Автомобильный аккумулятор АкТех Active Frost 6СТ-60 VLЗ был не так давно приобретён у одной из местных компаний-продавцов, торгующих автомобильными аккумуляторами. Цена изделия оказалась весьма привлекательной, она составила 2250 рублей. Производитель аккумуляторной батареи - созданная в 1999 году компания АкТех (Аккумуляторные Технологии), наследник ведущего историю с 1938 года бывшего советского аккумуляторного завода "ВостСибЭлемент". Чек на покупку:

У продавца имеется собственный сайт, откуда как раз до момента покупки и была взята информация о наличии нужного товара:

В собственном гараже стоит старенькая "шестёрка" ВАЗ-2106 с двигателем 1600 куб. см. Её новой в 1981 году отец приобрёл тогда в ещё советской торговой сети за 9100 советских рублей, в единственном на то время на всю Челябинскую область областном автоцентре "ВАЗ". Люди из деревень в те годы ездили в этот автоцентр, чтобы за свои кровные наличные купить новенькие "Жигули" по выделенному советским государством талону. А также чтобы пройти там автосервис и ремонт, кто-то это делал по блату и без очередей. Притом даже цвет новой машины особо в то время не выбирали - брали из того имеющегося, что было в наличии. Красную -так красную, зелёненькую - так зелёную.

Отцу вообще по талону полагался автомобиль ВАЗ-21011 с двигателем 1300 куб. см. 69 л. с. за 7300 советских рублей, но таких машин на тот момент как раз не было в наличии. Отец пошёл на приём к директору автоцентра, и тот разрешил ему вместо ВАЗ-21011 приобрести люксовый для жигулевской модельной линейки 1981 года ВАЗ-2106 с самым мощным на то время жигулевским двигателем в 80 л. с. Такая машина белого цвета была у них в наличии. О чём потом ни разу не пожалел, а деньги на доплату у отца были. Много лет наша машина бегала по челябинским дорогам, практически не требуя ремонта, успешно заводясь в крепкие морозы, и радуя невиданным доселе комфортом, шумоизоляцией, мощной печкой, отличной приемистостью и скоростными характеристиками. А также ярким светом 4 головных фар, и в том числе таким невиданным делом, как выдвижной подлокотник в спинке заднего сиденья для комфорта задних пассажиров.

По небольшой иронии, продавец аккумулятора в настоящее время расположился практически через дорогу от бывшего советского автоцентра "ВАЗ", по ул. Молодогвардейцев в Челябинске. Сейчас на площадях того советского автоцентра располагается дилер "АвтоВАЗа".

Новый аккумулятор должен был подходить к старенькому ВАЗ-2106. Поэтому полярность клемм при покупке была выбрана так называемая "прямая", когда "+" вывод АКБ располагается слева, а "—" справа при ближнем к пользователю расположении клемм на её корпусе. При так называемой обратной полярности, а там в продаже были аккумуляторы этой модели и с такими клеммами, полярность клемм расположена наоборот. Такое расположение клемм уже подойдёт для многих современных иномарок.

При продаже аккумулятора Active Frost 6СТ-60 VLЗ продавец при помощи цифрового вольтметра продемонстрировал напряжение на его клеммах, оно соответствовало значению 12.6 вольта. Далее он дал нагрузку на аккумулятор порядка нескольких десятков ампер - значение напряжения на клеммах при этом просело до 10,6 вольт. Со слов продавца, это норма для продаваемых у них новых автомобильных 12V АКБ. Что же, поверим ему на слово. Также не забыли взглянуть на дату выпуска батареи - чем она свежее, тем лучше.

В гараже подключили новый аккумулятор к бортовой электросети отцовского ВАЗ-2106. Размеры аккумулятора Active Frost 6СТ-60 VLЗ стандартные (длина-ширина-высота) 24,2-17,5-19,0 сантиметров. Внешний вид батареи:

Выпущен аккумулятор в марте 2020 года. Дата выпуска выбита на верхней крышке:

Дно батареи:

Напряжение аккумулятора, измеренное сразу после покупки, в вольтах:

Напряжение АКБ, измеренное сразу после полной зарядки до момента кипения электролита во всех банках:

Напряжение батареи после длительной работы с ИБП в качестве нагрузки, до момента выключения ИБП его начинкой вследствие критичного разряда питающего ИБП аккумулятора:

В аккумуляторный отсек "Жигулей" новый аккумулятор встал как влитой, вот только клеммы новичка в диаметре оказались чуть меньше клемм старой АКБ. Поэтому пришлось чуть подпилить их свинец внутри в районе стягивающих болтов, и подтянуть ответные клеммы машины. Далее запустили застоявшийся двигатель с помощью установленного на машине редукторного стартера "СтартВольт ВАЗ-2101". Мощный стартер в паре с новым аккумулятором отлично прокрутили двигатель, и он без труда завёлся. Прогрели мотор машины, и далее заглушили - на дороги общего пользования наш ВАЗ-2106 выезжает крайне редко, он теперь раритет.

Таким образом, в нашем случае на автомобиле аккумулятор АкТех Active Frost 6СТ-60 VLЗ будет использоваться редко. Но, тем не менее, такой вариант его использования предусмотрен. Ведь машина стоит в гараже со снятой АКБ. Любой свинцово-кислотный аккумулятор требует периодического обслуживания и подзарядки, и для этого к нему удобнее всего иметь лёгкий доступ. Но в нашем случае основное предназначение аккумуляторах Active Frost 6СТ-60 - работа с источником бесперебойного питания (ИБП) вместо штатного для ИБП гелевого аккумулятора.

Ранее был отзыв про ИБП Powerman Back Pro Plus 600VA. Проблема устройства - тот ИБП хронически перезаряжает встроенный гелевый свинцово-кислотный аккумулятор 12V ёмкостью 7A/h. В итоге от постоянного перезаряда гелевый электролит аккумулятора достаточно быстро высыхает, и сам аккумулятор выходит из строя. Новая АКБ на 12V 7A/h служит в ИБП Powerman Back Pro Plus 600VA в среднем год, после чего теряет ёмкость и требует замены. С севшим аккумулятором данный ИБП даже не включается в электрическую сеть, не работает вообще.

И вот истощился встроенный аккумулятор очередного ИБП CyberPower UT650E, работающий в качестве резервного источника электропитания охранной системы частного дома. Система включает в себя видеорекордер на основе HDD, видеоисточники из 8 AHD и SD видеокамер, а также GSM сигнализацию. После чего было решено заниматься не покупкой нового аккумулятора 12V 4,5A/h для ИБП CyberPower UT650E, который кстати стоит в районе 1300 рублей, и не способен на длительную работу в автономном режиме, а подключить вместо него на порядок более ёмкий автомобильный аккумулятор 12V 60A/h. И соответственно увеличить время автономной работы системы видеонаблюдения при отключениях сетевого электричества минимум в 10 раз. Притом что с прежним ИБП на основе АКБ 12V 4,5A/h система, пока ИБП был новым, могла автономно работать до 1 часа. В последнее время, когда АКБ ИБП CyberPower UT650E стала выходить из строя, система автономно могла продержаться уже не более 5 минут, что уже никуда не годилось.

С новой АКБ АкТех Active Frost 6СТ-60 VLЗ, которая вместо штатного аккумулятора 12V 7A/h, была подключена к лежащему ранее без дела ИБП Powerman Back Pro Plus 600VA, время автономной работы системы теперь достигает минимум 8 часов. Что интересно, у соседа не так давно пытались обчистить стоящую на улице у подворья частного дома автомашину. Воры поступили следующим образом. Они где-то на линии вырубили электроснабжение частного сектора. И минут через десять после этого, посреди лишившихся освещения улицы и частных домов, в полной темноте подкатили на своей автомашине к машине соседа, после чего заглушили свой автомобиль. Все их движения и манипуляции были записаны системой видеонаблюдения и камерой с ИК подсветкой, на тот момент перешедшей уже с сетевого электропитания на автономное от ИБП. Если бы аккумулятор ИБП был бы на то время на излёте своего жизненного цикла, система уже минут через пять после исчезновения сетевого напряжения отрубилась. А так весь процесс было заснят на видео уличной видеокамерой. Отсюда становится понятной важность автономной работы важных систем домашней безопасности при работе их от ИБП.

Для подводки питания для ИБП от АКБ АкТех Active Frost 6СТ-60 VLЗ были использованы медные многожильные кабели ПВС 2x2.5 с маркированным сечением каждого провода в 2.5 кв. мм. Длина кабелей от АКБ до ИБП составила 1,5 метра. Для дополнительного увеличения сечения по меди оба провода каждого кабеля были сдвоены, и припаяны к мощным "крокодилам", подключаемым к клеммам АКБ:

Но этого сечения проводов при указанной длине не хватило - при средней нагрузке звуковой индикатор ИБП уже сигнализировал о низком напряжении АКБ. Притом, что сама батарея АкТех Active Frost 6СТ-60 VLЗ была полностью заряжена, напряжение при высоком токе прилично падало на подводящих проводах. Проблему срабатывающего сигнализатора удалось решить дополнительным увеличением сечения подводящих электропитания проводов, для чего параллельно каждому из них было подключено ещё по одному такому же сдвоенному проводу:

Для защиты от подключения в неправильной полярности при подключении внешнего аккумулятора к ИБП были использованы два параллельно включенных в обратной полярности 5 амперных диода Шоттки типа WTE SB5100, на сайте о них имеется отзыв. А также включённый перед диодами автомобильный предохранитель на 30 ампер, установленный в отдельно пропаянном держателе, который мгновенно сгорит через открывшиеся диоды при переполюсовке подключения аккумулятора:

И таким образом защитит электронную начинку ИБП от выгорания при неправильной полярности подключенного аккумулятора. Держатель предохранителя на 30 ампер был подключен пропаянной парой спараллеленных многожильных медных проводов сечением 2.5 кв. мм. каждый:

Вид самодельных цепей защиты внутри ИБП:

При работе от аккумулятора ИБП с нагрузкой на выходе 300 Вт этот предохранитель сильно нагревается, а при повышении этой нагрузки до 360 Вт - через короткое время сгорает. В нашем же случае более 100 Вт мощности на выходе ИБП при работе как от электрической сети, так и в автономном режиме от аккумулятора не требуется. И предохранителя такого номинала хватает. В обоих случаях на выходе ИБП поддерживается переменное напряжение значением 220V и частотой 50Hz.
Общий вид на начинку модернизированного ИБП Back Pro Plus 600VA:

Таким образом, использование свинцово-кислотного гибридного (сурьмянисто-кальциевого) автомобильного аккумулятора АкТех Active Frost 6СТ-60 VLЗ примерно в 10 раз по сравнению со штатной гелевой АКБ позволило увеличить время автономной работы ИБП при пропаданиях сетевого напряжения. Кроме этого, перезарядка, которую давала электронная начинка ИБП Back Pro Plus 600VA на встроенный гелевый аккумулятор, для автомобильного аккумулятора не страшна. При полной зарядке такой АКБ ток через неё резко снижается, а сам процесс перезарядки максимум сопровождается кипением электролита. Но следует помнить о том, что при таком кипении в окружающую среду может выделяться водород. А сам выделяемый газ в теории взрывоопасен, к тому же небезвреден для органов дыхания человека. Поэтому использовать ИБП с питанием от автомобильного аккумулятора в жилых комнатах нежелательно, лучше для такого симбиоза приспособить нежилые помещения. Также в каждую из банок аккумулятора для того, чтобы его реже обслуживать и контролировать уровень электролита, медицинским шприцем было долито по 50 мл электролита на основе серной кислоты и дистиллированной воды. Уровень заводской заливки электролитом показался недостаточным.

Также при постоянной работе автомобильной кислотной стартерной АКБ совместно с компьютерным ИБП вода из электролита, вследствие хронической перезарядки, в каждой из шести банок такой АКБ выкипает достаточно быстро. Буквально за 3-6 месяцев работы с ИБП вода из банок может выкипеть вплоть до оголения свинцовых пластин. Поэтому контроль уровня электролита в банках АКБ должен быть регулярным. И регулярно, раз в несколько месяцев в рамках периодического технического обслуживания АКБ, в каждую из банок придётся доливать до 100 - 120 мл дистиллированной воды.

Немного о реальном сроке службы пары аккумуляторов АкТех Active Frost 6СТ-60 VLЗ. Спустя три года с небольшим после покупки из двух таких приобретённых АКБ отказали обе. Причина - внутренний отказ банок АКБ, одной или нескольких. Притом одна АКБ, отработав в ИБП, некоторое время стояла без дела в нормальном техническом состоянии, её периодически подзаряжали от внешнего ЗУ. Она отказала чуть позже другой. А вот вторая такая АКБ в основном работала на легковом автомобиле в обычных условиях эксплуатации. Она отказала чуть раньше родственницы, притом с внезапным выходом из строя одной из банок прямо во время непродолжительной стоянки машины. В итоге напряжение этой АКБ упало примерно до 10 - вольт, и на подзарядку от внешнего ЗУ она не реагировала. "Прикуривание" от другого аккумулятора также не помогло, неисправная батарея не давала при помощи нормальной АКБ повысить напряжение на своих клеммах выше 10,5 - 11 вольт. Пришлось отправиться в магазин за покупкой нового аккумулятора. Это весьма неудовлетворительный результат в плане надёжности работы такой АКБ. Фотографии обеих неисправных батарей АкТех Active Frost 6СТ-60 VLЗ можно посмотреть здесь.