Я живу между городом и деревней. В городе - цивилизация и особь мужского полу в виде мужа, в деревне - покой, уют, детский садик и "любимая" работа. Чтобы оперативно осуществлять передислокацию из пункта А в пункт В, папенька расщедрился и на семейном совете постановил - быть транспортному средству. Купили ребенку автомобиль, чтобы ездить в сад и поликлинику, а мне велел исполнять роль личного водителя.
Я просто безумно люблю водить машину и обрадовалась до ужаса, когда у меня появилась моя собственная машина. Долго ругались по поводу выбора, однозначно решили покупать иномарку. Чтобы не нанести серьезный ущерб бюджету спонсера и не кидаться в авантюру с кредитами, купили оптимальный по цене и качеству Renault Logan.

Про дизайн... Я люблю получать эстетическое удовольствие от зрительных образов, поэтому дизайн мне однозначно не нравится. Машина действительно снаружи будто вырублена из чурки топором - угловатая и нескладная.

После Opel Corsa, который внешним обликом похож на трендовый автомобиль 21 века, Logan мне больше напоминает какой-то чумадан из прошлого. Почему так обделили тачку красотой дизайнеры, не понятно...

Внутренняя комплектация самая простая - никаких кондеев и прочих фишек и даже плеер не MP3. Но, как говорят некоторые, мне похвиг - в жаркую погоду открываю форточки, а музыку слушаю только по радио.
Это, собственно, жерло багажника (извиняюсь за бардак). Машинка небольшая и багажник тоже не большой. Но я в основном вожу сумки с одеждой и продуктовым набором, так что мне хватает за глаза и за уши.

Это задняя часть салона. Места вполне достаточно, чтобы себя комфортно чувствовать 3-м пассажирам. Чаще всего из пассажиров у меня ребенок. Бывает, что родственник какой присядет. Возможно, с детским сиденьем сзади троим уже будет и маловато места.

Вид салона спереди. Из удобств со стороны пассажира в торпеде имеется небольшая ниша, куда можно кинуть мобильный телефон и ручку.

Смешные регуляторы обдува стекол и салона. Гляжу на эти кругляшки и вспоминаю старые французские комедии с участием Луи де Фюнеса. Мне кажется, что в этой части дизайн из французских 60-х.

Бардачок... по вместительности не больше хорошего мужского портмоне. Кое-какие бумажонки туда сунуть можно, типа страховки.

Из бортовых примочек - обогрев заднего стекла, кнопка аварийки, кнопка центрального замка; регуляторы направления обдува, силы обдува, обогрева, ползунок рециркуляции.

Традиционное место прикуривателя вынесено к рычагу переключения скоростей. Рядом два гнезда, в одном стоит стакан-пепельница. Я не курю, поэтому стакан используется для хранения струментов, типа ключей-торекс.

Приборная доска водителя кобылы - тахометр, спидометр, табло пробега и километража, и табло с индикаторами разного назначения.

Вот убейте меня, но поШто вынесли кнопку клаксона с рулевой колонки на рычаг поворотников и света?... что им водители плохого сделали?

У меня ведь чуть подушка безопасности не вылетела, пока я пыталась тщетно просигналить ударом ладони в центр баранки.

Еще один косяк, который лично мне доставляет неудобство - включение дворников производится движением рычага не вверх (как в большинстве машин), а вниз. Вот я намучилась, пока привыкла и мучаюсь, когда сажусь в другую машину.

Не нравится то, что при омывании стекол дворники приходится включать самой. Прискорбно, но автоматизьму в этой части нетути.

Передние двери оборудованы карманами. Карманы неудобные, потому что узкие. Моя рука пролезает, но у большого дяди лапа застрянет. Бутылку и коробку с соком не всунешь. Я, уж простите, провожу параллели с теми машинами, на которых имела честь ездить.

Пожалуй, в убранстве все.
Салон - текстиль, кожзам, пластмасса.
У меня машина с двигателем 1,4. Самый популярный движок, который обладает оптимальными тягловыми способностями, чтобы перемещаться по более или менее ровной дорожке. Машина не рвет асфальт, но в горке тарахтит уверенно и, впираясь рогом, выедет хоть по отвесной стене. Моя работа на выселках и дорога до нее оставляет желать лучшего. В распутицу и вовсе полное ощущение, что мчишься по пересеченной местности.

Подвеска у машины жестковата, поэтому на ямках и выбоинах ТС брыкается. Я смехом говорю, что тачка не едет, а скачет, как лягуха. Одно успокаивает - жесткая подвеска позволяет лучше чувствовать и контролировать машину.
Если не выводить двигатель на большие обороты, то бензин употребляет культурно - 5 литров на трассе и 6-7 - в городе.
Не знаю, техническая ли это особенность или это заскок только у моей машины, но не всегда включается задняя скорость. Чтобы ее реанимировать, приходится рычаг втыкать на первую.
Добивает один жалкий фонарик заднего хода, который больше похож на брелковый, чтобы подсвечивать замочную скважину. В сумерках и ночью хоть прожектор сзади привешивай, когда сдаешь задом.

В общем, как немножко искушенному водятлу мне машина не совсем в душу и изнутри, и снаружи. Такое ощущение, что проектировали ее второпях и для отмазки.
Думала, что мне еще режет глаз во внешности "красотки"?... - черные молдинги и верхняя часть над бампером спереди и сзади черной дешевой пластмассой добивает и без того неказистый видон.
И тем не менее, я ругаю и тут же уважаю Логан за простоту. У машины высокий дорожный просвет, который называют модным словом "клиренс" и, устойчивая к российским дорогам, подвеска. В условиях загородного бездорожья это важнее внешней красоты и внутреннего убранства. А к "комфорту" со временем привыкаешь.
В машине нет вальяжности и медлительности, которая присуща более дорогим машинам. Все четко и почти по делу, так что, предаваясь расхожему выражению "лучше плохо ехать, чем хорошо идти", я езжу и не скрыплю.
На расспросы моих знакомых относительно "Лена, летает твоя ласточка?", я отвечаю - "прыгает". Владельцы более дорогих машин с глубоким вздохом успокаиваю - "главное, что не таз-пром". Вот и я думаю, что Рено Логан хоть и неказистая машина, но на фоне отечественного ваз-прома - бизнес-класс.
А еще Логан прошел серьезный краш-тест и из 5 звезд получил 3. Это не мало. Во время испытаний силовая клетка машины осталась нетронутой за счет крепкого кузова. А крепкий кузов - это одна из самых важных характеристик транспортного средства, которая обеспечивает и долговечность, и ту же безопасность.