Информационная справка
Центральный парк культуры и отдыха (ЦПКиО) имени Горького — крупный парк в центре Москвы.
Основан в 1928 году, территория — 100 га. Главным архитектором ЦПКиО, осуществившим в конце 20-х годов XX века планировку партера парка — от входа до Нескучного сада, являлся архитектор-авангардист К. С. Мельников.
Как главный архитектор парка К. С. Мельников осуществил планировку его партера, в основном сохранившуюся до наших дней. Планировка Мельникова сменила собой ту, которую спроектировал во время подготовки первой Всероссийской сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставки архитектор И. В. Жолтовский. В центре партера Мельников задумал фонтан, в котором «архитектура формировалась струями самой воды». Фонтан по проекту Мельникова осуществлён не был, но в середине 1930-х годов на том же месте был сооружён иной по характеру фонтан архитектора А. В. Власова. Центральный вход в парк сооружён по проекту архитектора В. А. Щуко.
Примечательно, что именно в Детском городке ЦПКиО имени А. М. Горького была открыта первая детская железная дорога. И хоть протяжённость её была не велика — всего 528 м — она была полноценной детской железной дорогой. На обоих концах дороги имелось по одной тупиковой станции (правда, одна — без станционных построек). На главной станции располагалось депо и собственная электроподстанция.
Причём известно, что ДЖД в Парке Культуры была открыта ещё в 1932 году, то есть, на три года раньше Тбилисской ДЖД, которая по общепринятой хронологии детских железных дорог считается самой первой. И мало того — дорога была к тому же и электрифицированной! На линии курсировал самодельный трёхвагонный электропоезд, получавший питание от контактной сети. Средний вагон электропоезда был моторным, а оба головных — прицепными. Кем был спроектирован и изготовлен этот состав, неизвестно. Есть предположение, что его построили пионеры станции Подлипки Московского железнодорожного узла
В 1936 году был утверждён проект удлинения дороги ещё на 410 м, строительства моста и переоборудования или постройки нового депо. Кроме того, планировалось построить три новых моторных вагона для второго электропоезда, паровоз и три вагона к нему. Удалось ли реализовать эти планы, неизвестно.
По непонятным причинам эта дорога была старательно вычеркнута из истории. Удалось найти лишь два документальных подтверждения её существования — статью с фотографией в газете «Вечерняя Москва» за 9 января 1933 года и несколько строк в книге заместителя председателя Комитета содействия строительству детских железных дорог СССР А. И. Волкова «25 детских железных дорог СССР», изданной в 1936 году в Воронеже.
О дальнейшей судьбе этой дороги также ничего не известно. Ясно лишь, что к 1939 году её уже не существовало, а московская общественность была увлечена проектом строительства большой детской железной дороги в Измайловском парке.
По состоянию на май 2011 года на территории работает детский «Луна-парк», на Голицынском пруду лодочная станция с прокатом. Есть игровые площадки. Для детей организовано катание на гидропедах, веломобилях. Также здесь открываются тиры, летние кафе и многое другое. По праздникам выступают различные артисты и звезды эстрады, проводятся дискотеки, шоу и народные гуляния. Зимой, когда аттракционы закрывают, в парке заливают крупнейший в Москве каток под открытым небом. В парке как правило всегда очень весело и многолюдно, поэтому желающие найти место для спокойной прогулки могут пойти в Нескучный сад, который находится совсем рядом. В парке работает Зелёный театр.
Территория парка огорожена забором, за вход с каждого посетителя взымалось 80 рублей. С 2011 года проход на территорию бесплатный. В 2010 году в общество защиты прав потребителей поступали жалобы: граждане, оплачивая проход в парк, за остальные развлечения должны платить отдельно. ОЗПП направило иск в Замоскворецкий суд с требованием признания незаконности этого, однако в декабре 2010 года суд отклонил иск, мотивируя тем, что еще с 1 ноября 2010 года руководство парка отменило плату за вход за исключением выходных и праздничных дней. Однако ОЗПП планирует обжаловать решение суда, предполагая что отмена платы — временная мера, связанная с зимним временем года.
Новое руководство ЦПКиО им. Горького намерено вернуть ему статус культового места. Упор будет делаться на инфраструктуру и благоустройство парка. От аттракционов решено отказаться. «Брендом» будет только колесо обозрения, подобное лондонскому.
В апреле 2009 года на встрече с членами совета по правам человека в Подмосковье президент Дмитрий Медведев предложил:
Я как раз недавно по случаю был в Лондоне и посмотрел на этот самый Гайд-парк. Выглядит он, конечно, классно. Я согласен, что если что-то смотреть для такого рода мероприятий, то это не должны быть какие-то пустоты вокруг гаражей, рядом с промзоной или еще где-то. Нужно поговорить с московскими властями, пусть создадут свой Гайд-парк, те же самые деревья посадят и так далее
Вскоре после выступления президента столичные власти объявили о намерении открыть в парке площадку, где представители оппозиционных партий и движений смогут проводить уличные дискуссии и митинги. Мэр Москвы Юрий Лужков заявил:
В парке Горького мы подобрали такую площадку, которая может вмещать до 4 тыс. человек. С одной стороны, это центр города, с другой стороны, площадка расположена на территории парка около набережной, то есть там широкие подходы и отходы. В то же время выступающие там не будут мешать отдыхающим москвичам.
Журналисты иронично охарактеризовали будущий «гайд-парк» как «заповедник гоблинов».
В пешеходной доступности от парка находятся станции метро «Парк Культуры» (Сокольнической и Кольцевой линии) и «Октябрьская» (Калужско-Рижской и Кольцевой линии)
Весной 1943 года на территории парка были выставлены образцы трофейной немецкой техники, в том числе первый захваченный исправный танк «Тигр».
