В один из осенних дней 1982 года отец, заядлый мотоциклист, объявил, что сейчас едем покупать новый мотоцикл ИЖ Юпитер 4К. Наш прежний мотоцикл ИЖ Юпитер 3К с коляской, который отец новым приобрёл ещё в 1972 году, был на тот момент ещё на ходу. Но он уже был старый, порядком изношен, и его приходилось часто ремонтировать. В то время у автора, ученика средней школы, уже хватало силёнок для вождения по посёлку частного сектора мотоцикла с коляской. Да и опыт в обслуживании и ремонте подобной техники постепенно накапливался. Поэтому покупка нового мотоцикла вызвала немалые интерес и ожидания.

Сейчас даже немного удивительно то, для чего советская промышленность вообще в те годы в больших масштабах производила мотоциклы с коляской. Ведь по большому счёту подобная мотоциклетная техника была лишь дешёвой и доступной альтернативой автомобилю. А мотоциклы-одиночки представляли намного меньший интерес. Ни груза увезти, ни поездок при отрицательных температурах окружающего воздуха на скользких дорогах они не позволяли. Да и проблем при управлении достаточно тяжёлым мотоциклом-одиночкой типа ИЖ Юпитер было немало - вождение такого агрегата требовало приложения немалых физических сил. Да и небезопасным был такой мотоцикл - при отсутствии определённых навыков на нём даже при движении на малых скоростях в тех же автомобильных колеях просёлочных дорог можно было скатиться в колею, упасть и получить травмы. То-ли дело мотоцикл с коляской - отличная проходимость по грязи и по скользким заснеженным дорогам, неплохая вместимость для грузов до 100-150 кг. Вдвоём такой мотоцикл можно было вытолкать, если на нём где-нибудь засели в грязи или снегу. Зимой езда на мотоцикле с боковым прицепом была доступна до -15 градусов на улице, если хорошо утеплиться. При температурах ниже ездить на мотоцикле с коляской было уже невыносимо - при движении водителю не хватало воздуха, от обжигающего встречного ветра и холода перехватывало дыхание. Да и завести мотоцикл при таких низких температурах было уже невозможно.

Первый мотоцикл отца был ещё ИЖ-56. На нижней фотографии "стрелки" конца 1950-х годов отец с друзьями за рулём своего первого мотоцикла ИЖ-56 с коляской. Их "собеседник" находится за рулём мотоцикла-одиночки ИЖ-49. Для повышенной проходимости по деревенской грязи переднее крыло мотоцикла ИЖ-56 и крыло его коляски сняты:

А это наш тогда ещё почти новый мотоцикл ИЖ Юпитер 3К, фотография 1973 года:

Отец экипирован в шапку-ушанку, шарф, валенки и тулуп перед зимней поездкой на мотоцикле ИЖ Юпитер 3К, зимняя фотография середины 1970-х годов:

Это он же, наш прежний мотоцикл ИЖ Юпитер 3К с коляской, подготовка перед запуском двигателя, зимняя фотография середины 1970-х годов:

На морозе двигатель в прогреве не нуждался, и мотоцикл был готов к движению сразу же после запуска. Если бы советская промышленность в те годы выпускала достаточное количество недорогих и доступных народу автомобилей, мотоциклы с коляской никому бы не были нужны. Как совершенно не нужны они сейчас. Тем не менее, в те годы свободно купить в советской торговой сети даже мотоцикл с коляской было непросто - они были дефицитом. Не говоря уже о новом автомобиле. И тот новый мотоцикл ИЖ Юпитер 4К с коляской отец случайно обнаружил в свободной продаже в центральном универмаге одного из райцентров области - о его наличии в магазине ему сообщили деревенские родственники. В тот деревенский универмаг и направились для покупки за много километров. Для перевозки нового мотоцикла до нашего гаража отец нанял грузовик.

Новый мотоцикл ИЖ Юпитер 4К продавался в отделе спорттоваров довольно большого райцентровского сельского универмага. Мотоцикл был заколочен в деревянный ящик, а боковая коляска к нему была заколочена в свой отдельный ящик. Цвет мотоцикла и коляски - зелёно-белый, а стоил комплект порядка 1400 советских рублей - примерно 1050 рублей сам мотоцикл, и 350 рублей коляска к нему. Притом сам мотоцикл был выпущен на ижевском мотоциклетном заводе, что в Удмуртии. А вот боковой прицеп к нему делали в другом месте, в городе Вятские Поляны Кировской области. Но окрашены они были в одном стиле, в два цвета, и полностью сочетались внешне. А также имели взаимозаменяемые колёса. В таком виде в заколоченных упаковках мотоцикл и боковой прицеп к нему привезли в наш гараж.

Что тогда удивило в этом мотоцикле - это, прежде всего, 12-вольтовое электрооборудование бортовой электросети. После 6-вольтового электрооборудования мотоцикла ИЖ Юпитер 3К это казалось настоящим прорывом. Мощная головная фара с "жигулёвской" лампой накаливания 12V 40/45W в сокете R2 давала ночью приличное освещение как на ближнем, так и на дальнем свете. Электронный реле-регулятор на тиристорах со встроенным выпрямителем на кремниевых вентилях работали от мощного 100-ваттного 12V генератора переменного тока, и были надёжными в работе. У прежнего ИЖ Юпитера 3К был геморройный и маломощный 6V генератор постоянного тока. Также у мотоцикла ИЖ Юпитер 4К было неубиваемое электронное реле поворотов с силовым германиевым транзистором типа П210Б на выходе, который управлял двумя 21W лампами указателей поворотов. Что немаловажно, это реле имело защиту от короткого замыкания на выходе. В итоге все фонари нового мотоцикла удивляли своей высокой яркостью свечения. Также присутствовали новая приборная панель в отдельной пластмассовой коробке, а также компактный 12V аккумулятор и новый по форме корпуса карбюратор. В остальном этот мотоцикл по конструкции повторял ИЖ Юпитер 3К, в том числе по контактным прерывателям системы зажигания, слабым местом мотоцикла.

Если новый мотоцикл ИЖ Юпитер 4К удавалось завести, то он радовал ровной и мощной работой своего двухцилиндрового двигателя. И езда на нём доставляла удовольствие. Однако основная проблема того мотоцикла - плохая пускаемость двигателя в последующем буквально замучила. Его приходилось постоянно дёргать ногой за педаль кикстарера, чтобы завести. В конце-концов педаль кикстарера довольно быстро разносилась, и даже от образовавшегося люфта протёрла левую выхлопную трубу. После чего потребовала замены на новую. И это явно был заводской конструктивный косяк. В последующем для улучшения пускаемости мотора снимали, промывали и регулировали карбюратор, а также тщательно выставляли угол опережения зажигания для каждого из двух цилиндров. И ничего из этого не помогало в том, чтобы улучшить процесс заведения двигателя.

За несколько лет последующей эксплуатации мотоцикл ИЖ Юпитер 4К немало потрудился. Трудяга в поле на работах, фотографии конца 1980-х годов:

Там же в поле рядом с нашим автомобилем ВАЗ-2106:

Переднее крыло мотоцикла на приведённых фотографиях старого образца. Оно для повышения проходимости по грязи переставлено от ИЖ Юпитера 3. Иначе пространство между близко прилегающим к колесу родным передним крылом и передним колесом быстро забивалось липкой грязью, блокируя вращение колеса:

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4К спустя несколько лет после покупки. Эксплуатировался он круглогодично. На нижней фотографии верх боковой коляски под грузы на тот момент перекручен уже от старого ИЖ Юпитер 3К, а вот её рама осталась прежней. Переднее крыло мотоцикла снова установлено родное. Зимняя фотография конца 1980-х годов:

Что интересно - двигатель у несколько лет спустя купленного нового мотоцикла ИЖ Юпитер 5К в любых условиях пускался буквально с полпинка. Просто завод к тому времени изменил конструкцию цилиндров, улучшив их продуваемость. Что благотворно повлияло на запуск мотора. Также двигатель мотоцикла ИЖ Юпитер 5 по спецификации имел на несколько лошадиных сил меньше, чем двигатель предыдущей модели мотоцикла ИЖ Юпитер 4. Тем не менее, двигатель от ИЖ Юпитер 5 имел больший крутящий момент на небольших оборотах, чем двигатель от ИЖ Юпитер 4. На практике это выражалось в том, что на 4-й передаче при движении на шоссе в небольшую горку, даже будучи новым с неизношенным двигателем, мотоцикл ИЖ Юпитер 4К "скисал", терял скорость, и захлёбывался от нагрузки. В двигателе мотоцикла ИЖ Юпитер 4 числилось 28 вот таких лошадиных сил, фотография конца 1980-х:

Притом что новый мотоцикл ИЖ Юпитер 5К с формально менее мощным двигателем в 25 лошадиных сил на том же самом участке в горку при движении на 4-й передаче вёл себя намного бодрее. И его эластичный под нагрузкой ДВС с хорошо продуваемыми цилиндрами даже мог постепенно разгонять мотоцикл.

К концу 1980-х годов парк наших мотоциклов уже состарился, и требовал регулярного обслуживания и ремонта:

Таким образом, в то время на фоне полного морального устаревания техники, подобной мотоциклу ИЖ Юпитер 4К, на начало 1980-х годов советские инженеры в такой, отработанной многими годами выпуска конструкции, допустили просчёты. В удобстве и комфорте эксплуатации на то время новый мотоцикл ИЖ Юпитер 4К проигрывал даже старому ИЖ Юпитер 3К, прежде всего, плохой пускаемостью двигателя. Что в целом вызвало разочарование новым мотоциклом. И в дальнейшем нервов в ходе эксплуатации, вследствие этого досаждающего дефекта, мотоцикл ИЖ Юпитер 4К помотал немало.