Замена или ремонт рулевой рейки современного легкового автомобиля понадобятся в тех случаях, когда прежняя рулевая рейка имеет люфты и стуки, реже механические повреждения корпуса. Простой способ проверить люфт рулевой рейки - при работающем двигателе быстро покачать с небольшой амплитудой рулевое колесо автомобиля влево-вправо. Относительно его среднего положения. Если со стороны передней подвески и рулевого механизма при этом слышатся стуки, а в самом рулевом управлении ощущается люфт - с большой долей вероятности проблемы в рулевой рейке. Также в местном техцентре по ремонту рулевых реек "РЕМ-93" увидели ещё такой способ диагностики неисправности рулевого управления. Двое крепких мужчин, встав по бокам автомобиля, раскачали его в стороны. Этого оказалось достаточно, чтобы со стороны передней подвески и механизма рулевой рейки пошли ощутимые стуки.

Стуки в передней подвеске, наряду с фиксируемым люфтом рулевого управления, за последнее время заметно усилились. Рулевая рейка с электроусилителем рулевого управления на автомобиле Volkswagen Passat B6 была установлена родная. Несколько лет назад при появлении начального люфта мы снимали её в условиях автосервиса, чтобы сделать осмотр, смазку, и произвести некоторые регулировки имеющимися регулировочными болтами. Тогда люфт удалось уменьшить, но полностью его ликвидировать не удалось. В последнее время люфт рулевого управления усилился, а со стороны передней подвески при проезде кочек и лежачих полицейских появились заметные посторонние стуки. Также с учётом ещё того факта, что при техосмотре поверяется люфт рулевого управления, к которому предъявляются определённые требования по допуску, было решено заняться заменой рулевой рейки на новую.

Перед заменой этой важной детали сначала пришлось выяснить, рейка Generation II или Generation III установлена на нашем автомобиле. По всем признакам должна быть рулевая рейка Generation II с креплением специальным хомутом VAG с одной из сторон. Рейка Generation III в этом месте имеет фланец крепления, и в дополнительном хомуте не нуждается. По креплению обе рейки взаимозаменяемые. А вот по способу подключения разъёмами к электропроводке и адаптации они разные. Обе рейки оснащены электрическим усилителем руля, который работает от закреплённого снаружи на корпусе мощного электродвигателя. Который не нуждается в обслуживании в течение всего срока службы.

В техцентре установили тип установленной на автомобиле рулевой рейки - она оказалась Generation II. Сделать это не так-то просто - необходим осмотр рулевой рейки снизу машины на яме или подъёмнике, да и там механизм от осмотра хорошо закрыт подрамником. Через этот же техцентр по ремонту рулевых реек "РЕМ-93" заказали восстановленную рулевую рейку требуемой нам модели от компании "Гидро-система" из г. Владимира. Что удобно - компания "Гидро-система" оказалась партнёром местного техцентра, поэтому платить лишнего за доставку не пришлось. Цена восстановленной рулевой рейки Gidro-Sistema, или это бренд GS, оказалась 26250 рублей. Цена новой рулевой рейки требуемой нам модели и модификации Generation II составила бы порядка 90000 рублей. Разница в стоимости весьма ощутима. Притом что сам техцентр по ремонту рулевых реек пытался нас раскрутить на снятие и ремонт рулевой рейки в условиях их цеха. Что обошлось бы порядка 15000 рублей, притом что снова была бы наша старая рулевая рейка, только с заменой на ней некоторых деталей и свежей смазкой. Такой вариант не устраивал, и от услуг техцентра отказались.

Через неделю они позвонили, и сообщили о доставке заказанной рулевой рейки. Деталь получили:

Рулевая рейка пришла в сборе с новыми рулевыми тягами, а также новыми гофрированными пыльниками. Вид крупнее с одной из сторон:

Вид с другой стороны:

На зубчиках рулевого вала имеются следы ржавчины:

Для крепления пыльников рулевых тяг использованы фирменные хомуты. Это важные узлы крепления:

Это оригинальная рулевая рейка от VAG, она была использована для восстановления. Маркировка на корпусе механизма VW VAG:

Вид корпуса рулевой рейки со стороны механизма рулевого вала:

Мощный электромотор электроусилителя рулевого управления:

Колодка разъёма для подключения электромотора:

Хомут крепления был отдельно приобретён новый:

Заменой рулевой рейки занимались в неофициальном специализированном автосервисе по обслуживанию и ремонту автомобилей производства концерна VAG. Работы по замене рулевой рейки заняли порядка 4 часов, стоимость работ составила чуть более 4 тысяч рублей. Прежняя рулевая рейка на снятом подрамнике:

Подрамник автомобиля с демонтированной рулевой рейкой:

После всех проведённых работ по замене там же на специализированном стенде были выполнены работы по регулировке схода/развала колес. У автомобиля Volkswagen Passat B6 такие операции выполняются в комплексе для передней и задней оси с её сложной многорычажной подвеской. Это ещё дополнительные работы продолжительностью один час, и стоимостью на 2 тысячи рублей.

Сложности возникли сразу после работ по замене старой рулевой рейки на новую. Мастер выехал за пределы автосервиса, и дал круг по улице для адаптации новой рулевой рейки к бортовому электрооборудованию автомобиля. Но электрический усилитель рулевой рейки так и не заработал, а на приборной панели машины зажглась индикаторная лампа неисправности электроусилителя руля. Проблема была решена только после того, как к бортовому компьютеру со своим ноутбуком подключился мастер-диагност автосервиса. Он стёр появившиеся ошибки рулевого управления, после чего провёл адаптацию резким поворотом рулевого колеса из одной крайней точки поворота в другую. К счастью, лампа ошибки рулевого управления погасла, а электроусилитель руля заработал как положено. Если сказать честно, поначалу мы сильно струхнули. Тем более, что мастер, проводивший замену рулевой рейки, рассказал нам страшилки про то, как некоторые неправильно собранные восстановленные рулевые рейки так и не могут правильно заработать после замены. Причиной этого, с его слов, как правило является неправильно установленная шестерёнка датчика положения руля в механизме рулевой рейки, положение которой путают при её обратной сборке. Также очень вероятно, что при замене рулевой рейки не в специализированном автосервисе VAG, а обычном автосервисе, где обслуживают все машины подряд, ошибки рулевого управления в бортовом компьютере выявить и устранить бы не удалось.

С момента замены рулевая восстановленная рейка GS Gidro-Sistema уже работает на автомобиле несколько месяцев. Претензий к этой ответственной детали рулевого управления пока не возникло. Люфтов и стуков нет, усилие на рулевом колесе при повороте руля такое же, как это должно быть у нового автомобиля. В целом работу компании Gidro-Sistema можно признать профессиональной.