У меня e-rd1 1996 года, люксовая комплектация с люком без SRS и ABS, партия на экспорт в ЕС.
Отзыв пишу не только как владелец, но и как автослесарь 4-го разряда. Информация будет полезной для людей, обслуживающих своё авто самостоятельно.

По двиглу: Легендарный B20B рядный, 4-х цилиндровый, 2-шка рабочий объем, в стоковом исполнении, имеющий алюминиевый сплав, что особенно полезно при пробитом радиаторе и закипающем двигателе (остановился, обождал, залил водичку в пробитый радиатор и дальше поехал). В него льют только синтетику, минералка может угробить его. Прокладка ГБЦ нежная и перегрев с последующим пробоем - обычное дело для неё (подтеки возле головы), минимальная стоимость прокладки ГБЦ 4200. Адский, мощный и лютый крутящий момент, созданный для пробуксовки кросса, может убить стоковую коробку, если сервант использовать для гонок, резкого и эффектного старта, дрифта по льду (по асфальту не дрифтанешь, там AWD). Ключевой особенностью B20B является взаимозаменяемость комплектующих с другими ДВС B-серии и тюнинг головки блоки цилиндров, путем замены "головы с vtec". Можно свапнуть и турбокит поставить, но эта та еще дикость будет (Некоторые любители тюнинга вместо b-серии ставят h24a двигло с vtec). Растолстевший mark 2, с аэродинамикой танка. Двигло B20B и B20Z было создано именно для пробуксовок, как стыковый гибрид между городским сивиком и внедорожником пилотом тех времен.
Голова стокового B20B снабжена классическим клапанным механизмом, то есть регулировка зазора клапанов щупом и прямыми руками производится, как следствие большим плюсом будет отсутствие "гидриков", не нужно будет нервничать и думать что клапана зальёте!

Обслуживание ДВС - если с прокладками, сальниками и колечками полный порядок, характер езды не "Вин Дизель из Форсажа", то на 30000 км минимум хватит 4 литра синтетики. Интервалы замены масла напрямую зависят от состояния комплектующих ДВС и качества заливаемого масла. Любители заливать в двигло ересь типо Демиксида, могут забыть про подобные операции с "двадцаткой", если не хотят потом контрактный ДВС искать для замены, пускай лучше дымит адски, чем чихает или кашляет!
Про ремни и прочее - из букваря будет понятно, что вам за пару секунд не заменить ремешки. Аккуратно и без лишней спешки проворачивайте подобное, лучше с фиксаторами распредвалов.

По броникам, трамблеру и свечкам - не встречал и не слышал про аномалии, в виду дороговизны контрактных деталей.

По коробке: Троссиковый автомат S4TA, ведущий себя как "автоматическая палка", напрочь лишенный чувства юмора при резких скачках в динамике ускорения. Боится продолжительной и резкой перегрузки. Эту коробку лучше не доверять малоопытным любителям наваливать и дрифтить, поскольку в сочетании с другими узлами трансмиссии (подключаемый зад на муфте AWD) это будет дорогим удовольствием в обслуживании и замене. Но, есть и хорошая новость! Эта коробочка много где стоит и в поиске контрактной коробки трудностей, как и с двиглом не возникнет, вопрос только в деньгах.

Обслуживание коробаса - частично сливаем и заливаем новое, а через интервал в 3-5 т/км заменяем дальше. Важным будет упомянуть, что полная замена в АКПП масла, скажется крайне плачевно. Не стоит перфекционизмом страдать. Как замените, так хватит на годик, если не на два (смотря как часто катаетесь). Само масло только стоковое рекомендую, хоть оно не дешевое (в районе двушки стоит банка).

О других частях трансмиссии - в редукторе временами масло менять только, менять крестовины кардана.

По системе охлаждения - радиатор с пластиковыми крепежами, очень нежный и не любит ударов в лоб, поскольку трещинами обрастает и коварно выпускает антифриз, рекомендую следить за уровнем жижи, откручивая крышку радиатора "на холодную", перед запуском. Нет гимора с крышками радиаторов, подойдет даже от некоторых моделей тойоты. С помпой не слышал, чтобы кто-то страдал из сервантоводов. Для серванта RD1-RD3 высокая температура, ровно как и скачки - уже аномалия. Термостат относительно легко сменить можно.

По впускной магистрали - у B20B лютый впускной коллектор со здоровенным дроссельным узлом, с кучей датчиков, не советую колхозить с чисткой без снятия датчиков, пробрызгивая всё очистителем карбюраторов. Регулировка положения дроссельной заслонки легко производится, ребенок разберется.

По подкапотной электрике - есть блок предохранителей под капотом и от него дополнительно кидается плюс на акб, что иногда в ступор вводит неподготовленного человека, при подключении дополнительного добра. Стоковые провода не рассчитаны "на соседствование" с другими линиями и очень короткие. Лечится простой заменой.
Основной плюс уходит за дроссельный узел и не так просто что-то "сковырнуть" или заменить. Вход в салон в зоне видимости и досягаемости, для тюнинга электрики.
С фарами отдельные неудобства, из-за невозможности резко вынуть их и "прощупать" контакты на предмет обрыва. Штатная оптика легко дружит с светодиодными фарами H4, а в сочетании с светодиодными противотуманками будет великолепно освещать любую поверхность, что весьма кстати при загородном путешествии.

По Гуру и рулевому управлению - масло только стоковое нужно лить, а оно дорогое и в маленьких упаковках. Поскольку тоже "доливкой" меняется.

По рулевому управлению - с гуром и горы нипочем, однако выворота не хватает явно сервантику, для разворота и подобных маневров, из-за наличия поперечных рычагов подвески. Оно и понятно, этот кроссовер создан для условий вне города, покалеченные им тачки проблемы владельцев этих тачек.

По топливной магистрали и топливному фильтру - фильтр меняется под капотом, как и абсорбер системы впуска. Огромное дело отвернуть неподготовленному человеку самостоятельно фильтр и не обломить медные трубки, чтобы не пришлось менять или перевальцевать их. Сам топливный модуль под пассажирским сидением сзади в салоне находится.

По кузову - крепыш. Едешь, словно в БТРе или танке. Но требует обслуживания, поскольку задок ржавеет. Если своевременно не обратить внимания, то пол, пороги и задняя часть кузова просто сгниет до откровенных дыр. Однако не следует вешать носик, в ржавом состоянии сервант может разодрать в клочья при столкновении 2112 ваз, вырвать "с мясом" часть кузова SsangYong Actyon, а еще хорошенько вмять штатным кенгурятником задок с ударогасителем Королы 11 года. Проверенно лично, к сожалению. После таких ДТП, как правило даже не придется покупать новые бампера, поскольку старые бампера даже царапин не получат, что удивительно. Габариты даже спустя годы вы будете с запасом ощущать, не испытывая иллюзий по поводу вместимости вашего серванта, что к лучшему, ведь как только вы подумаете "Я 100% проеду", так и у соседских машин не окажется зеркал, бамперов и других субпродуктов. Даже на малой скорости у серванта агрессивным будет удар. В хвостовой части у RD1-RD3 фаркоп цельной петлей, что делает его довольно хорошим тягочем, но лучше не испытывать состояние трансмиссии и не брать на букс каждого встречного. Загруженную газель он точно вытянет под наклоном, (лично проверял) пузочески с передним приводом, как кошка котят тащит, даже если те тормазить будут пытаться.
Из незначительных минусов можно отметить стоковый кенгурятник. Кроссовер не рамный, а посему он крепится с кузову. Если он откручиваться начал, то будет болтаться и создавать неудобства, лечится сваркой. Если усилить путем внедрения дополнительных монтажных узлов на болтах, то избежите неудобств с срезанием сварочных швов при замене бампера или снятии для покраски. Стандартно серванты снабжены рейлингами, что способствует докомплектации их дополнительным богажником или экспидиционным богажником "сеткой" со светодиодной люстрой. Возле рейлингов стоково расположена антена для магнитолы, она складная и это весьма кстати. Задняя часть может модульно заменяться спойлером со светодиодным стопариком и форсункой омывателя пятой двери. На пятой двери в стоке запаска и дворник на стекле пятой двери. На некоторых европейцах расположены дополнительные стопари на заднем бампере, но на моём не было, я установил две светодиодные туманки на кнопке на задницу, чтобы видно было мне и меня окружающим (я никого не слеплю, они светят исключительно под бампер).

По тормозной системе - сток идет без ABS в два контура, но есть и вариации с ABS в рестайлинге (что естественно минус при обслуживании). Стоковую без ABS представляет диск на передке и барабаны на задке. На рабочих тормозных цилиндрах нежные штуцера, если временами их не оживлять прокручиванием с вд-шкой, то штуцер можно сломить. На задке механическая атвтоподтяжка, способная выгнать воздушный пузырь. На завоздушенной тормозной пришлось ездить около 4 месяцев, пока сама не подтянулась на задке. Весьма опасно и экстремально, не советую повторять. При комплектации с ABS, сам модуль может капризничать начать, при конденсированной тормозной системе, выдавая торможение колом на всех цилиндрах, лечится заменой тормозной жидкости. Магистраль медная.

По ходовой части - многорычажка, созданная для внедорожных условий. Городские условия с нашими дорогами пагубно сказываются на шаровидных соединениях, рулевые наконечники лучше менять чаще. Стабилизаторы поперечной устойчивости имеют тенденцию откручиваться. Лечится техническим уплотнителем или сваркой резьбы, для блокировки хода (по-хардкору). Задок нуждается в сход-развале, после перетряхивания подвески, иначе резину на задке сожрет до нуля и подарит ущерб курсовой устойчивости из-за 100% отсутствия сцепления задних колес с дорогой. Будет страшно до 40 по льду кататься, при таком раскладе, лично я чувствовал себя как Джек Воробей на своей Черной Жемчужине, ловя контроль над управлением и стабилизируя траекторию ежесекундно. Если пробираться через полметровые и мягкие сугробы въезжая в них на скорости, стоит помнить о шаровых (гайки у стабилизаторов потом не найдете). Ступичные подшипники из-за изношенной подвески сильно страдают. При мертвой подвеске, с сжатыми пружинами, изношенными шаровыми, порванными сайлтблоками сервант еще полгода может ПРОТАКСОВАТЬ, прежде чем рулевой наконечник выйдет из патрона или палец сломит прямо в нем и диск на передке войдет в колокол АКПП. Не советую тянуть с обслуживанием ходовой, она хоть и крепкая, но не рассчитана на беспечных безумцев. Подобные фокусы приведут к ДТП, где жертвами будут либо люди, либо ваш сервант и кошелек (внутренней гранате тоже конец придет, как и остальным шаровым)! Гайки болтов под сход-развал уходят в кузов, что создает неимоверные неудоства при обломе приваренной с другой стороны гайки, лечится "окошком" из салона болгаркой, с последующем привариванием самой гайки и завариванием "окошка". Все сайлентблоки и шаровые за неделю без опыта, но с мат. частью можно перепрессовать самостоятельно, главное о технике безопасности помнить. При мертвой подвеске очень легко спутать сервант с фориком, особенно если он рычит из-за оборванной банки. Некоторые приверженцы JDM в ЕС специально занижают RD1, но как я уже говорил эта затея кажется мне более чем неуместной. Сервант не создан для макферсона и бокового полета, не его стихия.

Про быструю диагностику ходовой - подъезжаем к каминистой дороге или рельсам, вслушиваемся - готово! Многорычажка будет звенеть конкретно в том месте, где сайленты порваны, уже будете знать, куда монтажкой сунуться и проверить состояние соседних сайлентблоков и шаровых.

По клиренсу - хватает чтобы забираться на бордюры и другие препятствия, однако при езде вне города по горочкам можно оставить часть выхлопной магистрали или конец её (банку). Стоковые пружины не рассчитаны под наше отсутствие дорог, усиленные пружины и проставки спасут. Тоже самое можно сказать о резине оффроуд стокового номинала 205/70/15 - трет арки, на стоковых или обычных пружинах без проставок.

По стоковым штамповкам - крепкие до жути. Любой удар выдерживают.

По салону - вместительный, можно семьей из трех человек спать в нём, сидения раскидываются и становятся удобной кушеткой. Если салон зашумлен и есть 2-din магнитола, саб типо prology wow и усилок - большего кайфа не придумать. Столь ярких ощущений не получить даже от хороших и дорогих наушников! Хорошо продуманы габариты салона.
Без SRS комплектация имеет на месте подушек еще один бардачек. На пассажирском месте спереди в стоке есть ручка для помощи посадки пассажиров. Есть крепкий выдвижной подстаканник, без подлокотника. Из недостатков - если торпеду ни разу не снимали, то её без последствий трудно будет вынуть, придется крепежи торпеды к силовой раме выламывать, а после варганить новые или приваривать старые. Стоковые сидения довольно удобные, даже не смотря на возраст. В комплектации с люком особый комфорт езде придает открытый люк, поскольку он довольно большой и управляется пультом на потолке. В багажнике есть туристический столик, на крышке пятой двери есть крючки для пиджака.

По обслуживанию салона - стоковые ковры быстро забьются грязью, ковролин со временем тоже придет в негодность, придется его заменять.

По электрике салона - стоковые разъемы на дверной косе можно сразу обрезать и наращивать через уже просверленный стоковый шлейф МГТФ проводку от единички и больше, поскольку она отсыревает и гниет, создавая короткие замыкания в скрытом виде и выдавая большое сопротивление потребителям. Яркими признаками этого будут - не сложилось зеркало, центральный замок начал капризничать и даже стеклоподъемник не захотел работать или работает крайне тяжело. Масса возможностей в салоне спрятать дополнительный GPS треккер или вывести отдельно предохранитель под топливный насос. Как вариант охранки, можно использовать геркон и спрятать его под ковролин в районе диагностического разъема или другом месте, на своё усмотрение. В багажнике есть еще один гнездо прикуривателя, что поспособствует подключению регистратора на окно пятой двери. В стоке - 2 колонки в богажнике, 2 фронталки, бумажные и крепкие.

В завершении скажу, что я не мало сервантов повидал, "сервантоводы" обычно дружны между собой, но среди них и плохие были сервантоводы, которые исключительно потребительски относились к машине и не позиционировали её как члена семьи, однако эта машина такого отношения не терпит, ей нужна забота и любовь. Она легко подружится с зрелыми людьми, не наваливающими там, где нужно будет тормозить. Идеально подойдет как для большого путешествия, так и для маленькой войны, так и для повседневной жизни.