Данный авто достался мне в идеальном состоянии с пробегом 41 000 км, в максимальной комплектации. Хозяйка была одна- пожилая дама. Машина у неё использовалась редко, а если и использовалась то на небольшие расстояния.

Об этом свидетельствовало состояние салона, наличие в CD-магнитоле кардонной заглушки... и множество других "признаков".

Как следствие долгого стояния у машины рассохлись резинки. Купив Данный авто я сделал замену амортизаторов (мне показался валковат), резиночек подвески, поменял свечи, масло в автомате (оригинал) и двигателе (Shell Helix Ultra 5w40). Приятно удивили цены на тойоту- общая сумма ремонта не привысила 20 000 рублей, вместе с работой и запчастями. Ставил только оригинал, включая и фильтра.

Приведя авто в надлежащее техническое состояние, приступил к долгожданной эксплуатации, при которой и выяснились следующие плюсы и минусы:

Первое, что бросилось в глаза- это расход топлива. Получалось что бак, объёмом 57 литров, РАВ выжигал в городе на 350-370 км. Картина существенно улучшилась на трассе, показав пробег в 550 км/ на одном баке.

Второе- это на вид- чисто номинальный багажник, хотя, помнится, вёз в аэропорт сестру друга с двумя чемоданами- разместились вертикально без проблем. В нашей семье нет маленьких детей, да и вообще, честно говоря, особо катать некого- задние сиденья я снял и оставил их дома(где они и лежат уже пару лет). Таким образом получил полноприводное купе с огромным багажником. Надо отдать должное инженерам Тойоты- задние сиденья что снимаются, что ставятся без проблем.

При марше на расстояние в 250 км с виду шикарные, обшитые кожей, мягкие, сиденья, оказались не слишком удобными, заболела поясница. Под конец дороги я садился и так и сяк. Рекаро, в моей преждней немке, были однозначно гораздо удобнее.
На скоростях, превышающих 140 км/ч, лучше не "вилять" на дороге. Перестроения должны быть плавные и выверенные. Автомобиль ведёт себя "мягко", заставляя водителя крепко держаться за руль. Крейсерская скорость этого авто 130 километров в час. Это чисто "городской райдер" с возможностью выезда с дороги в разумных пределах. Трасса явно не его "конёк". В общем об этом и говорит его 4-х ступенчатый автомат. Надо отметить что парковаться в городе на нём без проблем. Именно "карабкается" автомобиль совсем не дурно. Зимой очень выручал на заснеженных пригородах Москвы- нас ещё ни разу ни толкали и ни "дёргали".

Штатный галогеновый свет- оставил только положительные впечатления, был проверен и ночью и в туман- идея замены галогеновых ламп на "народный ксеноновый комплект" отпала сама собой.
Коробка Автомат- да, туповата, не смотря на то что я раз 5 сбрасывал её на обучение, едет всё так- же. "Просит" переключиться принудительно- отпустив и нажав педаль газа снова. Со временем становится вполне сносной к управлению. Сама многовато "выкручиват мотор". Но надо отметить что "на заказ" передачи переключает отлично- плавно, без рывков. Признаю, что у тойоты всё-же одни из лучших именно гидротрансформаторные автоматы. Надёжные в механическом плане и очень плавные. "Мысль немного побуксовать на заснеженном поле" в ужас никогда не приводила, коробка имеет значительный запас механического ресурса- в подтверждение минимальный процент содержания "грязи" в отработанном масле при замене оного. Имеет как очень большой плюс (коробка 14Е стоит от лексус 3,3, или Тойота Хариер с тем же двигателем, значительно большей по весу моего коротыша, соответственно огромный ресурс при наших 2,0 литрах), так и большой минус, до сих пор не исправленный инженерами Тойота. К 100 000 км пробега (у меня сучилось на 83 000) Блок управления коробкой, он-же двигателем, начинает сходить ума- появляются симптомы очень похожие на неисправный гидроблок. Удары при переключении с драйв на реверс (заднюю), удары при переключении с 1-2 и 2-3 передачи.
НЕ ПОВТОРЯЙТЕ ОШИБОК, НЕ ПЕРЕБИРАЙТЕ КОРОБКУ- ПРОСТО ПЕРЕПРОШЕЙТЕ МОЗГИ! В реалии проблема решаема одним телефонным звонком, - 5-ю тысячами рублей и одним днём ожидания.
Автомат у данной модели обслуживаемый. По регламенту каждые 60 тысяч. Масло и фильтр. Лично я меняю каждые 30-40 тысяч пробега.
Подвеска жестковата, но не смотря на это довольно надёжная.

Владельцам домашних животных, будет приятно увидеть, не царапающиеся материалы внутренней отделки.

Короткобазного практически нереально посадить на пузо. Соотв. проходимость какая-ни какая есть.

Полный привод работает не совсем внятно. Скажем зимой на МКАД во время царствования на дороге каши он скорее мешает чем помогает. Получается что авто едет постоянно в переднем приводе, и лишь встретив препятствие через муфту халдрекса включает задний мост. В этот момент поведение машины резко меняется. У не очень опытного водителя в этот момент может произойти занос задней оси (то ли проблема короткой базы, то ли передаточных чисел редуктора) со всеми вытекающими из этого... В результате для себя решил что на данном авто полный привод нужен лишь дя неспешных взбираний куда-либо.

Двигатель: Простой, надёжный и очень подхватистый неприхотливый мотор с большим ресурсом и умеренным аппетитом.

Выводы: Очень надёжный простой именно городской райдер с большим запасом прочности агрегатов, разумным расходом топлива. Не слишком устойчив на дороге. Автомат туповат на самостоятельные действия. Идеальный вариант для пригородных путешествий на природу бездетной паре или молодым. Хорош для цикла использования типа просёлочная дорога- городской цикл.

Ощущения:
После седана немецкого производства машина казалась очень не устойчивой на скоростях, в поворотах приходилось сильно сбрасывать, и жутко шумной. Без смысленно ставить хороший дорогой саунд без допонительных работ по шумоизоляции... Очень большой плюс данному авто добавляет хороший запас надёжности агрегатов и маневренность в городе с его малым радиусом разворота. На этом пожалуй всё. Небольшой, проходимый, надёжный и довольно юркий. Экий "Японский Уазик".