Собирались съездить в Лондон мы самостоятельно, потому знали, что для многочисленых перемещений по городу нам необходимо купить знаменитую лондонскую "устрицу" - карту "oyster", положить на неё определённую сумму денег (нам хватило 20 фунтов на 3 дня) для оплаты поездок на метро.

Вообще, в Лондоне оплатить проезд в метро можно несколькими способами, также как и в Москве - можно купить билет на одну поездку, можно купить универсальный бумажный билет Travelcard или многоразовую пластиковую карту Oyster Card под залог в пять фунтов, оплачивать ею поездки в метро и в двухэтажных автобусах, что в нашем случае было дешевле. Стоимость проезда варьируется в зависимости от тарифных зон и времени дня. При прикладывании к турникету остаток средств на карте высвечивается на дисплее, что удобно для контроля - можно ли ещё кататься, или надо пополнить карту.

Лондонская подземка (Underground) — это национальная гордость. В 2013 году, когда мы путешествовали, город отмечал 150-летие самого первого метрополитена в мире.

Положив начало несколькими линиями, сеть маршрутов разрослась, покрывая подземное и наземное пространство рельсами.

К слову, на схеме серыми и белыми областями пространство поделено на зоны, от пересечения которых зависит стоимость проезда. Проезд в зонах 3 - 6 дешевле, чем в зонах 1 и 2, но во время поездки происходит списание стоимости проезда через все пересекаемые зоны.

Хотя я и выбрала объект отзыва - лондонское метро, хотела рассказать о системе городского рельсового транспорта в целом. Тем более, что он всё равно объединён в одной схеме.

С Underground более или менее понятно, это подземка из 11 линий и почти 300 станций, протяжённостью 402 километра. Ёмкость пассажиропотока примерно 3 млн. человек в день. Обслуживает Большой Лондон, частично - графства Бакингемшир, Хартфордшир и Эссекс.

Это турникеты, к которым карточку прикладывать обязательно и на входе, и на выходе, чтобы правильно списалась стоимость проезда в зависимости от зоны следования и времени поездки.

Это комфортабельные поезда, немного непривычной для нас, округлой формы, с низкими вогнутыми дверями.

Это узкие низкие тоннели - трубы, высоким людям, проходя по переходам, приходится пригибаться, втроём точно не пройдёшь, не то что в переходах московского метро.

Это вместительные лифты, человек на 20, вместо эскалаторов, на некоторых станциях.

Это стилизованное под находящиеся наверху достопримечательности внутреннее оформление станций.

Это приметные обозначения на улицах города. Кстати, в центре города станции расположены в 500-600 метрах друг от друга, это удобно.

В первый день своего пребывания в Лондоне мы только поудивлялись, видя непривычные обозначения - оранжевые и голубые кружочки, не поняв, что это такое, и добравшись до станции метро на знаменитом двухэтажном автобусе.

Но прогулка, в частности, по Бейкер-стрит, где "много-много маленьких Холмсов", видимо, дала о себе знать.

Добираясь обратно, мы, используя дедуктивный метод, совершили пересадку на "голубое метро" и добрались прямо до своих аппартаментов, расположенных в районе Гринвич. От станции до дома (слева белый угол) - рукой подать.

Так вот, в голубом кружочке - обозначение Доклендского легкого метро DLR (Dockland’s Light Railway), соединяющей Сити с восточной частью города, районом доков.

Функционирует оно уже давно, более четверти века. Сеть расширилась не только на восточную, но и на другие части города. Сейчас за год DLR перевозит порядка 100 миллионов пассажиров.

Поезда DLR выглядят совершенно иначе снаружи, за исключением цвета состава.

Внутри - сиденья расположены иначе.

Возможность оплатить проезд есть не только при входе на станцию, но и в самом вагоне. Мы так не делали.
Спокойнее всё же приложить карту к автомату на входе/выходе, чем ожидать неприятности с контролёрами, которые встречались нередко и были бдительны (об этом - чуть ниже).

Следуя в DLR, можно любоваться видами города.

Так, только из окна поезда, зато неоднократно, мы видели знаменитый лондонский Миллениум.

Это метро - автоматическое. То есть, поезда следуют без машиниста в кабине.

Составы DLR ходят не только над землёй, но и пересекаются в некоторых станциях с подземкой.

Стоит обратить внимание, с некоторых станций поезда следуют в одну сторону, но в разных направлениях, как, к примеру, в Москве с Киевской - на Международную или на Кунцевскую. Надо смотреть внимательно информацию на табло.

Наиболее востребованной нами станцией была станция Bank для перехода на одноимённую чёрную или красную линию метро и станция Tower Gateway для перехода на станцию Tower Hill жёлтой или зелёной линии. Эти переходы были внутри станций, оплата проезда пересчитывалась автоматически.

Когда же нам понадобилось пересесть на серую ветку, и мы выбрали для этого станцию Canary Wharf, этого сделать не получилось. Не отметив билет на выходе, мы вышли на улицу, побродив, нашли значок Андеграунда, постояли возле турникетов. Тут-то и попался бдительный контролёр, о котором я упоминала выше, с вопросом "What can I help you?". Типа, "что это вы здесь ошиваетесь?". Объяснив ситуацию, мы получили ответ, что чтобы войти, надо оплатить вход, пересесть со станции на станцию нельзя.
Во-первых, это было неэкономно, во-вторых, непонятно, что стало бы с той незавершённой поездкой. Поэтому мы вернулись к месту нашего выхода и продолжили поездку традиционно, просто с лишней пересадкой в центре.

Только дома, внимательно разглядев схему, я поняла, почему так произошло. Если интересно, рассмотрите сами рисунки, и всё увидите.

Таким образом, разобраться вполне реально. На лобовом стекле поезда указано название конечной станции соответствующей линии. На табло на станциях информация тоже есть. Не очень удобно, что нет перечисления станций по ходу следования состава, но это - дело привычки. В Москве, смотрю, на новых станциях тоже стало модно указывать только конечную станцию и не указывать промежуточные. Типа, выбирайте направление, соображайте сами.

Поездами "Лондонской надземки" (London Overground, оранжевый кружок) не пользовались, т. к. не было необходимости - это система пригородно-городского рельсового транспорта в Большом Лондоне и Хартфордшире. Открытая в 2006 году, она включает в себя знаменитый "тоннель Брюнеля" - старейший в мире подводный тоннель, с которого и началась история Лондонского метро.
Судя по тому, что она объединена в ощую схему с двумя ранее перечисленными сетями, принцип пользования ею тот же. Турникет, проезд, турникет. Станции пересадок.

На мой взгляд, лондонское метро удобно и комфортно. Особых толп мы не видели. А то, что оно "обросло" DLR и Overground, создало дополнительное удобство. Проживая в Гринвиче, мы добирались до центра минут за 20-30.
Открывается метро в 5 ч 30 мин в будни и в 7 ч в выходные, закрывается в 1 ч ночи, по праздникам работает круглосуточно.

Интересный проект: мэр Лондона Борис Джонсон настолько заботится об экологии города, что выдвинул предложение задействовать тепло, вырабатывамое метрополитеном, для обогрева домов лондонцев в зимний сезон. Это не только позволит улучшить ситуацию с выбросом углекислого газа, но и сэкономить на оплате коммунальных счетов.

Чтоб мы так жили!