Прошлым летом довелось взять этот велосипед на лето, в деревню с одной целью - дом-магазин и обратно.

Что понравилось:

1) Он легче Камы из СССР. Специально нашёл информацию, 14.5кг против 12.5кг у Shulz. Это первый плюс - легче разгон и проще торможение. Поверьте - сбросить 2кг для велосипеда, это хороший результат. И заметный.

2) Выглядит современно. И дизайн рамы, и цвет - по душе. Практично, заметно, и...

3) Компактный. Если сложить, то помещается в такси универсал легко. В электричках и собранный между диванами помещается.

4) 3 передачи - на первой педалировать придётся лихо конечно, но - гребёт из под себя.

5) Удобные, лёгкие и технологически проработанные - стоковые руль, подседельный штырь и седло. Фрезерованные мелкие детали и катаные большие. Алюминий (не подвержен коррозии, лёгок).

6) Штатный багажник - я его особо не использовал, с небольшим рюкзаком привычней. По уму на него проситься небольшая добротная сумка, или даже небольшой пластиковый бокс. Ключи, ветошь, насос, камера, фонарь... Мелочёвка.

7) Рулевая колонка NECO H125 - она полу-интегрированная, без-резьбовая
1 1/8, можно при желании подобрать "пром-подшипники", самостоятельно их заменить и не вспоминать про этот узел долгое время.

8) Колеса - по размеру 1:1 как были у Камы. Покрышки - любая современная вело-резина 20 дюймов встанет на них ровно. На Shulz Goa V-brake(2017) стоят Kenda K1045,20х2. Обода к слову хорошие - не магнитят, двойные. Можно ставить любую резину, с любым рисунком протектора, в том числе внедорожным.

Что не понравилось:

1) Задняя трансмиссия планетарная втулка - SHIMANO NEXUS 3R40 трёх-скоростная.
На мой личный взгляд: сильно удорожает изначально и так не дешёвую конструкцию велосипеда (и усложняет ремонт в будущем). Её передаточные числа рассчитаны на совсем неспешную езду по ровным покрытиям. Грязь по щиколотку, овраги, песок - не её стихия. Только ровный асфальт, либо твердая (сухая) тропинка. Во всех иных случаях потребуются дополнительные усилия на педалях (не именно сила нажатия, а обороты) и хороший опыт.

2) Передняя втулка алюминий, на "пром-подшипниках". От очень распространенных "насыпных" отличается изумительной плавностью вращения колеса и полным отсутствием регулировки при установке. Её минус происходит из плюса - смазка и ТО не требуется, почему собственно она через пару тройку сезонов потребует вмешательства (это будет интересней и сложнее, чем при обычных "насыпных" подшипниках).

3) Каретка - узел с валом, на котором шатуны и ведущая звезда.
На Shulz Goa V-brake(2017) установлена Neco B910 Cartridge (68/118). Это неинтегрированная конструкция, по спецификациям "не разборная", но это не точно. Любая манера езды кроме спокойной, не её конёк. В дождь и снег тоже категорически не рекомендуется - подшипники хорошие, но их защита слаба.

Общие выводы - исключительно приятный велосипед, и внешне и в эксплуатации.

Для неспешных прогулок в парке / поездок до магазина несколько раз в месяц (так же смазкой цепи изредка и протирания тряпочкой после небольшого дождя) - идеален.
В доставку или походы не подойдёт, это абсолютно точно.

Доброго здоровья.