Chery Jaggi QQ6, пожалуй, самый спорный и неоднозначный автомобиль, на котором довелось поездить. В личном владении сего аппаратика не было, зато он был у очень близкого родственника в версии с 1,1-литровым мотором. Авто покупалось как альтернатива ВАЗовскому классическому семейству и «самарам» первой генерации (08,09,099). За полтора года довелось и покататься и починить достаточно, чтобы сформировать впечатление.

Начну, наверное, с самого спорного, что есть в этом автомобиле: дизайн.
Вот уж точно, на любителя. Равнодушным он не оставит: кому-то нравится, кому-то нет. Я отношу себя ко второй категории. Останавливаться на этом пункте не стану: на вкус и цвет…

Габариты автомобильчика весьма удобны для города, так как длина менее 4 метров при скромной ширине позволяет легко запарковать этого «малыша». Но, обзор назад оставляет желать лучшего. Зеркала маленькие, кузов довольно «дутый», да и третий объем в виде выступа багажника ощущается слабо. В идеале, при маневрировании в стесненных условиях, иметь камеру заднего вида.

Салон.
К огромному удивлению, салон очень просторный даже в задней части (относительно класса «В»). При этом, у авто еще и очень вместительный багажник: 4 колеса в сборе помещаются без проблем. В варианте со сложенной спинкой сиденья (благодаря кузову лифтбэк) перевозили даже небольшой диван.
Пластик в салоне самый дешевый, маркий, легко царапается, но по каким-то неведомым причинам не столь шумный, как на «девятках». Вся фурнитура (ручки, клавиши и прочее) максимально дешевенькое. Но при этом есть много «плюшек» типа кондиционера, регулировок руля, сиденье с микролифтом, ЭСП – все как любят китайцы. При этом, все полтора года эксплуатации электрика «мозг не парила». Очень много электрооборудования «Bosch».
Шумоизоляции в мащине нет от слова "совсем". Прекрасно слышно и дорогу, и аэродинамические шумы, и надрывающегося "малыша" под капотом.
Сиденья какие-то невнятные. Ни плохого, ни хорошего о них сказать не могу. Однако, заметно удобнее ближайших конкурентов по цене, о которых писал выше. С эргономикой тоже каких-то серьезных неудобств не испытал.
Машина во всех комплектациях оснащается подушками безопасности, работу которых, к счастью, оценить не довелось.

Кузов.
Многие ругают «китайцев» за слишком быструю коррозию. Да, этот факт имеет место быть, но гниет эта машинка ничуть не быстрее все той же ВАЗовской «девятки». На десятилетнем авто были проблемы с внешней частью порогов (дыры) и задними арками, при этом дно и поддомкратники сохранились весьма неплохо. Дно, видимо с завода, обработано каким-то составом, похожим на жидкую резину. ЛКП слабое, легко скалывается и царапается. Оцинковки как-то не заметил.

Управление, опять же на мой взгляд, одно из самых слабых мест этого авто. Работа коробки нечеткая, сцепление «ватное». Настройки ГУРа далеки от идеала. Руль слишком легкий на любой скорости движения. Обратной связи практически нет. На трассе, естественно, машинка неустойчива: физику не обманешь. Легкий высокий кузов боится как встречного, так и бокового ветра.
Система стабилизации и АБС, в принципе, работали довольно предсказуемо.

Печка и система вентиляции показалась слабоватой. Сзади в морозы откровенно холодно, впереди - вполне сносно.

Подвеска очень жесткая и короткоходная. Задние пружины слабоваты, поэтому при посадке пары человек 75-80 кг назад, колеса начинают на кочках задевать локеры даже без груза в багажнике.

Головной свет очень слабый, пластик фар быстро мутнеет.

Конечно же динамика у атмосферного моторчика «овощная». При попытке ехать бодрее, начинает неслабо «прихлебывать» бензин. Зачастую, расход по информации диагностической системы выходил до 10-12 литров в городе.

Довольно неприятными недостатками стали и ТО с ремонтами.
Найти как новую, так и б/у кузовщину очень сложно. А вот пластик есть даже новый и стоит копейки. Бампер в цвет, если не изменяет память, обошелся тысячи в 2-2,5 рублей. Пластик жесткий, хрупкий, так что бампера могут стать расходником.
Детали, к примеру, подвески стоили так же весьма демократично: рычаг в сборе менее тысячи.
Живучесть подвески на наших провинциальных дорогах оставляет желать лучшего.

Несмотря на доступность запчастей, подбор может быть не из легких, так как по VIN-коду не всегда удается подобрать нужную деталь. Видимо, китайцы собирали каждую машину из того, что было в наличии…
Кстати, оригинальные детали – одни из самых дешевых. А если хочется понадежнее, многое подходит от «японцев», к примеру, от «Toyota».

К мотору претензий не было вообще. Заводился, работал, никак о себе не напоминал.

Из замен, сделанных сразу же на десятилетнем авто, купленном со смотанным до 75000 км пробегом:
- замена рычагов передней подвески;
- замена правого ШРУСа;
- замена ступичных подшипников;
- замена генератора (ремонт, как ни странно, вышел бы дороже;
- заправка кондиционера.
При последующей эксплуатации (1,5 года и 32000 км) потребовалось заменить модуль зажигания, высоковольтные провода, рулевые наконечники, некоторые лампочки и масла.
Кстати, межсервисный интервал замены масла всего 5000 км.

За ремонт, думаю, возьмется любой гаражный мастер. Все достаточно просто устроено. Все ремонтные работы выполнялись либо самим владельцем под моим присмотром, либо мной в гараже.

Ну и самый жирный минус данного авто – ликвидность. Продавалась «кукушка» почти полгода и за очень скромные деньги.

Думаю, что данный авто, в первую очередь, будет рассматриваться как альтернатива довольно ушатанному переднеприводному семейству ВАЗ. Для города Chery Jaggi QQ6 будет поудобнее. А комплект всевозможных электронных «плюшек» придется по душе девушкам. Для выездов за город и на дачу – однозначное «НЕТ».

Выбирая для себя между «девяткой» и «Черри» предпочел бы второй вариант исключительно из-за безнадежно устаревшей конструкции отечественных авто и более богатого оснащения при сопоставимом качестве. При этом, стоит учесть, что авто будет далеко не новым и с весьма "темной" историей.