Я уже рассказывала вам об одной из моих любимых машин, которой мне довелось владеть - Toyota Camry.
Свой сегодняшний отзыв я хочу посвятить автомобилю Subaru Outback (Субару Аутбек) - универсал. Эти две машины "жили" в нашей семье одновременно, на протяжении четырёх лет.

Расскажу о том, по каким критериям выбирался автомобиль.

Автомобиль планировался для мужа. После предыдущей его машины, которая была вся в обвесах и цепляла все, что выступало над поверхностью дороги, он хотел что-то повыше.

В связи с тем, что его любимым хобби является рыбалка, а также в связи с работой мужа, предполагающей наличие автомобиля ежедневно, к машине предъявлялись следующие требования:

1. Дорожный просвет должен быть выше, чем у городской легковушки, поскольку к местам рыбалки порой приходится проезжать не только по асфальту. В то же время выезды бывали чаще всего семейные, поэтому и экстрим в них не предполагался и бездорожье было умеренным (если можно так выразиться);

2. Полный привод. После покупки моей машины (Тойота Камри), которая была полноприводной решено было, что это полный привод – это обязательный критерий. Кроме того за этот же момент опять же «голосовала» рыбалка.

3. Задние сиденья должны иметь возможность раскладывания в ровный пол. Иногда нужно что-то перевезти и ровный пол в этом случае весьма полезен. Ну и на рыбалке чтобы машина превращалась в комфортную трехспальную семейную кровать.

4. Свежий год (на тот момент свежим годом для нас были 2004-2006 гг). Не хотелось брать огромный джип, который был бы сильно старым и потом вкладывать в него немалые деньги. Машина-то предполагалась не только для вылазок на природу. По работе она должна была эксплуатироваться в городском режиме ежедневно, независимо от времени года.

5. КПП – автомат. Муж считает, что не гоже в 21-м веке палку дергать, особенно если ты не гонщик и не водитель чего-то нереально внедорожного. В городе автомат всяко удобнее.

6. Бюджет был ограничен суммой 600 т. р.

В ходе долгого и мучительного процесса чтения отзывов и мониторинга объявлений, выбор был остановлен на марке Субару (Subaru). Японское качество нам было уже знакомо, правый руль отторжения не вызывал. Полный привод и оппозитные двигатели – вот два момента, появляющиеся в голове при слове «Subaru».

Исходя из вышеперечисленных критериев, выбрана была модель Subaru Forester. Subaru Outback (Субару Аутбек) был запасным вариантом, поскольку он чуть выше классом и бюджет покупки мог быть уже другим.

Когда финансы были в кармане и с моделями было все ясно, состоялась поездка на авторынок в областной центр (город Иркутск).

С мужем был хороший механик, на которого и была возложена функция выбора оптимального по техническому состоянию автомобиля. Достойных форестеров на рынке не оказалось, а вот неплохих аутбеков было 3 штуки.
Один был отброшен в связи с тем, что объем двигателя у него был 3л, а это уже другие цифры налогов и страховки. Кроме того, у него был белый (хоть и кожаный) салон, что не совсем практично, учитывая предполагаемый режим эксплуатации.
Из двух машин объемом 2,5 литра был выбран Outback золотистого цвета с черным тканевым салоном на автомате в отличном техническом состоянии с пробегом около 80 тысяч км.

Выглядит Subaru Outback (Субару Аутбек), на мой взгляд, брутально, но без снобизма, т. е, с одной стороны, автомобиль совершенно не женский, но, с другой стороны, не имеет грубых форм "танка".

За четыре года эксплуатации машина не подвела ни разу. Все замены проводились по регламенту. Регулярные выезды на рыбалку (а это лодка, мотор, вещи, которых не мало и 2 взрослых + ребенок) никак не отразились на техническом состоянии авто.

За все время эксплуатации была замечена «болезнь». Периодически «просили» замены ступичные подшипники, которые продаются в сборе со ступицей. Цена вопроса 4,5-5 тыс. руб. за оригинальную запчасть. Было заменено 3 штуки из 4-х.

Бортовой компьютер периодически переставал показывать. Почитав интернет (оказалась еще одна маленькая болезнь) и заплатив 500 рублей автоэлектрику, проблема была решена.

На 100 тыс. км. была плановая замена ремня ГРМ и всех роликов - с работой около 20 тыс. руб.

В остальном – заливали бензин (95-й), регулярно меняли масло, 2 раза в год переобували резину и наслаждались эксплуатацией.

Линки, втулки стабилизаторов и прочую мелочь в условиях наших дорог считаю расходниками, поэтому описывать не стоит, особенно учитывая тот факт, что оригинальные запчасти ходят долго и по 2 раза одна и та же запчасть за 4 года не менялась.

Отдельно хочу отметить управляемость авто. Со слов мужа, термин «управляемость» он считал чем-то надуманным и несуществующим. Считал… Пока не сел за руль Субару Аутбек (Subaru Outback).

Он ездил на многих машинах: ВАЗ 2101, ГАЗ 3110, Тойота Королла Универсал 1998гв, Тойота Королла Седан 2001 гв, Тойота Королла Спасио 2001 гв, Тойта Виста Ардео 1999 г. в., моя Тойота Камри 2006 г. в. Ни одна из этим машин не управляется так как Субару (Subaru).

Траектория движения машины ощущается с точностью до миллиметра. Никакой «ватности» в рулевом управлении. Руль на скорости достаточно тяжелый. Подвеска жесткая, но ее скорее можно назвать упругой. Несмотря на клиренс 20 см, никаких кренов в поворотах, никакой «джиповой» раскачки на трассе. Езда на этом автомобиле доставляла настоящее удовольствие, из-за которого перемещение из пункта А в пункт Б становилось чем-то приятным. Езда на любой (в пределах здравого смысла) скорости была безопасна и предсказуема.

Зимой о том, что на улице гололед муж узнавал от коллег по работе. Настолько точно работал полный привод. Тронуться в горку – не проблема. Машина ехала как по рельсам. Парковка в сугробе – легко. Если не отключать здравый смысл, то наглухо «сесть» на этой машине нереально.

Салон скромен и аскетичен. Без излишеств, но все под рукой. Эргономика поистине на высоте.
Есть вопросы к расположению кнопок управления приводом стеклоподъемников, но это субъективно.

Багажник огромен. Складывание спинок задних кресел организовано очень удобно. Для этого в багажнике есть кнопочки с обеих сторон от задней двери. Не обязательно тянуться куда-то вглубь багажника или открывать заднюю боковую дверь, чтобы сложить спинки (хотя этот вариант тоже работает).

Отдельного абзаца заслуживает задняя самовыравнивающаяся подвеска. Сколько бы вы не нагружали в багажник, клиренс автомобила всегда оставался постоянным.
Говорят, на БМВ X5 аналогично устроено. Ничего не могу сказать. Эксплуатировать не доводилось.
Обратной стороной этой «медали» является достаточно высокая (до 30 т. р./шт) стоимость задних стоек, но за четыре года эксплуатации в условиях порой достаточно (до -35С) низких температур стойки замены так и не попросили.

Все в этой машине было хорошо и устраивало мужа, но запланированный переезд в европейскую часть России и «забота» нашего правительства, направленная на «выдавливание» правого руля с улиц городов заставили попрощаться с этим автомобилем.

Автомобиль был продан с пробегом 140 т. км.

За время эксплуатации расход был летом 8,5-10 л/100км, зимой 10-12л/100 км.

Сейчас у мужа другая машина – Фольксваген Пассат Вариант 2009 г. в. и живем мы теперь в другой части России, но свой Аутбек (Subaru Outback) он до сих пор вспоминает как что-то очень хорошее и оглядывается, встречая на дороге такую машину.