Доброго времени суток всем заглянувшим!
На самом деле, в Москве есть несколько музеев, посвященных железным дорогам и железнодорожному транспорту. Я как-то всё обходила их своим вниманием, но не так давно решила исправиться и отправилась на "Историческую площадку "Паровозное депо "Подмосковная". Ближайшая от неё станция МЦД-2 Красный балтиец; для тех, кто на автомобиле - точный адрес: 2-ой Амбулаторный проезд, д.8А; место для парковки найти вполне реально, потом нужно перейти мост, и вы уже на месте.

Вот вид на депо сверху, как раз с пешеходного моста:

Перед входом есть схема объектов, расположенных на территории музейно-производственного комплекса, и касса.

На момент моего посещения режим работы музея был таким (фото ниже), но он может меняться; иногда бывают технические дни, так что лучше уточнить перед своим визитом.

Сразу отмечу непохожесть этого музея на многие другие со схожей тематикой. Он является единственным в России, где историческая экспозиция живет бок о бок с настоящим, действующим депо, в котором хранят и ремонтируют поезда.

Открытие станции "Подмосковная" и депо состоялось еще в 1901 году, как части Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги; поэтому можно смело сказать, что для столицы они являются старейшими.

Ну что ж, а теперь давайте покажу, что ожидает посетителей непосредственно на территории депо:

Конечно же, главные экспонаты (особенно для мальчишек всех возрастов) - красавцы паровозы. Огромные, мощные, красивые, важные).

А "изюминка" данного музея в том, что его экспозиция размещается в деревянных зданиях 1901-го года постройки, каким-то чудом сохранившихся до наших дней.
Постройки в стиле модерн являют собой единое целое, законченный ансамбль.

Возвышается надо всеми остальными зданиями водонапорная башня; она действующая! Можно и внутрь заглянуть: взглянуть на интересные экспонаты, познакомиться с историей.

То, как сконструирована башня, и принцип её работы показаны на интерактивном экране. Детям так точно будет нагляднее и интереснее, чем просто читать информацию на стенде или бумажке.

Заблудиться на территории депо вряд ли получится, но для удобства посетителей тем не менее имеются указатели.

Следующее здание, которое можно осмотреть - это дом начальника станции. В доме три комнаты: кабинет, гостиная и спальня, в них показаны типичные жилые интерьеры начала 20-го века.

Квартира начальника станции была казенной, предоставлялась ему только на то время, пока он занимал эту должность. Проживать в ней мог либо холостой мужчина-служащий, либо одна его семья. Вселять каких-либо родственников строго воспрещалось, также как сдавать в аренду.

В разновидностях паровозов я, честно говоря, разбираюсь не слишком хорошо, чтобы подробно о них рассказать, так что наиболее интересные экспонаты просто покажу.
На фото ниже макет созданного уральскими мастерами Черепановыми в 1834 году первого в России паровоза, но назывался он тогда "сухопутный пароход" (термин "локомотив" появился позже).

Рядом с некоторыми такими железными красавцами чувствуешь себя очень маленькой. У одного из паровозов колесо оказалось диаметром почти в мой рост))).

В один из паровозов я даже заглянула одним глазком. Увидела такую вот конструкцию с разными датчиками, краниками (ничего не понятно, но ужасно интересно) и почувствовала невероятную жару внутри. Так что работа машиниста паровоза была явно не из легких.

Продолжая осмотр территории депо, выходим к поворотному кругу, за которым можно увидеть веерное здание на 12 паровозных стойл (пардон, мест).

Изначально поворотный круг работал следующим образом: паровоз заезжал на круг, а локомотивная бригада вручную, с помощью специального бревна-ваги, разворачивала его так, чтобы он оказался напротив нужного места в депо. Пытались, конечно, облегчить людям работу и привлечь к этому тяжелому труду лошадей, но те боялись паровозов и их громких звуков.

В 20-е годы здесь появился первый разворотный круг с электроприводом. И проработал почти сто лет!

Ну что ж, а дальше по ходу нашего движения непосредственно здание депо: здесь можно увидеть некоторые инструменты для ремонта паровозов, станки,

рассмотреть, как шла "паровозная эволюция" на протяжении времени,

заглянуть в экспозиционный зал, где представлена действующая, красиво подсвеченная демо-модель "Паровоз в разрезе". Благодаря этому экспонату можно понять принцип устройства и работы паровоза.
А информационный стенд перед экспонатом рассказывает о системе управления паровозом- обо всех тех рычажках, которые я уже подсмотрела) до этого.

В этом же зале можно получить информацию о знаменитых железнодорожниках, посмотреть старые фото, а также рассмотреть макеты современных поездов (Сапсана и Иволги).

Учитывая, что депо имеет уже очень длинную историю, период ВОВ тоже в ней присутствует. Память погибших сотрудников увековечена мемориальным обелиском.

Последнее здание, которое хочется показать - это здание вокзала. Я намеренно упоминаю его последним, ведь то, о чем шла речь в начале - это вообщем-то внутренняя кухня сотрудников депо, скрытая от посторонних глаз, а вот вокзал всегда открыт для любого пассажира.

Предшественник современного автобуса - омнибус - размещен здесь не просто так. Прибывшим пассажирам в начале 20-го века приходилось добираться до близлежащего села, садиться там в подобный омнибус и на нем уже отправляться в центр Москвы.

Напротив этого интересного экспоната размещен зал истории Московско- Виндаво- Рыбинской железной дороги, в котором представлены документы, фотографии, а также станционный колокол. Оказывается, раньше вместо привычных нам объявлений по громкоговорителю давали сигналы колоколом: 1 удар - приготовиться отъезжающим, 2 удара - занять места в вагонах, 3 удара - состав отправляется. В буфете и залах ожидания швейцар громко уведомлял пассажиров о порядковом номере звонка и о направлении следования поезда.

Телеграф на железной дороге в те годы был единственным средством связи (служебная корреспонденция, телеграммы), а также пользовался спросом и у частных лиц, которые отправляли посылки, бандероли, письма, открытки. Пассажиры брали журналы, газеты, чтобы не скучать в дороге.

А на столе телеграфиста можно заметить незаменимый тогда аппарат Морзе.

Залов ожидания в помещении вокзала два, для пассажиров разных классов.

Телеграф и буфет находятся в зале 1-2 классов, для более состоятельных пассажиров.

Помещение буфета железные дороги сдавали в аренду, но при этом устанавливать цены без согласования с ними арендатор не мог, да и требования к качеству еды и напитков были установлены - "свежие, лучшего качества, надлежащим образом приготовленные". А буфетчиком можно было стать, зная не только русский, но и, как минимум, один иностранный язык.

А это уже кабинет дежурного по станции, сменного помощника начальника станции.
Когда я прочла его обязанности, подумала, что с него могли спросить практически за любую недоработку на станции, начиная от поездов, исполнения своих обязанностей другими служащими и заканчивая удобством пассажиров.

Ну и какой же вокзал без багажного отделения?

Еще несколько фото с уличной экспозиции, с платформы:

Интересные плакаты-предостережения:

Я могу сказать, что мне посетить паровозное депо "Подмосковная" было интересно. Экспозиция довольно большая и разнообразная. Здесь есть на что посмотреть, да и что-то новое, познавательное для себя почерпнуть можно.
Рекомендовать к посещению буду и взрослым, и детям.

Спасибо тем, кто дочитал! Всем новых открытий, приятных и полезных!