Боюсь, что мой отзыв будет уже не актуален, но все-таки хочется поделиться воспоминаниями и поностальгировать.

Сегодня хочу рассказать про первого своего коня. Опель Омега – это мой первый автомобиль в смысле езды на нем. Именно на нем я постигала азы водительского мастерства.

Прошу прощения за не очень качественные фото и заснеженную машину, но это все, что осталось.

Сейчас с улыбкой вспоминаю о том, как переключение скоростей для меня было каким-то непостижимым таинством – никак не могла понять, как можно тыкать рычагом и понимать, что ты ткнул его туда, куда надо, да еще при этом не глядеть на него. О том, как мои первые шаги были по 40 км/ч. Сейчас 90 едешь и думаешь, что стоишь на месте.

Начну с того, что Омега – солидный автомобиль. В старину относился к бизнес-классу. Довольно внушительный размер, толстое железо (в то время на материалах только начинали экономить).

Объем движка 1,8 литров. Двигатель – газ-бензин. Наличие газового оборудование существенно экономило бюджет, потому что возить такую баржу на бензине было бы дороговато. Газовое оборудование было родное. Устрашающий черный баллон выпирал всем своим существом из багажника, занимая значительную его часть. В багажнике было тесно.

Машина 89 года. Когда я только начинала ее седлать (2005 год), тогда товарищ был еще в расцвете сил, правда прогнившие порожки, крылья и двери под молдингами уже говорили о внушительном возрасте. Тем не менее, кузов стойко сопротивлялся коррозии и на момент продажи - 2010 год, тачка была в своем исходном виде, а не убитая ржавой паутинкой, как это частенько случается, особенно с отечественными авто.

С этой машиной началась моя практика и теория. Машина старая, поэтому у нее часто что-нибудь да и вылезало.

Полное осознание, что ТС не терпит суеты пришло тогда, когда у машины «стуканул» двигатель. Без двигателя машина - хлам. Отдали в переборку. К тому времени уже катались на новой Корсе. После серьезного ремонта начались приключения один за одним. Что мы только не делали – термостат варили, температуру антифриза градусником мерили. Мысль о том, что машина вот-вот закипит и снова накроется двигатель не давала спокойно жить.

Потом начались проблемы с приборной доской. Отогнали в сервис, поменяли маленький предохранитель за 1,5 тыс., который сдох через неделю. Съездила, поговорила с мужиками, которые ремонтировали. Самый умный прикинулся шлангом. Злой муж купил в радиодеталях предохранитель за 5 рублей, сам его вставил и тот ездил до продажи (а, возможно, и до сих ездит).

Затем начались проблемы с карбюратором. Карбюратор достать была беда. Намыкавшись в России с б/ушными карбюраторами, муж заказал прямиком из Германии кота в мешке (тоже б/у). Немцы не обманули. Прислали рабочий.

Кругом и около тачка начала нас подставлять. Я просила и умоляла, чтобы машину оставили мне. Муж поднимая кулаки к небу, между которыми сверкали молнии, со словами: «Сама будешь возить тачку ремонтировать!!!» Я клялась честным пионерским и продолжала ездить.

Машина со мной дружила, лишь пару раз подставляла меня. Но первый раз я сама разобралась в поломке. Второй – пришлось звать на помощь.

Не смотря на большой размер машины, я лихо управлялась с громадиной, даже не смотря на небольшой водительский опыт. Я всегда боялась и боюсь до сих пор садиться за руль. Точнее по селу я езжу с огромным удовольствием, а вот поездка в город для меня – мини-стресс.

Масса машин, масса пешеходов, куча знаков и светофоры. Голова должна крутиться на 360 градусов. Думаю, что любой нормальный человек испытывает подобные чувства. Нет, страха быть не должно, но и полной уверенности в своей правоте - тоже. Здоровая опаска всегда должна присутствовать.

А вообще, меня опытные водители научили правилу три "Д" – Дай Дорогу Дураку. Я никогда не "гнула рогатки" и вежливо уступала дорогу. На предостерегающее гудение машин позади открывала полосу для проезда, услужливо съезжая на крайнюю. Я никуда не торопилась.

Лишь однажды, моя уверенность меня подвела. Произошло это дело на парковке у магазина. Выезжала из кармана и голова была повернута назад. Услышала лязг, но решила, что ко мне это не относится.

Только удивленные глаза рабочих, которые ремонтировали крыльцо напротив, несколько смутили. Тем не менее, поехала дальше. Припарковалась у очередного магазина, вышла, зашла в магазин, вышла оттуда и долго не могла найти своего коня. Ни как не могла признать в своем Опеле тачку с ободранным носом и выдранным поворотником. Чуть с ума не сошла!

Тут же прыгнула в машину и удрала домой. До вечера боялась, что за мной приедет милиция, СОБР и ОМОН.

Не смотря на все трудности, с которыми пришлось столкнуться во время дружбы с машиной, впечатления самые лучшие. Да, машина была стара – люфты в педалях, люфт в руле, но комфорт ничем не перебьешь. Постоянные поломки, но весь негатив компенсировался удовольствием от вождения.

Снаружи машина – броненосец. Железо толстое. Современные иномарки - ткнешь пальцем и вмятина. Внутри салон изготовлен с немецкой точностью, выверенностью и педантичностью – все очень ровно, красиво и под руками. Большой бардачок.

В машине можно было жить. Мои знакомые мужчины прицокивали языками, когда заглядывали внутрь. Некоторые просили прокатиться и тут же спрашивали, продаю ли. Машину сбагрил муж тогда, когда я покупала дочку в роддоме. Позвонил и сказал, что продал.

А мне уже было все равно, потому что я готовилась рулить совсем другой машиной и не жалею. Наш старик нуждался в особом уходе, поэтому отдали в добрые и умелые руки.

В заключении отзыва хочу отметить, что машина была заднеприводной. Немец далеко не приспособлен для наших зимних дорог. Если в летнее время и межсезонье без снега задний привод никак на управлении не отражался, то зимой машину приходилось водить с напряжением, даже с перенапряжением.

Я не механик, поэтому не могу точно сказать, в чем именно преимущество заднего привода. На мой взгляд, его нет.

Именно благодаря коварному заднему приводу, однажды зимой, мы благополучно кувырнулись в канаву. А все было просто - машина слегка вильнула хвостом на повороте. Если в переднеприводной проблема решается простым "добавить газку" (в принципе машинально на газ и давишь в такой ситуации), то с заднеприводной машиной такая штука не пройдет.

Чтобы сравнять крутящий момент передних и задних колес педаль газа наоборот нужно сбросить. Если сделать наоборот, то задница унесется вперед и занос только усугубится. К сожалению, хорошая мысля пришла опосля.

Да и вообще зимой на трассе в снегопад нужно было ехать только по колее. Любой рывок из колеи на снежок и машина норовила развернуться перпендикулярно движению.