах одной полосы конечно, но было не очень приятно. Позже конечно привыкла к этому. Но требует очень много концентрации и внимания. И если отвлечься, можно спокойно с рулить нечаянно с полосы.
Так же очень чувствуется ветер, сильный ветер сдувает машину с дороги. И когда на огромной скорости обгоняют большие дальномеры.

Слева от руля кнопки патронника и переключения режима на табло расход топлива на километр, сколько километров осталось на этом количестве бензина и сколько километров проехали.

Настройка фар.
Так выглядит переднее панель с водительского места.

Навигатор который просто показывал дорогу и разрешенную скорость. Не всегда знал где мы находимся. И разрешенная скорость, которую он показывал была иногда далека от действительности.

Левое боковое зеркало заднего вида.

Настройка зеркал, конечно очень необычная и к ней нужно просто привыкнуть.

Так выглядит заднее пассажирское место. Достаточно место для ног, может спокойно поместится высокий человек. На потолке удобные полки для хранение мелочей. Причем такие полки есть как спереди, так и сзади. Так необычно на водительском и переднем пассажирском сидении вместо большого кармана, маленький и подъемный столик. Что очень удобно в дороге.

Так же по началу мне показались очень неудобные педали, высокие. Пришлось долго регулировать сидушку. Но потом либо привыкла либо хорошо отрегулировала. Стало очень комфортно.

Вид на панель. Конечно пластик простой, в машине нет наворотов и изысков. Но именно этой машине и не нужно. Машина легка в управлении, очень тяговита, спокойно поднимается на перевалы, легко разгоняется, хороша на обгоне, маневренная и самое главное очень экономичная. Для своего класса дизель она просто нюхает.

Кнопка стеклоподъемника для заднего пассажира.

Посредине удобный бардачок. Кстати таких в машине просто огромное количество.

Под копотом

Вот как раз тот минус о котором я говорила. Пассажирская дверь находит на бензобак.

С бензобаком связан еще один минус. В этой машине нет открывателя с салона, крышка открывается в ручную, а вот что бы открыть бензобак, нужно заглушить машину и открыть ключом зажигания. Но самое неудобное что ключ из крышки можно вытащить только тогда, когда она закроется на своем месте. Для того что бы посмотреть сколько примерно влезет в бак топлива. Мне пришлось вытаскивать пистолет закрывать бак и после только вставлять ключ в зажигание.

В остальном машина просто замечательная. По поребрикам лазит спокойно, в горку едет легко, маневренная, экономичная.
Отличная рабочая лошадка. Мне до того понравилась эта машина, что сейчас рассматриваю возможный вариант покупки новой Рено Кангу на работу.

Так же вы можете посмотреть мой
Отзыв: Автомобиль Toyota Voltz - кроссовер - Надежность и качество.