Всем привет!
Пришло время повести итог эксплуатации недавно проданной машины Skoda Octavia А5 лифтбек. Куплена новая, наезжено 120000 км за 7 лет. И вот, что мы имеем.

Сразу скажу, что на достоинствах и недостатках самой модели останавливаться не буду - их и так везде полно, писать буду только про эксплуатационные особенности, достоинства и недостатки, надежность узлов и агрегатов автомобиля.
1. Кузов. Металл достаточно толстый - чтобы получить вмятину нужен неслабый удар камнем или еще чем-то. Насчет коррозионной устойчивости, вот честно говоря, не уверен. Рыжиков на машине за период эксплуатации не возникло, однако лакокрасочное покрытие местами начало вспучиваться и есть ли внутри этих пузырей ржавчина, я не проверял. Проблемные места - пороги снаружи, арки колес, дверные рамки и места стыка бамперов с кузовом. Знакомые на таких-же машинах говорили, что краска начинает лупиться прям совсем сильно. На моей были только предпосылки. Кроме краски, кузов отработал на твердую 5ку - никаких провисаний, скрипов дверей, проблем с пластиком и т. д.
2. Двигатель. Изначально, как на новой машине, так и когда продавал ее, работал он как-то неровно и шумновато. В процессе продажи машины понял одну занимательную вещь. Некоторые шипко "умные" ребята оценивают машину по количеству отметок в сервисной книжке о прохождении ТО. Так вот касательно данной модели авто придется их огорчить. Когда я купил машину (2012 год), в Шкоды официальные дилеры заливали моторное масло "Кастрольчик" из бочек, происхождение которого мне ни один из сотрудников сервиса пояснить не смог. И это при межсервисном интервале в 15000 км. Моими знакомыми проверено, что при использовании данных ГСМ и такой редкой замене масла, двигатель начинает прилично так его кушать тысячах на 70-80 пробега. А к 120-150 тысячам вэлком на замену маслосъемных колпачков и сопутствующего. Я менял масло не у ОД, не реже, чем через 10000 км, кому интересно, заливал сначала "Liqui moly", потом Meguin, что почти одно и тоже. Кроме того, двигатель на 70000 пробега обработан составом "suprotec" (4 пузырька залиты по инструкции). В итоге на 120000 пробега угара масла практически не было. Пишу практически потому, что если ехать на серьезные дальняки, тыщ за 5 км, то убывало по полстакана за поездку. Думаю, это неплохой результат.
Болезнь у данный авто - подушка крепления двигателя. Примерно раз в 100 тыщ ее придется менять. У меня, когда меняли, пришлось часть прикипевших болтов высверливать.
3. Коробка. Механика отработала идеально и, думаю, еще долго отработает. Масло лучше менять через 60-80 тысяч км.
4. Подвеска. Менял только стойки стабилизатора и сайлентблоки. На амортизаторах отпали пыльники, но сами стойки живы, что является хорошим показателем, с учетом того, по каким мы тут ездили все это время дорогам. Перед продажей обнаружилось, что сломана одна пружина.
5. Тормоза. к 120000 подошли к замене диски. Колодки при этом менял всего один раз. Все остальное без проблем. Тормозуха меняна за период эксплуатации один раз.
6. Электрика. Тут все хорошо. Кому интересно, можно смело ставить светодиодные лампы, причем абсолютно везде. Да, горит желтая лампа (говорят, можно опрос ламп бортовым компьютером вообще отключить), но светят приятнее и перегорают реже. Некоторые считают, что это может привести к выходу из строя какого-то блока электроники, но у меня за несколько лет езды с LED проблем не было никаких. Вот пример установленных ламп.
Выводы.
При осмотре такой машины необходимо смотреть на лакокрасочное покрытие - после 6 лет эксплуатации наличие небольших вздутий и сколов это норма, а вот если их нет, значит машину красили.
Особое внимание на состояние двигателя. Сервисную книжку - в урну, она ничего не даст. Атомосферники, суда по всему надежнее, живут дольше, масла едят меньше. Ресурс двигателя, на мой взгляд далек от эталонного 1 млн км и это заложено конструктивно.
Одну звезду снимаю с машины именно за искусственно заниженный посредствам конструкции и организации обслуживания ресурс. Машину эту продавал с грустью, а не с радостью.
Всем удачи на дорогах, спасибо за внимание!