Всем привет!

Извозом подрабатываю (выходные, вечером после основной работы) с 2011 года. Иногда буду сравнивать яшу с ДС «Максим», ДС "Везёт", "310-10-10", Gett, Uber.

Если вы пассажир, то знайте, что в «Яндекс. Такси» Вы не сможете оформить предварительный заказ (например, на утро в аэропорт). Только на текущее время. Вы не сможете заказать курящий салон, машину с детским креслом. Могут быть проблемы с развозом на несколько адресов и перевозкой багажа.

Имейте в виду, что изначально компания "Яндекс. Такси" Вас, как потребителя, обманывает. Почему? Да потому что это НЕ ТАКСИ! Это АГРЕГАТОР для заказа on-line поездок. Читайте внимательно публичную оферту яши. Если кратко, то там прописано, что сервис оказывает пользователям своих приложений (пассажирам и водителям) исключительно ИНФОРМАЦИОННЫЕ услуги.

Компания "Яндекс. Такси", несмотря на название, не является такси по причине того, что НЕ ОКАЗЫВАЕТ УСЛУГ ПО ПЕРЕВОЗКАМ, у неё нет парка авто и водителей. Ни одного! Если на Ваш заказ приехал автомобиль с наклейками компании "Яндекс. Такси" это, вопреки широко распространённому заблуждению, не означает, что авто принадлежит "Яндекс. Такси", а водитель работает в этой компании. Когда то мой личный авто тоже был оклеян рекламой яши, но никаких договоров и взаимных обязательств у нас с яшей не было и нет. У меня есть только рамочное соглашение об информационном обслуживании с партнёром (таксопарком) "Яндекс. Такси", согласно которому таксопарк перепродаёт мне заказы "Яндекс. Такси".

Короче, система работает так: пассажир оформляет заказ, который "Яндекс. Такси" ПЕРЕПРОДАЁТ перевозчику (водителю) через фирму-посредника (так называемый таксопарк). В Екатеринбурге действует несколько десятков таксопарков, сотрудничающих с яшей. Таксопарком может быть любое ООО или ИП, удовлетворяющее требованиям яши (подключение к системе не менее 30 авто). Таксопарк, не смотря на название, тоже не оказывает услуг по перевозкам. Вот, например, таксопарк, который мне перепродаёт заказы, согласно выписке из ЕГРЮЛ, занимается не пассажирскими перевозками, а ... продажей орг. техники!

Даже если на Ваш заказ приехал водитель на автомобиле жёлтого цвета с соответствующей цветографической схемой, шашечками, лайтбоксом, знайте, что это не работник компании "Яндес. Такси". И не водитель такси (лицензии в большинстве случаев оформляются не на водителя, а на авто). Это арендник, т. е. человек, взявший авто с рекламой "Яндекс. Такси" напрокат в ООО "Рога и копыта" (таксопарке-партнёре яши). Никакого отношения ни этот водитель, ни этот автомобиль к компании "Яндекс. Такси" не имеют.

Догадайтесь с трёх раз, кто в этой мошеннической схеме несёт ответственность за здоровье и жизнь пассажиров? Если случилось ДТП, и водила покинул пределы РФ, свалив в свой родной среднеазиатский аул, никто ничего пострадавшему пассажиру или членам его семьи компенсировать не будет. Как показывает практика, в суде компания "Яндекс. Такси" отказывается признавать себя такси. Более того, эта безответственная компания не признаёт себя ни диспетчерской, ни службой заказа такси. Пострадавшие не могут даже доказать, что компания "Яндекс. Такси" является организатором злосчастной перевозки. Всю ответственность яша валит на водителей и таксопарки, прикидываясь всего лишь ... интернет-магазином/доской объявлений заказов (так называемым "агрегатором"). Ответственность большинства таксопарков (ИП и ООО), через которые яша продаёт перевозчикам свои заказы и которые сдают в аренду автомобили с рекламой, ограничена смехотворными уставными капиталами в несколько тыс. руб, да и то внесёнными парой-тройкой стульев.

Имейте в виду, что взаимоотношения "Яндекс. Такси - Водитель" это не обязательства "Работодатель - Подчинённый", а рынок "Магазин - Покупатель". Решение, везти Вас или нет принимает не компания "Яндекс. Такси", а конкретный водитель. Если меня, как водителя, устраивают условия заказа (маршрут, стоимость...), я куплю его у "Яндекс. Такси", если нет - то откажусь от покупки заказа и буду ждать другого, либо куплю заказ у тех агрегаторов/СТЗ, где он выгоднее. Имею полное право. Юридически, водитель в этой системе НЕ РАБОТНИК, а точно такой же... ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ мобильного приложения, как и пассажир. И точно так же может отказаться от поездки в ЛЮБОЙ момент. Об условиях поездки Вы договариваетесь не с перевозчиком (водителем), а с посредником (агрегатор "Яндекс. Такси"). Вот агрегатор пусть Вас и везёт. Факт Вашей договорённости с посредником перевозчика ни к чему не обязывают. Мобильное приложение Вам что-то там пообещало? Ну вот мобильное приложение пускай и везёт... Ну или кто там в "Яндекс. Такси" работает - айтишники/сисадмины впрягаются, как в Индии, в велорикши и катают Вас на здоровье.

Если Вы планируете посотрудничать с яшей в качестве водителя, то имейте в виду, что за прошедшие 2 год сервис спикировал из "князи в грязи". Когда-то (лето 2016) это была вполне приличная контора, сейчас (февраль 2018) - унылое днище. Однозначно, "Яндекс. Такси" ХУДШИЙ из агерегаторов. Он оскотинился и пал ещё ниже, чем даже Uber. Ещё ниже и хуже, чем "Везёт". Хуже, чем даже отчаянная бомжевозка "Три лимона".

Да что там говорить, на каналах ТВ яша запустил рекламу, рассчитанную на пенсионеров, мамочек в декрете, студентов... Предлагается в свободное время "подхалтурить" извозом. Ну а что делать то, если все профессиональные водители ушли.

Что касается меня, то с февраля 2018г, когда были резко снижены доплаты за минимальный заказ и сервис начал скрывать конечный адрес при навязывании заказа, с компанией "Яндекс. Такси" я прекратил сотрудничество.

Плюсов сотрудничества с этим сервис нет никаких. Система повышающих коэффициентов? У Uber'a пики выше, а комиссия ниже. Когда в городе жёсткий невывоз (плохая погода, праздники), "310-10-10" неплохо поднимает цены при полной прозрачности предлагаемого заказа (стоимость, маршрут...). Опция «Домой»? С ноября 2017г она (по крайней мере у меня) просто не работает.

Минусы:

1. Предельно низкие тарифы. С августа 2016 года яша постепенно снижал тарифы. На сегодняшний день ситуация с тарифами у яндекса такова, что без повышающего коэффициента (не ниже х1.7) я, сидя дома, больше заработаю.

Вот что яша пишет в ответ на мой запрос по низким тарифам:

Петросян нервно курит в стороне... На кой мне большое количество заказов, если они не приносят заработка? Но если без сарказма, то я не понимаю, что, кроме геморроя, зарабатывают водители, катая весь день всё подряд по базовому тарифу. Для меня таксовка - подработка (выходные, вечером после основной работы). Да и то, если нет коэффициентов/пиков/доплат, я просто отдыхаю.

Все скрины сделаны до февраля 2018, когда конечка была видна. С февраля 2018 заказы "Яндекс. Такси" я не принимаю, т. к. не понятно, что суёт яша.

3. Система назначения заявок. Ещё в августе 2016 всё было Ок, как в ДС «Максим»: водитель мог брать заказы как в режиме автоназначения, так и в ручном режиме по списку заказов. Заявки разлетались, как горячие пирожки. Сейчас же яша отказался от ручного режима и навязывает водителю заявки принудительно. Если отказываетесь от заказов, то снижается процент принятых заказов. При достижении 30 % водителя блокируют и временно отстраняют от работы. Всё бы ничего, если бы навязывались заявки с радиусом подачи не более 1 км. Но ведь иногда яша впаривает 100-рублёвые заказы, до которых ехать по 5…6 км, т. е. заказы, которые не рентабельны! Радиус автоназначения не настраивается, яша может послать и за 7 км. Конечно, это не часто, как правило, даются заказы поближе, но тем не менее система работает некорректно – зачем навязывать то, что взято в работу не будет? Кто при таких копеечных тарифах поедет на заявку с большим холостым пробегом? Кто из пассажиров будет ждать машину по пол часа?

Что бы избежать обвинений ботов яши во вранье, приведу пример назначения крайне нерентабельного (нет коэфф., ехать через пробки пол-города по бомж-тарифу) заказа с неадекватной подачей (5,2 км за 13 мин):

Более того, система сама решает, за сколько времени Вы приедете на адрес подачи. У меня был случай, когда яша указал, что я должен прибыть на заявку за … 40 секунд! Не успеваешь – считается опозданием. Крайне не профессионально, поскольку только водитель в зависимости от условий (пробки, погода…) может указать, когда приедет к клиенту. Так же и с радиусом автоназначения. Он тоже зависит от условий и должен определяться не системой, а водителем: ночью на окраине можно и 3 км выставить, в центре в час-пик и 0,5 км много.

Все эти моменты я пытался обговаривать с таксопарком, тех. поддержкой яши. В ответ - издёвки, например:

Мне вот не понятно, как с таким отношением к "партнёрам" (водителям), яша надеется на высокой уровень сервиса для своих клиентов (пассажиров)? И кстати, если поблизости нет машин, а заявки есть, т. е. спрос превышает предложение, то куда делся повышающий коэффициент?

4. Высокий процент комиссии. В августе 2016 средняя комиссия была 17% с заказа, в ноябре подняли до 19%. С 01.03.17 ещё подняли до 21,78 %:

Красным кругом обвёл конкретный заказ на 250 руб (с пассажира), из которых 54,16 руб (21,7 %) заграбастал себя яша с таксопарком. Если посмотреть итоговые цифры, то средняя комиссия вообще 21,78 % (-525,33 с полученных 2412).

Примечательно, что роняя тариф для пассажира, свой % комиссионных яша ронять не только не собирается, но ещё умудряется его повышать! Водитель оказывается в двойном минусе – пассажир платит всё меньше, а яша гребёт себе всё больше.

В «Максим» 10 % с любого заказа, в Gett 16%. UBER с 24.05.17 снизил комиссию с 20% до 1 %! За заказ «комфорт» «Автомига» с меня сняли вообще 4% (-15 руб с 350 руб). Так что по этому показателю «Яндекс. Такси» самый худший.

5. Безнал. Примерное 60 % заказав наличка, 40 % - безнал. Пассажирам удобно - не надо рассчитываться наличкой и искать мелочь, но для водителя безнал - проблема. В разных таксопарках разные условия вывода безнала. Некоторые "партнёры" яши вообще кидают водил, не выплачивая честно заработанные деньги.

Кстати, деньги с безнала выводятся очень долго. Минимум неделю. Иногда выплаты "задерживаются":

При этом, таксопарк винит в задержке "Яндекс. Такси". Техподдержка "Яндекс. Такси" в свою очередь винит таксопарк... Кто обманывает - не понятно.

Безнал в яше плох ещё и тем, что яндекс не всегда может списать деньги за поездку с карты пассажира (например, у пассажира не хватает денег на карте, или она заблокирована). В этом случае компенсации от яши можно не дождаться никогда, а вот свою комиссию таксопарк с яшей спишут сразу.

Выполняя заказ за бензаличную оплату будьте внимательны, ибо "продвинутые" пассажиры научились обманывать тупую систему "Яндекс. Такси". В конце поездки они меняют форму оплаты с безнала на нал, о чём таксометр НЕ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ водителя, после чего довольные сваливают. О том, что пассажир во время поездки изменил форму оплаты, водитель может узнать только в разделе "Сообщения" таксометра. НИКАКОГО ЗВУКОВОГО УВЕДОМЛЕНИЯ НЕТ!!! В итоге, яша с таксопарком списывают комиссию за заказ, а заработанных денег водитель не увидит никогда.

6. sms-спам. Яша регулярно, по нескольку раз в день присылает sms-спам с обещаниями нереальных заработков. Из последнего:

Иногда яша опровергает свои собственные sms-сообщения. Например:

Честно говоря, этот sms-спам раздражает.

7. Отсутствие доп. услуг. С сентября 2016 яша убрал из стоимости наценку за детское кресло и багаж. У меня универсальное разборное ДУУ (от 2 до 12 лет), но в таксометре информацию о нём я удалил, чтобы заявки с детьми мне не навязывались. Я за бесплатно не работаю. Каково же было моё удивление, когда яша продолжил впаривать мне заказы с детьми! Оказывается, наличие ДУУ больше никак не влияет на назначение машины, а пассажир при всём желании не может заказать машину с детским креслом! Такой опции в клиентском приложении просто нет! Как нет и опции «курящий/некурящий салон», «багаж», «животные». О каком качестве обслуживания пассажира может идти речь, яша?

8. Сокрытие важной информации от водителей при навязывании заявки. Во-первых, водителю не указывается способ оплаты (нал/безнал). Во-вторых, не указывается класс заявки (эконом/комфорт). В третьих, не указывается стоимость поездки. В четвёртых, от водителя скрывается указанный пассажиром промежуточный адрес. В пятых, яша показывает водителю, что повышающий коэффициент якобы есть (синие соты на карте спроса), а по факту он не всегда есть. Обман чистой воды. Вот, что пишет, прикинувшись простачком, яша:

Советую установить клиентское приложение и по нему ориентироваться в ценах. В шестых, яша иногда суёт заказы «эконом», хотя в настройках стоит только «комфорт». Увидеть жульничество можно только тогда, когда приедете к клиенту.

9. Таксометр не всегда показывает комментарий пассажира. Пассажир добросовестно указывает номер своего подъезда, или, например, "подъехать к магазину Магнит", а в таксометре это не всегда отображается.

10. Межгород и пригород. Ни в коем случае не берите заявки в пригород и по межгороду – убыточно, тариф очень низкий. Это, как и Uber, сервис городских перевозок. В Gett тоже нет тарифа «Межгород», но там водитель хотя бы может указать выезд за город в доп. услугах.

11. Яша очень привередливо относится к внешнему виду автомобиля. Каждые три дня надо проходить ДКК (дистанционных контроль качества). На смартфон через водительскую программу надо делать фото (7 штук с разных ракурсов) автомобиля (внешне, салон, открытый багажник), которые программа отправляет на сервер. Ни в одном агрегаторе, ни в одной СТЗ такого больше нет.

12. Основа системы мотивации водителей в яше – кнут. В водительском приложении для этого есть специальная вкладка:

Верхний левый показатель – процент принятых заказов. Если водитель отклоняет или игнорирует (не принимает за 10 секунд) навязываемый «Яндекс. Такси» заказ, это параметр снижается. Блокировка наступает при 30%.

Верхний правый показатель – процент выполненных заказов. Водитель может отказаться от уже принятого заказа. Например, я принял заказ, приехал на адрес, пассажир выходит с ребёнком, я отказываюсь, этот показатель падает. Блокировка наступает при 88%.

Рейтинг, как утверждает яша, средняя оценка от пассажиров по 5-бальной шкале. Хотя, по моим наблюдениям, на рейтинг влияет не оценки от пассажиров, а количество выполняемых заказов. Когда я по две-три недели не катал яшу, мой рейтинг падает до 4,6. И наоборот, когда активно катал яшу, мой рейтинг взлетает до 4,9.

Не ведитесь на угрозы яши – не катайте то, что не рентабельно. Смело отказывайтесь. Помните, "Яндекс. Такси" по сути - магазин, в котором Вы покупаете заказы. И Ваше право не покупать не интересующий Вас товар. Заблокировали? Катайте конкурентов яши.

Кроме того, есть два способа избежать снижение параметров и блокировок.

СПОСОБ № 1. В течении 10 секунд при предложении заказа необходимо успеть:
- вырубить на устройстве интернет (у меня на смартфоне надо провести пальцем по экрану и в появившемся списке снять галочку "передача данных");
- перевести флажок статуса (верхний правый угол экрана) в режим "Занят";
- нажать в таксометре кнопку "Принять заказ".
После нажатия кнопки "Принять заказ", таксометр выведет надпись "Загрузка тарифа", но заказ принят не будет, т. к. на устройстве нет интернета. Экран смартфона у Вас должен выглядеть так:

Не ранее чем через 30 секунд можно включать интернет, игнорируемый Вами заказ отвалится сам по себе без снижения параметров.

СПОСОБ № 2. По факту выполнения заказа не спешите нажимать в таксометре кнопку "Завершить". Пусть на экране таксометра висит незавершённый заказ, а Вы ждите интересующий Вас заказ в режиме "Цепочка", отфутболивая нерентабельные заказы. За отменённые заказы в режиме "Цепочка" показатели не должны снижаться. Как только Вы примите интересующий Вас заказ, только тогда закрывайте предыдущий заказ.

13. С 27.01.17 яша ввёл очередное ограничение – позвонить пассажиру, а так же изменить статус таксометра («на месте», «в пути») можно только за 500 метров до адреса подачи.

Сделано это по двум причинам: 1. чтобы водитель не мог заранее позвонить и уточнить у пассажира данные о поездке, соответственно, заранее отказаться; 2. чтобы пассажир не играл с повышающими коэффициентами (иногда в соседнем через улицу доме коэфф. значительно ниже или вообще отсутствует). Ноу-хау абсурдное, цели не достигнуты. Хотели как лучше, а получилось как всегда. Пример: пассажир находится на территории воинской части, я подъехал к КПП, меня, естественно, на территорию никто не пустил, до клиента более 500 м, я не могу не только позвонить, но и даже изменить статус «На месте»! Ни звонка, ни sms-уведомления о приезде машины пассажир в такой ситуации не получит никогда. А если добросовестный пассажир заблаговременно выйдет на КПП, то поехать у него всё равно не получиться – я не могу поставить статус «На месте», «В пути».

14. Геолокация. Пассажир в клиентском приложении может не вбивать начальный адрес руками, а просто нажать кнопочку, и система попытается определить его точное местоположение. К сожалению, геолокация у яши работает с большой погрешностью. Например, подъезжаю на указанный мне системой начальный адрес ул. Сакко и Ванцетти 58а, жду, звонок пассажира - "а вы где?" - "Сакко и Ванцетти 58а, как указано в заявке" - "мы на 8 Марта 8д" - "по геолокации заказывали?" - "да, когда приедете?". В итоге отмена мною заказа, т. к. из-за дурацкого правила 500 метров даже если я заберу клиентов с ул. 8 Марта 8д мне придётся опять ехать на ул. Сакко и Ванцетти, чтобы изменить статус в таксометре на "В пути", а только потом начать выполнять заказ. Бред одним словом. Нигде таких головняков больше нет. В UBER геолокация работает идеально. Пассажир на карте может поставить точку прямо у подъёзда дома.

По поводу геолокации я неоднократно ругался с тех. поддержкой яндекса, однако, никаких мер последним не принимается. Раньше в таких заказах вместо адреса указывалось "Подача на точку", но водители не охотно ехали на такие заказы, ибо тот ещё геммор. Поэтому яша начал жульничать и вместо фразы "Подача на точку", начал писать адрес, рассчитанный системой, как будто бы пассажир вбивал адрес ручками. Т. е. сейчас при взятии заказа вообще никак не определить, пассажир указал начальный адрес правильно, или по геолокации.

По моему мнению, "Яндекс. Такси" деградирует. Кто давно сотрудничает с этой конторой, думаю, подтвердит, что дела в ней становятся всё хуже и хуже. Судя по публичным заявлениям руководства компании, следует, что такси хотят превратить (цитата) в "личный общественный транспорт" (с соответствующим уровнем цен), а так же "развивать сервис доставки". Это что ж получается, курьер за 150 руб пиво клиенту на дом привозит, а водитла за двадцаточку будет гонять? Да фу...