Доброго всем здоровья, уважаемые друзья и гости сайта!
Сегодня мы с вами будем разговаривать об известнейшей Английской автомобильной марке Land Rover. Вместе с тем я приготовил вам кое-что действительно интересное и в своём роде уникальное. Виновником нашего сегодняшнего обзора выступит автомобиль Range Rover Evoque в очень редкой комплектации. SICILIAN YELLOW Limited Editon One, в этой комплектации на нашу огромную Россию, компанией было выделено всего тридцать таких машин. С одной из них мы с вами познакомимся.

Land Rover является одним из основных европейских автомобильных брендов, специализирующийся, на протяжении всей своей истории, берущей начало в конце второй мировой войны, на выпуске внедорожников премиум класса. Не смотря на смену владельца в 2008 году*(*с 2008 года Land Rover принадлежит Индийской компании Tata Motors), направление компании неизменно движется в сторону развития вездеходных качеств своих автомобилей.

Собственные и основные перспективные наработки этой компании, касаются полного привода и различных систем- помощников, которые в полной мере уже можно наблюдать в моделях машин других автомобильных брендов. Разговаривая о Land Rover, мы говорим о будущем развития полного привода и внедорожников в целом. Land Rover это будущее всех полноприводных машин.

Приступая к рассмотрению этого успешного и передового бренда, мы начинаем с самого маленького его представителя. Сегодняшний Evoque*(*Эвок) как раз таковым и является. Меньше машин в модельном ряду Land Rover попросту нет. Автомобиль относится к классу компактных внедорожников. Говоря простым языком, это среднеразмерный "паркетник", так как он построен на несущем кузове. Evoque является логическим продолжением линейки Freelander в обновлённом дизайне кузова. Отцом основателем этой модели явился концепт Land Rover LRX, представленный в начале 2008 года на автосалоне в Американском городе Детройт, который был полностью и практически без изменений повторён в кузове нашей сегодняшней машины. Вместе с тем, концепт LRX, явился "лицом" всех последующих моделей современной линейки Land Rover.

Как я и говорил вам, в самом начале обзора- наш сегодняшний авто отчасти уникален. Учитывая отличные продажи данной модели, компанией Land Rover было принято решение на выпуск особой, ограниченной серии этих машин.

От остальных владельцев Evoque нас отличает, прежде всего, двухцветный окрас кузова в ярко жёлтый металлик с интригующим названием "Сицилийский Жёлтый". А так же, окрас стоек кузова, зеркал заднего вида, колёсных дисков, размером в двадцать дюймов, и крыши машины, в чёрный цвет. Комплектация SICILIAN YELLOW Limited Editon One построена на базе последней, самой "богатой" комплектации Dynamic, посему под капотом нашего железного коня установлен максимальный бензиновый двигатель, мощностью в 240 лошадиных сил. Машина оснащена шестиступенчатой автоматической трансмиссией, построенной на базе гидротрансформатора.

Вглядываясь в силуэт нашего Evoque, мы восхищаемся его уникальности. И действительно, этот автомобиль очень сложно спутать с каким- нибудь ещё. Агрессивный стремительный дизайн, продиктованный инженерам- дизайнерам, законами аэродинамики, накладывают серьёзный отпечаток на облик этой машины. Являясь братом- близнецом технологичного концепта LRX, этот современный автомобиль способен на многое. Стойка лобового стекла, занесённая по отношению к кузову под углом в тридцать шесть градусов, в купе с технологией построения профиля капота "воздушный нож", определённо дают свой результат. Здесь мы можем наблюдать решения, применённые ранее, в "кинетическом дизайне". Всё тот же "воздушный пузырь", образующийся, при движении машины, делает возможным инженерам, поставить скоростной ресурс кузова для "паркетников" на принципиально новую планку. Удачно реализованный профиль кузова со скатом крыши под определённым углом, позволяет сделать приличный сброс массы воздуха, которая теперь никак не мешает нашему Evoque совершать передвижения по грешной матушке земле, на скоростях свыше двухсот километров в час, при учёте всей адекватности руления даже на этой скоростной отметке. Фокус прост. Скоростной ресурс кузова нашего сегодняшнего железного коня переваливает за отметку в триста километров в час!

Надо ли говорить о том, что при моделировании кузова применялась настолько точная технология, допустимые погрешности которой, соответствуют погрешностям при моделировании сверхзвуковых самолётов. Кузов Evoque продуман до мелочей. Тут мы видим и аэропороги, мешающие попадать брызгам с дороги на окна машины, и решение с облегчением кузова в пользу передних пластиковых крыльев и крышки багажника. Думаю, вы понимаете, что пластиковых деталей в этом авто, при всей серьёзности подхода, бояться не стоит. Учитывая премиум сегмент авто, все пластики, применённые в нём, только очень и очень высокого качества. В общем, тоже самое, могу сказать и о металле, из которого построен весь кузов нашей машины.

Применение специальных сплавов в духе Land Rover, всё та же фирменная "фишка". Если хорошенько ударить кулаком, скажем, по двери машины, то металл лишь сыграет. Вмятины не будет. Металл отлично поддастся для выпрямления без разбора конструкции. Крыша и капот машины выполнены из алюминиевого сплава. Такое решение позволило дополнительно снизить вес машины.
У нас всё как и у "взрослых" братьев нашей линейки. Всё та же многослойная краска, превосходного качества и уникальных свойств, позволяющая нам немного почудить с кузовом Evoque, на удивление прохожих, без вреда для самого автомобиля.
Разумеется, что подобная продуманность машины, даже в таких мелочах, как защита кузова от незначительных деформаций, приводит нас к результату в его безопасности. Как вы уже догадались многим раньше, она тут на высоте. Для всех пассажиров, включая ребёнка.

Достаточно взглянуть на аирбэг защиты коленей, который можно смело назвать аирбэгом защиты нижней половины туловища, чтобы понять, насколько дорого разработчик оценил нашу жизнь.

Отдавая должное инженерам Land Rover, необходимо отметить, что серьёзный подход и ценность своего клиента у этой компании на первом месте, на протяжении всей её истории. Доброжелательность и высокий уровень персонала- постоянные спутники этой большой конторы.
Данный факт я прочувствовал на своей "шкуре", получая эту машину на складе компании. Управляющий настоял, чтобы читатели Отзовика познакомились именно с этой редкой комплектацией машины, в чём я абсолютно не стал ему возражать.

"Пусть тот, кто уже имеет, будет приятно удивлён, а кто не имеет, тот приобщается к нашему большому внедорожному семейству", передавая мне ключи и документы, произнёс он.
Если бы я придумывал новый слоган для Land Rover, то он звучал бы: "Как вам удобно"!

А нам удобно, и даже очень! Особенно в этой версии, с такими креслами, спортивными ковшами, имеющими кучу*(*кресла имеют восемь регулировок) электро регулировок, с памятью, на и без того супер удобную командирскую посадку, дающую вдобавок отличную, фирменную для Land Rover, обзорность.
Эргономика Land Rover на высоте. Материалы отделки панели приборов торпедо сочетают в себе применение лишь премиальных PPRM пластиков, обшитых качественной кожей. Посреди панели, от края до края, имеется вставка из алюминия, той же "Сицилийской" расцветки, что и цвет кузова, напоминающая нам об эксклюзивности машины. По-началу хочется остаться тут жить. Потом привыкаешь. Но даже не смотря на привычку, салон машины покидаешь очень неохотно.

В высшей степени "всё под рукой"- вот как можно сказать про эргономику салона Evoque. К расположению переключателей управления систем автомобиля мы приспосабливаемся буквально сразу. В последствии, сев в салон и чувствуя, что "как будто тут и родились", мы имеем возможность управлять функциями авто "в слепую".

Мультируль машины, очень удобной геометрии, качественно обшитый качественной кожей*(*перфорированная кожа премиум класса Oxford), позволяет не напрягаясь держать длительное время заданный курс всего несколькими пальцами. Клавиши управления магнитолой, круиз контролем и функциями машины, делают возможным оперативно вмешиваться в "жизнь авто", не снимая рук с руля. Электрический усилитель руля работает просто превосходно, увеличивая тяжесть вращения пропорционально набору скорости. Его работа, позволяет нам уверенно чувствовать себя на дороге, на протяжении всего скоростного диапазона машины.

При всей инновационности и необычности построения салона Evoque, приятным сюрпризом является тот факт, что мы всегда и как угодно можем кинуть тот же смартфон с пробками, на приборную панель или "бороду" той же панели, не боясь при этом, что он улетит в повороте или резком маневре.

Это же касается и любителей попить кофе за рулём. Подстаканники достаточно глубокие, выполненные с таким расчётом, чтобы мы не отвлекались от дороги беря и ставя стакан обратно. Пить кофе в дороге, управляя Land Rover Evoque одно удовольствие.

Продолжая тему полезных пространств, шикарного салона нашей машины, не могу пройти мимо огромного бокса, скрывающегося в подлокотнике. Обратите внимание, какой большой перчаточный ящик предлагает нам Land Rover. Ящики, ящички и различные ниши сопровождают нас на протяжении всего пути, позволяя держать всегда под рукой необходимые в дороге вещи.

Задним пассажирам тоже представляется такая возможность. Сидеть на заднем ряду, довольно удобно даже с моим ростом*(*188 см.), а при небольшой комплекции человека, просто шикарно. Land Rover не обходит вниманием всех присутствующих в салоне машины.

У задних пассажиров тоже есть свои ниши, в которые в дороге можно положить и книги с журналами, и небольшой планшетный компьютер. Если вы едите на Evoque на дальние дистанции, то ваши пассажиры всегда могут воспользоваться довольно удобным подлокотником, чтобы попить тот же кофе, или повозиться с ноутбуком.

Открывая пятую дверь авто, можно лишь ещё раз восхититься работой инженеров-дизайнеров.

При довольно просторном салоне, и удобной посадке всех пятерых возможных пассажиров, машина имеет багажник внушительного объёма. 575 литров номинально и 1445 литров со сложенным заподлицо с полом, задним рядом сидений, удовлетворят самого хозяйственного и требовательного владельца.

Ваши родные и близкие, катаясь с вами, останутся довольны тем, как осуществляется погрузка- выгрузка людей из салона. За всё время моего знакомства с этим автомобилем, а это более двух недель интенсивной езды по осенней, залитой дождевой водой и грязью Москве, ни я, ни мои друзья и знакомые, ни разу не пожаловались на испачканные штаны. Пускай это мелочь, но как было приятно, поехав на деловую встречу в дорогом костюме, не обнаружить и следа грязи, на своих брюках.

Мелочи составляют целое. Приятно осознавать, что Evoque состоит из таких продуманных мелочей. Именно их удачный набор делает возможным управление, непринуждённым и комфортным. Продуманность каждой детали этого автомобиля, будь то необычная, но невероятно удобная эргономика салона, или чудесный электроусилитель руля, создают желание, даже после окончания поездки, съездить куда-нибудь ещё.

Думаю, что как раз настало время, нам немного прокатиться на этой удивительной машине. Во время поездки я продолжу параллельно рассказывать вам её особенности.

Держа в кармане чип-ключ, нажимаем на кнопку запуска двигателя. При этом мы можем наблюдать, как стрелки тахометра и спидометра, подпрыгнув до своих максимальных отметок плавно "откручиваются" обратно.

Очень интересное решение с подсветкой приборов. Напротив каждого значения скорости и оборотов двигателя мы наблюдаем диодную полоску. Благодаря этому, приборы великолепно читаются боковым зрением в дороге.

Звук запускаемого мотора имеет благородное звучание. В нашей версии над ним поработали отдельно.

Чтобы расслышать его фирменное норовитое рычание во всей красе, нам придётся открыть окно. Рык, пробивающийся сквозь отличную шумоизоляцию, к сожалению, а может быть и к счастью, не даёт нам полного понимания турбированного "голоса" нашего двигателя.

Двигатель Si4, скрывающийся под алюминиевым капотом нашего железного коня, обладает не только хорошим, поставленным басом, но и отличными техническими характеристиками. Непосредственный впрыск топлива, идущий рука об руку с турбированием и системой высоты поднятия клапана, позволяет выжать из двухлитрового объёма практически предельное значение мощности. Свой максимальный крутящий момент в 340 Ньютонов на метр, этот силовой агрегат готов показывать всего в районе двух тысяч оборотов двигателя. Хочу отдельно отметить его экономичность. Учитывая, что автомобиль совсем новый и не прошёл обкатку, его расход, всего в четырнадцать литров, сразил меня наповал. Думаю, что после обкатки, даже при динамичной езде, его расход не будет превышать одиннадцать литров, что очень неплохо, для полноприводного автомобиля, массой чуть больше полутора тонн*(*вес Evoque 1640 кг.). В его эксплуатации, по сей день, серьёзных проблем не выявлено. Детские болячки из разряда замыкающихся термостатов, были вылечены в первом полугодии продаж Evoque с этим двигателем. По его эксплуатации я могу дать вам лишь два совета:
-всегда заправляйтесь лишь на проверенных заправках, так как топливного фильтра в бензиновой комплектации не предусмотрено.
-всегда, после динамичной езды, если на автомобиле не установлен турботаймер, по прибытию в пункт назначения, не глушите мотор сразу. Дайте ему поработать на холостых оборотах в районе пяти минут. Таким образом вы значительно увеличите ресурс турбины.

Переключаем шайбу селектора в положение реверсной*(*задней) передачи, и начинаем выезжать задом с места стоянки. Да, вы не ослышались. На нашем Evoque, вместо привычного рычага включения передач, стоит приятная на ощупь алюминиевая шайба. Она является наследием плотной связи нашего автомобиля с моделями машин Jaguar, где это решение применяется многим раньше. Ничего удивительного в этом нет. Полное название автомобильной группы, в которую входит Land Rover, звучит как Jaguar Land Rover.
Премиальные корни нашей сегодняшней машины, безусловно сказываются на качестве и запасе надёжности всех без исключения агрегатов, установленных в нём. Тот же шестиступенчатый автомат, Германской конторы ZF, осуществляющий на данный момент наше движение задним ходом, славится своей отказоустойчивостью и неприхотливостью. Он выполнен с большим запасом надёжности и позволяет без проблем буксировать прицепы, массой почти в две тонны*(*допустимая масса прицепа 1800 кг.) В добавок он имеет увеличенные интервалы обслуживания. Фильтр и масло, по нормативам Land Rover, тут следует менять не чаще одного раза на каждые 65 тысяч километров пробега. В своих штатных настройках, по моему, субъективному мнению, он значительно быстрее и "умнее" своего аналогичного японского коллеги, производства Айсин*(*имеется ввиду Aisin AWF21).

Любителям спортивной езды безусловно понравится система Drive Select, переключающая передачи принудительно с помощью двух подрулевых лепестков. С её помощью можно более уверенно совершать динамичные обгоны и контролировать поведение машины в сложных дорожных условиях.

Одновременно, с поворотом шайбы селектора передач, оживает мультифункциональный восьмидюймовый дисплей, расположенный по самому центру панели приборов. В отличии от парктроника, который тут так же присутствует, но имеет обыкновение замерзать зимой, не видеть низких препятствий в виде высоких бордюров и ограничительных труб парковочных мест, скажем, в каком-нибудь торговом центре, камера заднего вида, оборудованная системой прицеливания на глиссаду задней части машины, не оставляет шансов на безуспешную парковку даже начинающим водителям. Парковаться на нашем Evoque просто сказочно. И это не громкие слова. Мне очень понравилась интеллектуальная функция нашего паркмастера, которая делает возможным беспроблемную парковку даже с прицепом, рассчитывая траекторию движения последнего вместе с авто.

Вырулив со стоянки, мы выезжаем на трассу. Думаю, нам стоит прокатиться к одной очень масштабной стройке, находящейся по-соседству. Царство раскисшей глины, после ливневых Московских дождей, должно дать нам полное представление о возможностях самого маленького представителя семейства внедорожников Land Rover. Нажимаем на педаль акселератора и автомобиль ускоряется. Чувствуется, какой тут запас мощности. Надавив на акселератор чуть больше, мы "швыряем" автомобиль вперёд. Стрелка спидометра практически моментально подскакивает к отметке в 100 км/ч, а наши головы вжимаются в подголовник. С динамикой тут полный порядок. Заявленный разгон от нуля до сотни за 7,6 секунд является правдой.
Автомобиль идёт очень комфортно. Сказывается хорошая энергоёмкость его полностью независимой подвески. Ему практически не страшны дорожные полицейские.

Гоним по пустой, извилистой, однополосной дороге, с односторонним движением. На спидометре почти 140 км/ч. Автомобиль отлично, очень информативно рулится, позволяя нам входить в повороты, не сбавляя газа. Нравится, что он практически не кренится в них. Сказывается работа системы контроля крена кузова*(*RSC). Интеллектуально перераспределяя крутящий момент между колёсами машины, она держит кузов нашего Evoque прямо, практически во всех, даже сложных поворотах.
Очередной поворот, и о ужас! На самой его середине, стоит рейсовый автобус с включённой "аварийкой". Нам его не объехать. По спине пробегает холодный пот. Мозг сообщает водителю, что сейчас будет страшный удар. Вся наша сущность сжимается до состояния эмбриона, и мы инстинктивно бьём по тормозам. Происходит настоящее чудо. Evoque, вопреки всем законам физики, не уходя с траектории поворота резко замедляет ход, подвесив нас на ремнях безопасности, после чего вкапывается, остановившись от массивного металлического швеллера, заднего бампера "Волжанина" всего в нескольких сантиметрах.
Можно выдохнуть. Нам только что спасла жизнь система перераспределения сил, при торможении в повороте*(*CBC). Именно она, управляя тормозной системой, прикладывая разные усилия воздействия тормозных колодок на диски, оставила нас на траектории движения машины. Именно из за неё мы остались целы и невредимы, а не размётаны по всей внешней стороне дороги. Действуя в паре с системой помощи, при экстренном торможении*(*EBA), она сделала возможным оттормозиться на коротком отрезке пути в повороте.

Дабы немного отвлечься от недавней корриды с рейсовым автобусом, давайте послушаем музыку.

Для этого я поставлю оригинальный аудио CD, известной немецкой группы Ramstein*(*Рамштайн), славящейся своим отличным мастерингом. Вставляем диск в щель автомагнитолы, которая в нашей версии является топовой.

Мощь басов, которую мы можем ощущать своей диафрагмой, и всю кристальную чистоту высоких частот с чётко выраженной артикуляцией вокала, воспроизводит для нас автомагнитола очень известной Английской Hi-End конторы Meridian.

Очень правильное звучание, от которого бегут мурашки по коже, вещается нам с помощью одиннадцати высококачественных динамиков, включая двухканальный сабвуфер.

Имея на вооружении звуковую мощность в 380 Ватт и систему пространственного звучания Tri-field, Meridian воспроизводит музыку настолько точно, что создаётся ощущение полного присутствия. Поистине премиальное звучание, без всяких но! Под стать классу нашего сегодняшнего авто.

На протяжении всего пути, начиная с момента запуска двигателя, комфортную температуру в салоне для нас поддерживает довольно эффективный двухзонный климат-контроль. В этом автомобиле он ещё имеет функцию предпускового подогревателя, с возможностью программирования на две с лишним недели вперёд. Пользуясь этой удобной функцией, мы существенно экономим время утром, когда спешим на работу и значительно сберегаем ресурс поршневой группы двигателя, избегая его "холодного пуска".

Из за поворота показались недостроенные каркасы нового мегамолла. Мы практически приехали. С дороги нам открывается унылая картина. Огромное, залитое жидкой грязью, вперемешку с глиной поле, на котором с трудом можно различить дороги, укатанные самосвалами. Нет, это сложно назвать дорогами скорее, это направления.
С неба, затянутого тёмно-серыми тучами, начинает накрапывать дождь. Можно догадаться, что сейчас начнётся настоящий ливень. Крупные капли начинают бить по лобовому стеклу. Срабатывает датчик дождя и света, запуская щётки стеклоочистителей на самом щадящем режиме. Мы останавливаемся в нерешительности у самого съезда с асфальтового покрытия. Переводим шайбу селектора в положение паркинга и дёргаем за "закладку" электрического ручного тормоза. В голове проносится мысль, что на паркетнике в такую кашу лучше не соваться.

Даже с нашим высоким клиренсом*(*215 мм.), глядя на колёса КамАЗов, утопленных чуть ли не на треть в грязную жижу строительной площадки, мы долго думаем, а стоит ли? Любой паркетник однозначно тут сядет, не успев проехать и двадцати метров. Очень не хочется толкать нашего виновника обзора, однозначно испортив одежду и испачкав красивый спортивный салон.

Именно тот факт, что наш Evoque является, как раз, не "любым" паркетником и оснащён системой Terrain Response, придаёт нам силы вернуть шайбу селектора в положение драйв*(*движение передом) и, нажав дважды на кнопку выбора программы движения, переключив её тем самым в режим грязь/колея, нажать на педаль акселератора.

Самостоятельно, отключив электрический ручник, автомобиль начинает сползать с асфальтовой дороги, навстречу настоящему внедорожному испытанию.
Буквально с первых секунд попадания колёс на грязевую кашу, мы ощущаем прекрасную работу Terrain Response. Объединяя в себе управление работой двигателя, автомата, электроусилителя руля и полного привода, она ловко вытягивает наш Evoque, заставляя его с некоторой потерей в скорости двигаться по кошмарному месиву строительной площадки будущего мегамолла. Мы практически не уходим с заданной траектории, иногда, немного поворачиваясь к ней боком. Чёткое информативное рулевое усилие, позволяет нам беспрецедентно чувствовать насколько на данный момент необходимо отклонить руль, чтобы не развернуться боком окончательно. Ощущения на высоте. Аплодисменты инженерам Land Rover.
Впереди импровизированный перекрёсток, который справа налево хочет пересечь очередной гружёный КамАЗ. По всем правилам нерегулируемого перекрёстка мы просто обязаны остановиться, пропустив помеху справа. Понимая, что после остановки на таком покрытии мы можем больше не тронуться, с горечью в душе мы нажимаем на тормоз. Прощай ботинки, прощай чистые брюки, прощай новенький спортивный салон.
Водитель КамАЗа, проезжает перекрёсток, окинув нас изумлённым взглядом. Для полноты картины ему остаётся покрутить нам пальцем у виска. Но мы отнюдь не сумасшедшие. Так уж вышло, что именно сегодня мы решили проверить насколько наш автомобиль соответствует имиджу своей марки.
Небо темнеет, а по нашей алюминиевой крыше начинает барабанить настоящий ливень, быстро заполняя грязевые складки проверочного полигона.

И всё же удобная вещь этот датчик дождя и света. Не заставляя себя ждать, он тут же включает адаптивные ксеноновые фары, дающие просто море плотного света. С таким освещением, как у Evoque, доукомплектовывать его дополнительными противотуманками и прочей светотехникой, просто нет смысла. Штатного освещения тут более чем достаточно.
Барабанная дробь- сейчас мы будем пытаться тронуться с места. Нажимаем на педаль газа, и наш железный конь, как бы нехотя, начинает двигаться. Одежда, обувь и салон машины спасены.
Мы снова едем! От охватившего нас счастья, давим на педаль газа всё больше и больше...

Evoque ускоряется с некоторым запаздыванием. Это противопробуксовочная система*(*ETC), не давая нам закопаться в грязевой жиже и предотвращая скольжение самой обычной летней шоссейной резины, распределяет момент между осями и колёсами машины. Убирая крутящий момент с буксующего колеса, она награждает им колёса, более уверенно сцепившиеся с поверхностью.
За время нашего катания по импровизированному полигону, Московский ливень сделал своё дело. На самом выезде на асфальтированную дорогу теперь нас поджидает довольно внушительная лужа. Опасаясь гидроудара двигателя*(*Вода не обладает свойствами к сжиманию. Попавшая через воздушный фильтр в поршневую группу, она приводит к моментальной серьёзной поломке, даже самого надёжного двигателя внутреннего сгорания), мы вынуждены снова остановиться. Так как других путей выезда со строительной площадки попросту нет, мы пойдём на небольшую хитрость, измерив визуально глубину лужи по колёсам, покидающих площадку КамАЗов.
Наш приятель, которому мы недавно уступали дорогу, чертыхаясь обруливает нас, и устремляется к спасительному выезду. Пропуская едущие по шоссе автомобили, он как раз останавливается в луже, преградившей нам дорогу к выезду, давая тем самым тщательно разглядеть уровень воды. Колёса его самосвала, больше чем наполовину погружены в омут этого небольшого, но динамично растущего грязевого озера.
Ливень и не думает прекращаться. Кажется, что назло, видя всю безысходность нашей непростой ситуации, он начал усиливаться.

Делать нечего, придётся и нам последовать примеру водителя КамАЗа. Чем дольше мы будем тянуть время, тем больше и глубже будет лужа, отделяющая нас от спасительного шоссе.
Нажимаем на педаль акселератора и наш Evoque, не смотря на откровенную кашу под колёсами, снова трогается с места. Чтобы не пустить волну, которая легко может попасть в воздушный фильтр машины, тем самым моментально прекратив наши сегодняшние приключения, мы на небольшой скорости, въезжаем в небольшое, но уже довольно глубокое, оперативно образовавшееся озеро.

За окном машины вода неумолимо набирает уровень, и мы, сидя внутри салона, можем ощущать себя настоящими моряками-подводниками, наблюдающими погружение в иллюминаторы подводной лодки.
Мы отпускаем газ, снижая скорость движения. Сейчас под водой скроется капот машины, но нет. Удача сегодня явно на нашей стороне. Превысив, допустимый самим Land Rover`ом предел преодолеваемого брода в 500 миллиметров, счастливые и довольные стойкостью и надёжностью Evoque, мы как ни в чём не бывало выбираемся на заветное шоссе. Лишь сильный внедорожный "загар", до ближайшей мойки машины, будет напоминать нам о сегодняшних похождениях.
Пожалуй, на сегодня хватит испытаний. Переключив Terrain Response обратно, в положение асфальт, включив победный марш, в исполнении всё того-же Рамштайна, мы едем по домам...

Подводя итоги нашей сегодняшней встречи, и глядя на цену нашей машины, в два миллиона семьсот пятьдесят тысяч российских рублей, мне прежде всего хочется напомнить вам, об эксклюзивности и "упакованности" виновника обзора. Хочу сказать вам, что не гоняясь за эксклюзивностью, и обладая двумя миллионами рублей, вы можете выехать из салона Land Rover на Evoque максимальной или предмаксимальной комплектации. Реальная начальная цена машины*(*в рекламе по телевидению, привлекая клиента, зачастую указывается цена за несуществующую комплектацию), находящейся в наличии у любого дилера этого бренда, составляет миллион семьсот тысяч рублей, что на миллион меньше сегодняшней машины.
За эти деньги вы получите надёжный, скоростной, привлекающий внимание окружающих паркетник, обладающий не паркетной проходимостью. Если сопоставить цену аналогичной машины, иного производителя, добавив туда кустарную или заводскую отделку салона кожей, добавив в комплектацию предпусковой подогреватель и максимальное число подушек безопасности, мы получим цифру, близкую к цене Evoque. Единственная оговорка, что в основном, все остальные паркетники, на сегодняшний день, не будут обладать системой Terrain Response, ставящей Evoque многим выше своих конкурентов.
Безусловно, премиальность бренда будет сказываться на цене обслуживания машины. Средняя цена за ТО, которое Land Rover рекомендует делать каждые тринадцать тысяч километров пробега, составляет те-же тринадцать тысяч, но теперь уже рублей.
Но, в конце концов, каждый сам для себя выбирает с каким качеством он проживёт эту жизнь.
Спасибо всем, кто прочитал до конца. Удачи в труде и по-жизни!
P.S. Все ситуации, смоделированные в обзоре, основаны на реальных событиях.