Моё категорическое приветствие всем вам, друзья! Честно говоря, не думал, что мне придётся писать ещё несколько отзывов о самолётах. Но так уж сложилось судьба. И честно говоря, 3 февраля 2025 года выдался прямо-таки очень неординарным днём, где было достаточно большое количество разочарований. И не обошлось без критики в адрес вот этого самолёта, который был номинирован на рейс из Гданьска в Варшаву. Это Embraer 175. Когда в билете увидел модель самолёта, начал шерстить свой архив отзывов. Я ведь писал отзывы о самолётах данной марки. Но не о 175-м.
В августе 2020 года я летел на самолёте Embraer ERJ-195. Не сложно догадаться, что речь идёт о самолёте больших габаритов, и большей вместительности. Модели самолётов говорят обо всём.
Потом ещё был случай, когда я летел самолётом Embraer 190. Это так же более габаритный самолёт, нежели наш герой отзыва.
Да и вообще я летал этими самолётами и раньше, до 2016 года, когда начал здесь отмечаться. И этими самолётами в основном пользуются европейские авиакомпании, которые используют их для междугородних перелётов, внутри страны, а также международных, но для перелёта либо из маленького аэропорта в большой, либо наоборот. Такие самолёты не используются для перелётов, к примеру, из аэропорта Брюссель в аэропорт Роттердам. Слишком маленькие они.
И поскольку мой перелёт был из маленького аэропорта Гданьск до столичного аэропорта Варшавы, вот мне и 175-я модель. На свою голову.

Забыл я сфотографировать этот самолёт, будучи ещё у выхода на посадку. Посадка осуществлялась через телетрап. Но в принципе, я смысла делать этого не вижу, потому что все самолёты данной линейки плюс-минус одинаковые. У них отличия только в длине. Ну и возможно, в ширине фюзеляжа.
В общем, заходим мы в самолёт. Нас встречают приветливые стюардессы, как обычно. Сразу стало понятно, что в таких самолётах вообще не существует никаких разделений между бизнес-классом и эконом-классом. Хотя, когда мы садились на этот самолёт, в первую очередь пропускали тех, кто летел якобы бизнес-классом. Не знаю, что там были за рокировки. Захожу я внутрь самолёта, и вижу, что прямо весь самолёт усыпан эконом-классом.

Нет, я ничего против не имею сидений, которые я не буду деревянными, как это обычно встречается у самолётов компании Lufthansa. Но вот то, что вы видите на фотографии ниже, обмотанное скотч-лентой, это уже первый признак того, что самолёт явно очень сильно устал, а не просто устал, и ему не помешало бы уйти на покой. Смотрю я на багажные отсеки для ручной клади, и мне реально плакать хочется: какое всё здесь старое, ветхое, и не вместительное.

У меня было место 19В. Хорошо, когда сидишь у выхода, потому что не нужно просить человека тебя выпустить. Меня порой это бесит. И вдвойне бесит, когда человек этот спит.
Польская авиакомпания сама по себе неплохая, потому что здесь даже на коротких перелётах тебе дают булочки, спрашивают, какую ты воду хочешь: с газом или без газа. Во всяком случае, хоть чем-то кормят несмотря на то, что в карманах впереди стоячих сидений имеется соответствующее меню, где можно заказать еду за денежку.

А у меня, между прочим, очень негабаритная ручная кладь в виде рюкзака марки Goodyear. Самый обычный рюкзак, грубо говоря. И он у меня не полностью забит. И на фотографии ниже я вам демонстрирую, насколько маленькие багажные отделения у под ручную кладь в этом самолёте. Мой рюкзак даже целиком, по высоте не вмещается сюда. Естественно, в конечном итоге мой рюкзак как-то немножко примяли, и дверцу багажа закрыли. Но суть в том, что в этом самолёте ручные клади, такие как мой портфель, ещё с горем пополам можно закинуть. А теперь представьте, что касается вот тех самых чемоданов миниатюрного исполнения, популярных очень в последнее время, которые катаются на колёсах. Там вообще жуть какая творится.
Поэтому если вы вдруг будете лететь таким самолётом, то я вам настоятельно рекомендую быть в числе первых, кто будет садиться в самолёт, потому что потом найти свободное место в таких маленьких багажных отсеках будет крайне сложно.

Как меня бесят самолёты, у которых крайние сиденья имеют кнопочки на подлокотниках, но они при этом не функционируют от слова совсем. Зачем это делать? Парой хочешь встать, и бедром цепляешься за этот подлокотник. Ну или наоборот, когда хочешь сесть, и копчиком садишься на него.

К самим сиденьям я не имею никаких вопросов, потому что они кожаные, по всей вероятности. Видно, что видели жизнь. Так называемые подлокотники регулируются по высоте, и края загибаются. Правда, мне это не помогает по той причине, что я ростом невысокий, и шея моя находится ниже этих подголовников.
Тут главное, что они мягкие, а не деревянные. Пятая точка каменной не становится во время перелёта. Хотя, перелёт у меня был один час, даже меньше чуть.

Общий вид части самолёта изнутри. Видно по всем деталям и элементам отделки салона, что самолёт достаточно старенький, ну или просто очень хорошо и по полной программе эксплуатировался, без каких либо жалостей со стороны владельцев.
Хотя, вроде бы, всё работает: освещение, подсветки, и тому подобное.

Я решил проверить над своим местом функционал подсветки и обдува. На всякий случай, потому что, увидев этот самолёт внутри, я начал сомневаться в том, что у него всё работает.

Несмотря на то, что самолёт сам по себе небольшой, расстояния между сиденьями для меня лично хватает для того, чтобы можно было немножко распластаться, и мои коленки не упирались во впереди стоящее сиденье. Остаётся небольшой запас, где-то на два пальца. По крайней мере, коленками не упираюсь, и уже хорошо.
Не буду говорить за карманы, в которых хранятся буклеты, меню и соответствующие пакетики для тех, кого тошнит во время полётов. Также не буду говорить за откидной столик, который имеется, и функционирует также нормально, имея соответствующую нишу под стаканчик.

Давайте я вам расскажу кое-что другое, более значимое, нежели все эти мелкие кунштюки, которые обязаны быть в исправном состоянии у пассажирского самолёта. Это за взлёт самого самолёта. Здесь, друзья, дела обстоят очень плохо, потому что эти самолёты какие-то не аэродинамичные, что ли. Когда мы взлетаем, то при наборе высоты очень сильно закладывает и уши, и появляется очень сильное давление на голову, в результате чего действительно становится не очень приятно. Хотя, самолёт набирает высоту быстро. Не знаю, почему у Боингов такой ерунды нет, и при взлёте я чувствую себя прямо вообще комфортно.
Так что около 5-7 секунд мы терпим при взлёте, чтобы давление в голове стабилизировалось. Естественно, я не склонен к воздушной болезни, и пакеты для рвоты мне не нужны. Но вот это ощущение, которое длится при взлёте, прямо очень отвратительное.
Самолёт после взлёта, и в небе. Крылышки его. Тоже, кстати, немного потасканные. При посадке ощущались соответствующие звуки раскрытия так называемых дополнительных закрылок.

В туалет во время данного короткого перелёта я не ходил. Но уверен в том, что туалет обычный, не маленький, как сам самолёт. Всё-таки, бывает, что и габаритные люди летают на самолётах.
Я не скажу, что сильно шумный самолёт во время полёта. Я считаю его среднестатистическим.
В общем, такими самолётами мне бы не хотелось летать даже несмотря на хорошие сиденья и расстояние между рядами. Потому что самолёт уставший, и очень сильно бесит меня взлетать на нём. Да ещё и багажные отсеки под ручную кладь меня вообще убили. Либо самолёт просто старый, либо вот эта линейка самолётов Embraer не очень хорошей удалась.