Здравствуйте, уважаемые читатели сайта otzovik!
Так уж случилось, что последние несколько месяцев я провожу за рулем огромного американского пикапа Toyota Tundra 2015 модельного года. Почему американского, если это Toyota, спросите Вы? Дело в том, что Toyota разрабатывала эту модель специально для американского рынка и под американские предпочтения.

Итак, это full-size pickup, полный привод, двигатель объемом 5.7 литра, полный привод. Комплектация - 1794 edition.

Внешний вид:

Машина выглядит очень брутально и грозно. Способствуют этому и размеры, и цвет, и большое количество хромированных деталей. Только взгляните на эту массивную решетку радиатора! А вот сзади автомобиль выглядит... обыденно. Обычная оптика, обычная крышка отсека кузова. На дороге автомобиль уважают и пропускают, видимо сказываются размеры. Не часто встретишь автомобиль с такими габаритами в городе :)

Салон:
Сразу скажу, что машина в специальной комплектации 1794 edition. Она включает в себя расширенный пакет опций. А именно - салон из коричневой кожи, аудиосистема премиум класса JBL, вентиляция сидений, камера заднего вида.

Салон действительно поражает, несмотря на то что это утилитарный пикап. Очень дорогая и приятная на ощупь кожа, деревянные вставки на руле и передней панели, везде фирменные таблички, указывающие что машина особой серии. В целом - очень приятная атмосфера в салоне.

Эргономически тоже все на высоте. Все кнопки и крутилки расположены удобно, сиденье великолепное, особенно для дальних поездок. Да, боковой поддержки немного не хватает, но все-таки это не спорткар. Отдельной похвалы заслуживает центральный подлокотник, он просто нереально удобный. Вообще в салоне есть очень много мест для бутылок и различной мелочевки. Идеально для марш-броска на пару тысяч километров, но только если вдвоем. На заднем ряду места вроде как много, но спинки установлены отлого и спина у пассажиров второго ряда быстро затекает.
Очень порадовала мультимедиа система с камерой заднего вида. Она с легкостью подключается к мобильному и имеет все современные интерфейсы для проигрывания музыки и синхронизации со смартфоном. При этом качество картинки - на 5/5, отзывчивость экрана тоже на хорошем уровне.

Теперь пару слов про техническую часть.
Машина построена на мощной раме, спереди - независимая подвеска, сзади - мост на рессорах. Все это отсылает нас к далеким 80 годам...
На самом деле, конструкция очень простая и живучая. Автомобиль-то все-таки утилитарный и предназначен для перевозки тяжелых вещей в кузове, да еще и не по идеальным дорогам. Поэтому рама + мост - конструкция проверенная временем и менять ее на что-то более современное нет необходимости.
В движение автомобиль приводится двигателем V8 с рабочим объемом 5.7 литра, мощностью 386 лошадиных сил. Трансмиссия - 6 ступенчатый автомат со спортивным режимом. Эта связка работает просто великолепно! Представьте себе, что автомобиль весом более 2.5 тонн легко разгоняется до 100 километров в час менее чем за 7 секунд!
А как же прекрасно звучит многолитровый V8... песня!
Единственный недостаток этого тандема - экономичность. В городе автомобиль потребляет не меньше 25 литров 92 бензина, на трассе расход падает примерно до 13-14 литров. И это все при не самом объемном топливном баке, всего 80 литров. Соответственно, заправляться приходится часто.

Управляемость и комфорт.
Как вы уже поняли, классной управляемости от рамного пикапа весом более 2.5 тонн ждать не приходится. Машина очень валкая, сильно кренится в поворотах. Реакции на руле немного размытые и с небольшими задержками. В целом это все очень похоже на управление небольшим грузовичком или автобусом. Зато на дальняк ездить одно удовольствие, машина прекрасно держит прямую из-за очень длинной колесной базы.
Шумоизоляция - на хорошем уровне. Только вот арки немного подкачали, слышен стук камешков и песчинок об них.

Проходимость.
Если бы оценивал по баллам, то поставил бы 7 из 10. К сильным сторонам на бездорожье могу отнести рамную конструкцию и неразрезной мост сзади, благодаря чему у подвески очень внушительный ход. Полный привод тоже работает адекватно.
Из минусов - слишком длинная база и отсутствие блокировок. Плюс штатная шоссейная резина совсем не предназначена для езды по грязи.

Практичность.
Вот что-что, а практичность - сильная сторона Тундры. В кузов легко влезает пара мотоциклов, квадроцикл, штук 5-6 велосипедов... или, например, европаллет. Если у Вас есть дача и вы строите дом - Тундра незаменимый помощник. В кузов можно загрузить 900 килограмм кирпича, досок, пеноблоков. В общем, пикап есть пикап. Перевезет все что угодно. Не зря же такие машины очень любимы у американских фермеров.

Резюме.
Тойота тундра - очень практичный автомобиль. Он не идеален для города из-за проблем с парковкой, например. Но при этом все его достоинства в полной мере раскрываются на загородной трассе или убитой проселочной дороге. Автомобиль неприхотлив, неубиваем, при этом очень комфортен и вполне динамичен. Идеальный аппарат для тех, кто много путешествует по России, любит активный отдых и обожает вылазки на природу.