Являюсь счастливым обладателем этого чуда с 2007 года и хотя вроде и время говорит что надо менять машину, но... Ничего лучшего в этом классе за такие деньги просто нет, а посему буду еще ездить на нем, так как удовольствие от езды за эти годы так и не исчезло. Итак, вкратце- RX-300,3,0 л, 223 л. с., американец, последний рестайлинг модели, кому интересны технические подробности- милости прошу на специализированные сайты, особенно на club-lexus, этот клондайк информации по всем Лексусам. Только личные ощущения и некоторые детали эксплуатации.

Первое, что потрясло в этой машине, это эргономичность салона-как только сел в нее в салоне, ощущение, что примерил специально сшитый для тебя костюм, и решение обменять свою 2-х летнюю Мазду-6 на 5-летний Лексус, пришло сразу и бесповоротно, да и доплачивать пришлось совсем немного. Второе-это поведение его на дороге-и вне ее. Основной причиной замены машины явилось желание избавить себя от прелестей езды на моноприводном седане по мурманским занесенным дворам и промзонам, где брюхом рискуешь сесть по два-три раза на дню. На Лексусе этой проблемы просто нет- она едет везде, конечно в пределах разумного, на колею в полметра глубиной я не рискую, но для нашей стандартной зимы и бездорожья-великолепно. На трассе, благодаря постоянному полному приводу и полному набору электронных систем удержания, чувствуешь вполне уверенно и на прямой и в поворотах, если конечно не покидать пределы разума и не закладывать виражи на скоростях свыше 130 км/ч. Динамика прекрасная, при обгонах мощи хватает всегда. Третье потрясение-это ходовая часть. За 6 лет активной эксплуатации (только я на ней проехал не менее 150 тыс. км) по ходовой части я менял 2 (!) сайлентблока на переднем рычаге, и расходные-стойки стабилизатора со втулками-2 раза, задние пружины, и задние амортизаторы. И все! Передние стойки и сайлентблоки еще родные, и замены пока не просят. И это при езде по тому, что дорогой назвать можно с большой натяжкой. Браво, господа инженеры Тойоты-Лексуса. Четвертое потрясение-это двигатель и расход топлива. По личному многолетнему опыту ответственно заявляю, что летом по трассе, при скоростях до 120 км/час легко укладываешься в 9,7 л/100км, в городе-максимум 11-12 при непрерывно пашущем кондиционере. Зимой- в среднем на литр больше. Для трехлитрового движка и 223 кобыл, я считаю это прекрасным показателем, у "одноклассников" я таких показателей не видел. Пятое- беспроблемность заказа запчастей, практически есть все аналоги Тойотовские, цены- не ниже и не выше остальных. Стараюсь вовремя проводить регламентные работы-замена жидкостей, расходников, и машина отвечает готовностью ехать в любое время и на любое расстояние. И заправляться на провереннных заправках-так как все поломки этой машины были только из-за ослиной мочи, которую в нашей стране почему-то называют бензином АИ-92 (заливаю только его и не в коем случае не 95-й !), один раз пришлось менять бензонасос и свечи и промывать форсунки из-за бензина ТНК в Белгородской области, а другой раз из-за чачи залитой в бак на Роснефти в Мурманске, пришлось менять 2 датчика кислородных. Но у нас от этого никто не застрахован, поэтому считаю это не критичными поломками. Мелочи, конечно есть, годы берут свое, но альтернативы на сегодняшний день, не вижу. Будем ездить на Рексике, еще и еще, и дай ему его автомобильный Бог крепкого автомобильного здоровья.