Автомобиль АЗЛК Москвич 2140 - я купил себе в 1995 году, и это был первый мой автомобиль. Выбирал по принципу дешевле, на ходу и в хорошем состоянии. Был выбор между раздолбанной "копейкой" семьдесят лохматого года и АЗЛК-2140 86 года (с индексом SL).

При всех преимуществах ВАЗа перед АЗЛК разница в возрасте более чем приличная, к тому же у "копейки" хозяев поменялось штук десять, а у Москвича был только один хозяин - аккуратный пенсионер, за 9 лет на нем проехали в общей сложности около 20 000 км. Забегая вперед скажу, что за следующие полтора года я на нем отмахал больше 30 000.

Даже учитывая тот факт, что это мой первый автомобиль и мое впечатление было очень красочным и ужасно необъективным, все равно состояние АЗЛК Москвич 2140 SL было практически идеальным, насколько это возможно для Москвича в принципе.

С высоты сегодняшнего дня над моим щенячьим восторгом можно посмеяться, но тогда я был счастлив. Интерьер уже с намеком на современные веяния, стильный(по тем временам) руль, цифровые (!!!) часы с зелененькими циферками, на приборной панели три круглых прибора с индикаторами, и даже штатный приемник.

Посадка в сиденье довольно низкая, спинка с регулировкой, но все же неудобная, сама отделка сидений - стандартная для тех времен, не очень качественный дермантин.

Внешний вид - это вообще отдельная тема. Силуэт от ижевского "Чарлика-412", при этом прямоугольные фары, большие задние плафоны и металлические бамперы с пластиковыми вставками. Ощущение такое, как будто стареющий мужик в ватнике и калошах надел бейсболку и галстук.

Двигатель ( кажется у него объем был 1,7, но могу и ошибаться) на удивление тихо работал. Конечно, для динамики и скоростных заездов "москвичовские" движки слишком низкооборотистые, и все же по трассе я иногда разгонял этого старичка до 135 км/час, но на этой скорости начиналась страшная вибрация, и я немедленно сбавлял скорость до самой оптимальной для АЗЛК Москвич 2140 скорости, - 90 км/час.

Расход бензина я специально не замерял, но не думаю, что расход был большим. Печка просто отвратительная и зимой в салоне холодно. Багажник вместительный. При хорошей загрузке Москвич-2140 идет не напрягаясь, при этом не очень "просаживается", сзади он на рессорах.

Коробка переключалась довольно мягко. Барабанные тормоза, как я помню, какие-то ленивые, с приличной скорости Москвичонок останавливался как-то нехотя, слишком медленно, но за то мягко. Сам ход, по сравнению с Жигулями, мягкий.

Несколько раз приходилось проверить проходимость АЗЛК Москвич 2140 по бездорожью. Проходимость, опять же по сравнению с ВАЗовскими моделями, приличная. По грязи на грунтовых дорогах он идет уверенней Жигулей, это обусловлено низкооборотистостью двигателя.

Ну а главными минусами моего Москвича ( как впрочем и любого другого) были две вещи: ручник и рулевое ( трапеция). Раньше гаишникам было проще срубить денег с автовладельца - останови любой Москвич и проверь ручник, у 90% Москвичей он не работает, а у остальных 10% он работает только по тому, что его отрегулировали и ни разу им не воспользовались.

Одна из истин, которую я усвоил: "купил Москвич - забудь про ручник", но это я понял спустя какое-то время, а первые несколько месяцев я заплатил несколько штрафов.

Рулевые тяги и рычаги всех Москвичей имеют одно чудесное свойство, время от времени в них появляются люфты и любой гаишник мог с легкостью определить, что люфт руля до момента срабатывания гораздо больше разрешенных тогда 15 градусов. Регулировка и настройка "трапеции" приносили лишь временное устранение люфтов.

За неисправное рулевое управление в то время могли вполне снять номера с машины, ибо эта неисправность одна из самых критических ( наряду с тормозами).

Были еще мелкие косяки у Москвича, как то: постоянная течь масла из-под бензонасоса, неудачно расположенный трамблер, - если на скорости въехать в лужу, вода попадает на трамблер и движок глохнет, пока не просушишь крышку трамблера - не заведется.

За полтора года владения Москвичом 2140 SL я несколько десятков раз пересек область с юга на север и с востока на запад (поездки по работе). Но ни одного крупного ремонта не понадобилось, даже после 30 000 км.

Продавал я Москвич-2140 не то, что бы с сожалением, а скорее с легкой грустью. Для меня АЗЛК Москвич 2140 навсегда останется ПЕРВЫМ.