С наступающим Новым годом! Уважаемые друзья и гости сайта!

В ожидании такого большого праздника, как Новый Год, многие из нас вспоминают детство. Будучи детьми, много лет назад, мы с замиранием сердца ждали этот чудесный праздник, ожидая подарков, оставленных Дедом Морозом под ёлкой.

Вместе с тем, сама Новогодняя ночь зачастую ассоциировалась с исполнением желаний и волшебством.

Желая сохранить традицию, я предлагаю нам совершить одно из подобных волшебных предновогодних чудес, перелетев во времени деньки, отделяющие нас от этого небольшого рубежа, рассмотрев автомобиль будущего, модельного ряда 2014 года.

Сегодня мне хочется познакомить вас с новым роскошным кроссовером класса люкс, премиального бренда Infiniti.

Как автомобильный бренд, Infiniti довольно молод и существует всего около четверти века. Являясь отделением японской автомобильной корпорации Nissan Motor, расположенный в США, он создавался для усиления присутствия Японских машин на Американских торговых просторах.
Значительно переработав свою продукцию под Американского потребителя, Nissan получил полноценный филиал, выпускающие автомобили класса люкс. Нельзя не признать тот факт, что удачный симбиоз Японских технологий и Американского шика дал великолепный результат, в виде современного модельного ряда автомобилей Infiniti.

Применение самых передовых решений, начиная от самозатягивающейся краски*(*особая краска Scratch Shield), в которые покрашены эти автомобили, заканчивая интеллектуальными системами последних поколений, ставят его на одну из вершин автомобильных пьедесталов.

Современный Infiniti, это всегда мощный и технологичный автомобиль, обладающий огромным числом почитателей. Последних великое множество, ввиду действительного качества этих машин.
Несмотря на то, что все автомобили Infiniti (за исключением QX56) используют существующие базы автомобилей Nissan, зачастую можно сказать, что на шасси их схожесть заканчивается. Созданные конкурировать с Американскими машинами, они во многом превосходят своих Японских братьев в роскоши и комфорте. Если хотите, мы имеем дело с премиальным Nissan.

Я неспроста сегодня выбрал именно эту автомобильную марку. Приятным сюрпризом, для всех наших читателей, будет тот факт, что свой европейский дебют он начал именно у нас. Летом 2006 года на Московском автосалоне этот интернациональный бренд впервые представил для всего Европейского континента, свою линейку автомобилей. Таким образом начало, положенное в России, дало молниеносное развитие бренда по всей Европе. Слава, быстро облетевшая мир, помогла надёжно закрепиться молодому Infiniti, сделав эти автомобили востребованными на мировой арене машин.

На примере Infiniti, мы можем наблюдать, как автомобильная компания не обладающая существенно долгой положительной историей, выбивается в десятку лучших брендов, предложив клиенту венец из качества и технологий.

Эти две составляющих стали неразрывными спутниками Infiniti и в последующем. Ясность мысли и трезвость взгляда двадцатишестилетнего Себастьяна Феттеля, директора и главного эксперта по усовершенствованию, лежит в основе каждой из моделей этих машин. Этот самый молодой, действующий четырёхкратный чемпион мира Формулы 1, как будто отдал частичку своей удачи и спортивного характера, последующим проектам Infiniti.

Изменяя нашим обычаям, сегодня мы поедем на минимально возможной версии машины.

Уверяю, что не стоит сейчас закрывать данный обзор лишь по этой причине. В том то и прелесть этого автомобильного бренда, что даже в минимальных версиях модельного ряда, невозможно расстроиться недостатком в динамике или роскоши. Я предлагаю убедиться в этом всем вместе. Для тех, кто готов со мной поспорить, я приготовил весомый аргумент в виде сегодняшней машины.

Infiniti QX 70 автомобиль, построенный по стандартам высоких технологий. Он является плодом незначительного рестайлинга автомобилей серии FX, с основными изменениями в области навигационной системы.
Подобно своим младшим собратьям, наша сегодняшняя машина построена на базе Nissan 370Z, спортивной заднеприводной модели, некогда пользующейся безумной популярностью у любителей прокатиться с ветерком.
Как и его далёкий "отец", QX70 отлично проработанный современный скоростной автомобиль, обладающий даже в своей минимальной версии, полноценной претензией на спорт. Его кузов построен по ультрасовременным стандартам.
Мало того, что инженерам компании, при его расчётах, удалось добиться отличных результатов в аэродинамике, получив коэффициент лобового сопротивления в 0,35. Им удалось построить технологичный кузов, не уступающий по применённым в его создании технологиям, тем же немцам или англичанам. Данный факт выгодно отличает эти машины от коренных представителей национального рынка Infiniti. Мы снова говорим о высоте полёта Японской технической мысли.
В производстве кузова, QX70 используется четыре вида различных сплавов. Например, его капот, крышка багажника, лист крыши и передние крылья из лёгкого алюминия. Внутренние конструкции силовой перегородки, спрятанной под панелью приборов, из особого магниевого сплава. Силовой каркас машины выполнен из высокопрочной стали, которая вдвое крепче обычной.

Такое ассорти применений различных сплавов, при производстве кузова Infinity, даёт положительный результат в его весе*(*2010кг) и безопасности. Последняя, даже удовлетворила весьма привередливый американский стандарт*(*имеется ввиду тест NHTSA, многим жёстче привычным европейским тестам), поэтому о EuroNcap в этом случае упоминать даже не стоит. С безопасностью тут полный порядок.

Как и с материалами салона, качеством подгонки*(*точность подгонки деталей салона составляет 0,6мм. В стыке между передней панелью и обшивкой двери 2,4 мм) и степенью грамотности распределения эконом пластиков, которые встречаются в ограниченных количествах в малозначительных местах.
Пробегает мысль, что Infiniti очень тщательно прорабатывала вопрос материалов, дабы не потерять своего клиента, случайно обидев недостаточным вниманием.
Сев в салон и захлопнув дверь машины мы сможем в этом убедиться окончательно не только потому, что нас дружелюбно обнял добротный интерьер из премиальных пластиков*(*WTRA пластики), но и кресла, качественно обшитые премиальной кожей.

У нашей машины они особенно дружелюбные. Обладая таким количеством настроек*(*8 степеней регулировок), кресла буквально обволакивают нас вместе с интерьером машины, заставляя водителя почувствовать автомобиль в полной мере. Они отлично дополняют реализацию обратной связи человек - машина. Делают возможным создать общую волну, между нашими чувствами и рулём авто в пользу полного превосходства на дороге.

Обладая полукомандирской посадкой, такие кресла способны доставить своему хозяину блаженство от симбиоза прекрасной обзорности и лежачей спортивности. Поистине тонко пойманная грань.

Кстати абсолютно так же сидят и задние пассажиры. В смеси шика со спортивностью. У них такая же "приваленная" посадка, как у водителя и штурмана. Видимо инженеры хотели, чтобы ощущение восторга испытали все и в одинаковой степени.

Испытывать тут и в правду есть чего, даже не смотря на нашу "бедную" комплектацию. Учитывая какой объём у нашего малыша под капотом и какой табун парнокопытных понесёт нас, скучать сегодня точно не придётся.

Не терпится побыстрее пустить всю эту мощь во благо нашей сегодняшней встречи, наконец, составив обоюдное мнение с уважаемыми читателями Отзовика. Давайте уже поедем, а про машину я расскажу вам по пути, вместе с тем вы сможете рассмотреть салон более внимательно.

Несколько раз нажав на кнопку*(*для запуска двигателя необходимо несколько раз нажать на кнопку Start Engine), мы запускаем двигатель. Теперь, когда в наш салон загружаются оставшиеся желающие прокатиться, сквозь распахнутую дверь, мы слышим своеобразный бас настроенного выхлопа машины. Характерный звук, который издаёт наш силовой агрегат, в своём роде уникален. Мы без труда понимаем, что мотор под этим фигурным алюминиевым капотом V-образный*(*VQ37VHR). Этот "стрёкот" не спутать ни с чем. Раз вы его узнали, открою карты до конца. Да, он именно такой конструкции. Это очень хороший двигатель с рекордно малыми сервисными вмешательствами. Надёжный и неприхотливый. Его рабочий объём три целых семь десятых литра позволяет ему держать внушительный табун на вооружении. Целых 333 лошадиные силы с довольно приличным крутящим моментом 363 н/м.

Вот тебе и минимальная версия, с почти четырёхлитровой движкой, скажете вы. Минимально возможная, отвечу вам я. Максимальная версия этой машины, на момент нашей сегодняшней встречи, может скрывать под абсолютно таким-же алюминиевым капотом целых пять литров с табуном на семьдесят голов больше. Но, познакомившись с нашим малышом немного раньше вашего, скажу, что мало нам не будет. Мало будет тем, кто закрыл обзор с самого начала, подумав что ничего хорошего от "бедной" комплектации Infiniti ждать не стоит. Теперь они попросту не узнают всей правды.

Двигатель действительно хороший. К нему подойдёт определение "отзывчивый". Нажав на педаль газа можно понять, что полностью загруженный салон, он практически не чувствует. Наш полутонный вес для него, сущий пустяк. Мощности двигателя вполне хватает даже для самых смелых манёвров. Позволяет вклиниваться в дорожный поток, с большим запасом по динамике, тем самым сохраняя безопасность как хозяина, так и участников потока. Вдобавок он высокотехнологичен. И это относится не только к решениям с его грамотным газораспределением и цепным приводом гидромуфт, но и с самим материалом, используемым в его производстве. Поршни VQ37VHR покрыты молибденом, что обеспечивает им в рабочем цикле уменьшенное трение и как следствие меньший износ. Инженеры компании изначально заложили в этот двигатель колоссальный моторесурс. Они предугадали, что в основной массе случаев, этот агрегат будет работать в критических режимах, заставляя разгонять двухтонный кузов машины за 6.8 секунды до 100 км/ч.

Ох уж этот разгон! Как много внимания ему тут уделено! Помните, ещё в самой начале встречи, я говорил вам про претензии автомобиля к спортивному? В этой машине реализована уникальная система динамического перераспределения тяги*(*входит в систему полного привода ATTESA E-TS). Дабы создать истинно спортивные ощущения для водителя и обеспечить максимально эффективный разгон, полный привод Infiniti QX70, во время старта автомобиля с места "отдаёт" весь крутящий момент двигателя на задние колёса. Именно поэтому, когда мы чуть больше нажимаем на педаль газа, то получаем это чувство, уезжающий у нас из под пятой точки машины. Настоящие, именно спортивные ощущения. Для всех, кто до этой минуты не знал, что настоящие спорткары всегда именно заднеприводные, спешу поздравить с обретением этого ценного знания. Можно сказать, что это одна из основных "фирменных" фишек этого бренда и не все понимают её.

Фирменно можно сказать и про то, как рулится машина. В меру остро и очень информативно. Я, буквально, чувствую всю дорогу ладонями. Полный контроль дорожного полотна. Настолько всё хорошо, что тянет поиграться, рыская из ряда в ряд. В этой машине используется метод руления с отпусканием газа, для точной корректировки траектории. Если вы научитесь это делать, а вы научитесь, то ваш автомобиль станет необычайно управляем. Шикарный скоростной кроссовер с своеобразным интересным рулением. После управления Infiniti, в другом авто не хватает эмоций. Этот автомобиль заманивает нас, подкупая своей динамикой, и качеством самой задумки. Маневренность, при правильном обращении с педалью акселератора, на высоте.

Идя прекрасным "довеском" к такой гибридной посадке, она не оставляет сомнений водителю и сидящим внутри салона машины, в полноценной претензии на спорт, провоцируя показывать возможности машины даже там, где это не требуется.

Схема рулевого управления основана на простом гидроусилителе, насос которого приводится в действие поликлиновым ремнём. Не смотря на то, что лёгкость во вращении рулевого колеса тут постоянная, настройки управления заслуживают уважения.

Тонкий подход и индивидуальность марки, видны не вооружённым глазом. Они так же присутствует в слаженности работы систем машины. Достаточно посмотреть, как быстро щёлкает передачи, наш гидромеханический семиступенчатый автомат*(*японский Jatco JR710E). Практически моментально.
В полной мере чувствуется, что мы едем на представителе класса премиум. Никаких задержек. Он способен задуматься лишь на короткую паузу, при смене "режимов".
Для более чёткой реакции автомобиля предлагается режим ручного переключения передач. Лично я им не пользуюсь, мне хватает и так! А вы можете сделать это тремя способами.

Подрулевыми лепестками, селектором на тоннеле и автоматически, по достижению отсечки. Это автомат предыдущего поколения, можно сказать собственного производства. Несмотря на это, он использует самые передовые технологии. Его работа подчиняется электронному блоку, имеющему массу режимов, которые он меняет, в зависимости от конкретной дорожной ситуации.
Такое положение дел, позволяет не доставлять проблем владельцу на протяжении 300 тысячного пробега. Главным условием является своевременная замена масла и фильтра автомата, на каждые 40 тысяч километров пробега. JR710E- один из самых надёжных агрегатов, созданных Jatco за всю свою долгую историю.

Каждая деталь машины пытается угодить нам, создав лишь положительные воспоминания от сегодняшнего знакомства.

Заговорившись, мы выруливаем из-за поворота не подозревая, что впереди сняли асфальт. Видимо рабочие только покрошили верхний слой, не успев убрать отколотые осколки с проезжей части. Желая сберечь наши литые 20-е диски, да и машину в целом, мы пытаемся если не затормозить, то по меньшей мере, значительно сбросить скорость.
Расстояние слишком мало, чтобы сбросить скорость до желаемой, поэтому мы въезжаем в "лужу битого асфальта" на скорости около шестидесяти километров в час. Помня старые ДОСАФ овские учебники, пропитанные мудростью ни одного поколения водителей, слегка не доехав, до нашего дорожного препятствия, убираем ногу с тормоза, помогая машине "прыгнуть" через него. Вот она, расплата за управляемость и возможность исполнения скоростных маневров. Хорошо же нас сейчас протрясло!
Судя по тому, что биения на руле я не чувствую, наша резина и диски остались чудом живы. Можно не тормозить, чтоб осмотреть их, мы вроде бы целы. Увидев выражение ваших лиц, можно сказать, что все ожидали большей энергоёмкости от автомобиля такого размера.

Несмотря на свой внедорожный клиренс 184 мм, этот почти пятиметровый*(*длинна Infiniti QX70 4865 мм) паркетник имеет весьма жёсткую подвеску. Это не та машина, чтоб перелетать через дорожных полицейских. Судя по ударам наших амортизаторов, подвеске только что пришлось не сладко. Ничего не сломано, но дискомфорт получен.

Додумывая за инженеров этой компании их собственную мысль, можно сказать, что полный привод на этой машине необходим скорее для уверенного чувства контроля на заснеженном асфальте, чем для штурма реального бездорожья.
Исходя из показателей энергоёмкости QX70, сделаем вывод, что это исключительно скоростной паркетник. С возможностью съезда с асфальтового покрытия в очень разумных пределах.

Зато какое шикарное руление по шоссе! Вдобавок динамика и слаженность автомата. Велико искушение нажать на газ, превысив максимально допустимую скорость. Но, предлагаю сдержаться и не нарушать правил. Тем более, что вы не спросили, а я не сказал куда мы едем.
Учитывая такие особенности нашей машины, я предложил бы найти ровную площадку. Чтоб показать возможности этого авто в полной мере - лучше пустую и без зевак. Видел такую относительно недалеко, за городом. Именно поэтому мы приближаемся к его границе.

Ехать ещё довольно прилично, поэтому послушаем музыку. Уверен, что вы не будете против аудиосистемы высшего класса. Принимая во внимание неплохую звукоизоляцию салона нашего коня, эмоции в этой машине можно получать даже стоя на одном месте.

Аудиосистема известнейшей компании, своими исключительно премиальными и передовыми продуктами, создаёт настроение нашей сегодняшней поездки. Bose играет на уровне хорошей домашней Hi-fi системы. Воспроизведение чёткое, детальное с фирменным почерком. Состоит из одиннадцати громкоговорителей высокого качества. Это динамики с неодимовым магнитом.

Не углубляясь в тему звука с головой, тем самым страхуясь от появления на вашем лице зевоты, скажу, что они способны играть очень громко, детально воспроизводя звуковую картину. Используя систему пространственного звучания Driver Audio Stage, 300-ватную совокупную мощность и качество каждого из компонентов, Bose добивается потрясающего результата. Даже старые вещи тут играют по-новому. Великолепное воспроизведение практически всех музыкальных жанров.

Ну вот и край города, дальше трасса, которая сможет позволить нам дать нашему коню немного "встряхнуться". Пройдя знак, отменяющий скоростное ограничение, мы снова нажимаем на педаль акселератора. QX70, будто немного заскучав в городском цикле, неожиданно проснулся, моментально подбросив стрелку спидометра к 120 километровой отметке.

Мы снова "в своей тарелке". В этом можно убедиться, посмотрев с каким невозмутимым лицом водитель играет на дороге в "шашки", порой подъезжая к бамперу впереди идущей машины, на пару сантиметров. Не переживайте. На этой машине отличные тормоза. Тут стоят вентилируемые диски и спереди и сзади. Торможение настолько информативное, что можно позволить себе подобные "милимитражи". И настолько эффективное, чтоб не бояться случайной дорожной ситуации. Наш малыш, как самый взрослый, имеет систему курсовой устойчивости и четырёхканальный ABS.

За городом всегда холоднее, чем внутри него. Вдобавок трасса, по которой мы едем на поиски полигона, не сдобрена реагентами и не очень хорошо почищена. Чем дальше наш одометр отсчитывает каждый пройденный километр, тем чаще на дороге начинают попадаться ледяные островки, ещё вчерашние лужи. Растёт не только их число, но и размеры. Что-то подсказывает, что скоро начнётся откровенный гололёд.
Не желая рисковать нашими достопочтенными пассажирами, выберем для нашего автомата зимний режим. При нажатой кнопке с надписью Snow(англ. Снег), наш автомат меняет своё поведение. Теперь, когда мы отпускаем педаль газа, он не "отсоединяет" гидротрансформатор от трансмиссии, как это делал раньше "полностью". Ухудшилось свободное качение. Теперь он находится в практически постоянном контакте, продолжая передавать все наши действия с дроссельной заслонкой двигателя на колёса машины. Чувствуется, что жертвуя излишне "съеденным" бензином, мы приобретаем постоянный спасительный контакт, с наполовину обледеневшей дорогой.
Такое решение использовали автоматы предыдущих поколений, имея "зимний режим" на вооружении. Абсолютно это же решение применено и здесь. Какое старое, но какое эффективное! Благодаря такой кнопке, нажатой на селекторе автомата, мы можем не бояться уйти в занос и быть сброшенными с дороги. Пока она продолжает гореть на консоли селектора, мы чувствуем себя королями дороги, не смотря на сплошной лёд под колёсами машины.

Теперь блок управления, крутит наш двигатель, несмотря на по-прежнему нажатую педаль акселератора до многим меньших значений. Если раньше, при таком же положении педали, он переключал передачу в промежутке от 3.5-х до 4.5-х тысяч оборотов, то теперь он это делает между 2-мя и 3-мя тысячами. Из-за этого меняется как стиль езды водителя, так и самого автомобиля.
"Вытягивая" каждую передачу, автомат QX70 заставляет автомобиль "влипнуть" в дорожное покрытие. Исключая из программы переключения первую передачу, он даёт нам многим больше шансов эффективно тронуться с места, спасая от ненужных пробуксовок и заносов. Напоминаю вам, что в таком режиме автомат наиболее нагружен и быстрее нагревается. В целях сбережения ресурса автоматической трансмиссии, им не рекомендуется пользоваться при движении в тёплое время года, по хорошему покрытию.

Водитель может ощутить, насколько велика тяга V-образного двигателя и отлично подобранных передач трансмиссии. Даже находясь на гололёде, Infinity показывает нам свои спортивные амбиции.

Увлекаться скоростью на таком покрытии не стоит с любом случае. Любая "неожиданность", появившаяся на траектории движения, может серьёзно испортить настроение всех собравшихся.

Вот и долгожданный съезд с трассы. Мы почти приехали. С основного шоссе, по которому мы сейчас двигались, по направлению к "проверочному полигону", нас встречает аллея, огороженная с обеих сторон стеной из сосновых елей. Вокруг очень красиво, настоящая Российская природа во всём своём великолепии. Можно сказать, что из-за своего шикарного дизайна экстерьера, мы неплохо с ней гармонируем, катясь по идеально ровной асфальтовой дороге.

Долгожданная площадка начинает поблёскивать в конце пути избытком дневного света, скрытого от нас вечно зелёным "потолком" аллеи.

Открою вам ещё один небольшой секрет, почему я так неравнодушен к этой машине. Мне, как человеку обожающему экстрим и уважающего свободу выбора, данный авто понравился наличием такой клавиши.
Всё верно. Нажав её, мы отключим курсовую устойчивость машины.

Для теста, в духе нашего замечательного сайта, дабы дать представление нам и всем остальным читателям, как поведёт себя автомобиль в экстремальных ситуациях, нажмём на неё. Вдобавок предлагаю выключить и "зимний режим" трансмиссии авто. Пусть наш тест будет честным и не предвзятым. Сейчас мы поймём, насколько QX70 верно рассчитан инженерами. Насколько спасает его низкий центр тяжести и решение с установкой двигателя за передней осью автомобиля. Мы выясним, не перестарались ли Японские инженеры, создавая эту машину. Не лишними ли были все их "заморочки". Посмотрим, насколько адекватен этот автомобиль, без своих электронных помощников.

Огромный заасфальтированный прямоугольник в этом отдалённом от города уголке, в летнее время служит стоянкой для множества машин, приезжающих сюда. Цель приезда всех этих людей одна - искупаться в жаркий июльский денёк, освежившись от палящего солнца. Хорошо, что сейчас декабрь и кроме "моржей" и любителей зимней рыбалки в это месте быть никого не должно.

Сама госпожа удача ведёт нас сегодня. Подъехав к площадке мы видим, что добились того, чего хотели. Вокруг ни души. Сегодня тут нет не рыбаков, ни бесстрашных покорителей ледяных глубин. На импровизированном полигоне мы в гордом одиночестве.

Ценя ваше время, предлагаю приступить к нашим тестам незамедлительно. Для общей безопасности, предлагаю пристегнуться всем присутствующим. Тех, кого укачивает или кто просто не любит автомобильных "плясок" - покинуть салон машины. По дружному щёлканью пристёгивающихся ремней вижу, что все вы не робкого десятка. Радует, что с нами остались даже девушки.

Что же раз так, будь по-вашему. Приступаем.

Педаль газа уходит в пол и наш малыш, завывая и выкидывая килограммы снега из под колёс начинает свой разбег.
Пока сложно оценить изменения, при отключении клавиши курсовой устойчивости. Сделаем очевидную вещь, дабы понять, что рамками электроники мы больше не сдерживаемся.
Попробуем сделать управляемый занос, пройдя в нём до конца километрового полигона. Убрав ногу с педали газа, мы делаем резкий "кивок" рулём влево, затем так же резко начинаем выкручивать руль вправо, продолжая параллельно педалью газа посылать порции крутящего момента на колёса машины. QX70, как послушный ребёнок, встаёт на траектории боком, как мы того и хотели. Теперь остаётся его удержать в таком положении до самого конца.
Не могу сказать, что я почувствовал какую-то проблему в этом. Малыш действительно послушно исполняет приказы, передаваемые ему водителем посредством педалей и руля. Мы без проблем проходим весь полигон, двигаясь по отношению к траектории боком. Не выходя из заноса водитель бьёт по тормозам и наш Infiniti начинает замедляться, пытаясь выровнять нос машины. Водитель в полной мере ощущает короткие, но ощутимые вибрации, передаваемые антиблокировочной системой на педаль тормоза. Ударяя колодкой по диску 18 раз в секунду, она исключает снос автомобиля в юз, тем самым сокращая тормозной путь машины на многие метры и оставляя её способной к управлению даже при таком резком торможении.

Вдобавок сработала экстренная система торможения, увеличивая интервалы контакта тормозной колодки. Это можно понять по тому, что малыш сам включил аварийный сигнал, моргнув своими светодиодными поворотниками с обеих сторон несколько раз.
Говорил, но скажу ещё раз. Прекрасные информативные и очень эффективные тормоза. Убедиться в этом мы можем, открыв водительскую дверь машины и оглянувшись назад. Чёткие "полосы" на снегу дают визуальное осознание откуда мы начали свой тормозной путь. Обладая отличным глазомером прокомментирую вам, что учитывая набранную нами скорость в диапазоне от 60-80 км/ч и качество покрытия, наш тормозной путь, длинной в двадцать с небольшим метров, вполне приемлем. Теперь я ещё больше уверен в вашей безопасности, при моём скоростном рулении.

Давайте попробуем сделать тоже самое, только при езде по периметру площадки, слегка усложнив задачу. Мы попробуем вообще не выходить из заноса, управляя лишь газом и рулём машины. Создадим эффект полноценного мотодрома, дабы понять насколько хорошо тут с развесовкой масс по осям машины. Поедем по часовой стрелке.

Вывернув руль вправо, резко нажимаем и отпускаем педаль акселератора. Малыш начинает шустро описывать полуокружность. В это время мы плавно крутим руль в обратную сторону и, выбрав момент снова нажимаем на газ, ловя нос машины под углом в 45 градусов к центру круга. Теперь мы степенно давим на газ, корректируя движение машины по периметру импровизированного мотодрома. Хороший результат. Сильно бороться рулём нам не приходится, мы лишь слегка "поправляем" траекторию малыша. Это означает действенность Японской задумки с расположением двигателя за передней осью машины.
QX70 хорошо расцентрован. Его поведение в управляемом заносе чем-то напоминает Subaru Impreza*(*визитной карточкой Subaru является комплектование всех без исключения моделей оппозитным двигателем. В отличии от обычных двигателей, оппозитный позволяет в значительной степени сместить центр тяжести машины вниз. Такое решение с весом существенно повышает устойчивость машины и как следствие, управляемость. Автомобили Subaru славятся своей необычайной устойчивостью и высокими маневренными показателями).

Обрадовавшись таким успехам в управляемости машины, попробуем покрутить пятак, бесконечно пуская машину в занос, оставаясь носом в центре его радиуса. Выкручиваем руль в право и до конца нажимаем на педаль газа. В ту же секунду вырвавшийся благородный рык нашего почти четырёхлитрового двигателя, разорвав окружающую тишину, устремляет автомобиль по окружности боком. Отлично, что мы проводим тест зимой, избегая чёрных полос резины на асфальте. Думаю специалисты Infinity, сделавшие возможным нашу сегодняшнюю встречу, навряд ли обрадовались бы изношенному протектору новенькой резины.

Пятак за пятаком... Уже кто-то кричит в салоне, что кружится голова и довольно проверок! И вдруг бац! Что такое, что случилось? Водитель почувствовал, что автомобиль стал вести себя абсолютно по-другому. Не пойму что произошло?!
Мы останавливаем наш "безумный круговорот". Пробуем тронуться по прямой. Да что такое в самом деле?! Почему малыш едет, как убогий? "Сломались!" - выкрикивает кто-то из салона.
Давайте кто-нибудь из вас сядет за руль и откроет окно, а я выйду и покомандую. Подозреваю, что это может быть.

Радует, что долго ждать не пришлось. Место водителя моментально занимается одним из Отзовиков. Я выхожу и встаю напротив, наблюдая за колёсами машины. "Поехал!" - кричу я. Автомобиль начинает трогаться с места. Хорошо, что новый водитель явный лихач. Он ещё и не чувствует машину до конца. Дав газу на старте с излишком, он должен был заставить включиться полный привод. В реалии я наблюдаю, как трансмиссия вращает лишь заднее левое колесо. Новый водитель выкрикивает:"Едет плохо!" Даже он это понял, не управляя QX70, когда ещё было всё нормально.

Я, кажется, знаю в чём тут дело.

Стоп! Довольно кататься. Уважаемые читатели, спешу сообщить вам, что мы только что перегрели нашу электромуфту, на которой основан полный привод этой машины. Предлагаю починить её прям тут же, не двигаясь дальше на перегретом агрегате. Для этого мы просто оставим автомобиль в покое на полчаса, до полного остывания этого узла. Проверок на экстрим на сегодня действительно достаточно. Не хватало ещё запороть полный привод новенького Infiniti*(* в действительности тест проводился трижды с одинаковой интенсивностью. Именно на нашем автомобиле показатель стабильности работы электромуфты составил чуть больше 7-ми минут).

Я оказался прав. Посидев в автомобиле полчаса, мы можем в этом убедиться, переведя селектор автомата в положение драйв и нажав на газ. Всё как и прежде - наш малыш начинает динамично ускоряться вперёд. Можно выдохнуть. "Поломка" ликвидировалась сама собой.

Примем себе к сведению, что паркетник, не смотря на полный привод, клиренс и весь свой потенциал, продолжает оставаться паркетником. Полный привод такой конструкции, а на данный момент на большинстве подобных машин он именно такой, не позволяет продолжительное время пользоваться его помощью. Водители, забывшие об этом, смогут себе это напомнить, побуксовав как следует на льду или снегу. Эффект будет тот же. Ваш полный привод отключится на время, пока не остынет его виско- или электромуфта.
Если злоупотреблять её перегревами, то вскоре она попросту выйдет из строя. Не допускайте долгих пробуксовок трансмиссии своего паркетника. Если вы заехали и сели, старайтесь не перегазовывать, заставляя колёса свободно вращаться. Всегда ловите момент, действуя на грани со срывом колёс в юз.*(*в том числе относится к машинам оборудованным антипробуксовочной системой).

В декабре световой день, к сожалению, совсем не долог. По меньшей мере, в нашей полосе, уже темно как ночью около шести часов вечера. По свинцовым облакам хорошо заметно, что скоро мы погрузимся во мрак. Это вопрос какого-то часа. Настало время отвезти вас обратно, где и взял на борт. Параллельно мы подведём итоги поездки и обменяемся впечатлениями.

Мы покидаем нашу площадку с двояким чувством. В воздухе витает настроение счастливой усталости и чувство выполненного долга. Сегодняшняя поездка определённо не прошла впустую. Мы многое выяснили про этот автомобиль, и даже успели его немножко полюбить. Честно говоря я сам под впечатлением от сегодняшней поездки. В целом, всё очень неплохо.
Тем, кого наш конь не устроил как внедорожник, хочу напомнить, что по классификации он идёт, как универсал повышенной проходимости. Тем, кому показался маленький багажник, объёмом 376 литров - о его спортивных корнях и вполне ощутимых амбициях. В этом вопросе мы можем, по меньшей мере, радоваться идущим в ногу со временем решениям с механизированным открытием задней двери, называемой в простонародии крышкой багажника.

Объём действительно небольшой, но вполне приличный для того, чтоб без проблем съездить в супермаркет за покупками.

Ввиду того, что автомобиль оборудован камерами кругового обзора, позволяющими существенно расширить функционал паркмастера. Сделать эту поездку безопасной способен даже водитель, не обладающий хорошим водительским опытом и чувством габарита автомобиля.

Хотя даже я, со своим водительским опытом переваливающим за 10 лет, смог освоиться с его габаритами полностью лишь спустя некоторое время. Дутые формы кузова, помогающие преодолевать сопротивления воздуха, мешают новичку в полной мере почувствовать, где начинается, а где заканчивается машина.

И тем не менее, новый QX70 оказался весьма неплохим автомобилем. Меня он прельстил своей управляемостью, динамикой, ну и, конечно, свободой выбора качества движения. Какие остались от него впечатления у вас - будет интересно почитать в последующих комментариях.

Прощаясь с вами ненадолго, хочу ещё раз поздравить всех присутствующих с наступающим Новым годом и пожелать в новом году совершать лишь правильный выбор, будь то машина или губная помада. Искренне надеюсь, что материал, собранный на нашем ресурсе, поможет вам в этом.