Всем доброго времени суток!

Мои мужчины помешались на итальянском скутере Vespa - муж разъежает на элегантном белом, а старший сын приобрел черного красавца.
Оба выглядят достойно, с изящным оптекаемым дизайном, только первый ассоциируется с парусным спортом, белыми катерами и свежестью морского прибоя, а вот черный глянцевый конь напоминает образ Бэтмена, Темного рыцаря или Джеймса Бонда в строгом черном смокинге - более стильный, солидный и строгий.

Почему опять Vespa?
Как-то полюбилась модель ретро - удобная, компактная, спокойная в езде и отказ от всего лишнего, что характерно легендарному итальянскому производителю.

Расцветки были разные - зеленый, красный, голубой и даже желтый, но сыну подавай черный, ну и правильно, поднимает статус владельца, добавляет уверенности и деловитости.
Мне лично черный нравится больше, чем белый, настоящий крепыш со спортивным характером.

Обе модели внешне похожи, но если приглядеться к каждому элементу, то можно увидеть явные различия - в конструкции сиденья, форме и размерах кнопок управления, зеркал заднего обзора, фар передней и задней части, а также другие особенности.

Белый скутер из серии Primavera 2019 года выпуска, а новый черный LX конца 2021-го и вобрал в себя черты старомодного классика, у которого главной характерной деталью была круглая передняя фара. Вот такая теперь стоит на усовершенной модели LX125 и напоминает о прошлом ретро-стиле. Хотя и на белом прямоугольный формат тоже выглядит довольно выразительно.

Из характеристик Vespa LX125 отмечу самые основные:
- Максимальная скорость 120 км в час, но в оживленном городском потоке вполне достаточно 70-80 км.
- Объем топливного бака 8 литров, а расход составляет 3,4 литра на 100 километров.
- Одноцилиндровый четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением объемом
124 куб. см и мощностью 11 л. с - оптимальный вариант для спокойного движения и неплохого маневрирования.
- Автоматическая коробка передач.
- Электрический стартер.
- Передние дисковые тормоза и задние барабанные.

Скутер небольшой по размеру и весит в пределах 100 кг, что дает преимущество на дороге, а на парковке свободно найдет себе место и легко установиться на центральную подножку. При этом мощности хватает, чтобы дополнительно посадить "нелегкого" пассажира, двигаясь с хорошей скоростью.

Стальная рама изящного оптекаемого дизайна, в задней части полноватая, возвышенная и с передней соединена мостиком-площадкой для ног.

Конструкция цельная и в основном состоит из железных, алюминиевых и хромированных деталей, но есть и резиновые накладки, а также пластиковые кнопки и подставки.

В данной модели все фары поменяли форму и размеры, стали более утонченными и элегантными, да и боковые крылья приобрели дополнительную легкость и плавность в изгибах.

Фары на задней панели будто развернулись, причем "поворотные" сместились ниже уровня центральной, которая вытянулась вширь, а не в длину, как у белого скутера.
Передние изменились не сильно, однако на черном коне эти компактные "глазки" выглядят куда интереснее.

Выразительным элементом рулевого крыла являются хромированные декоративные вставки и в LX они преподнялись над уровнем фар, приобрели заостренные и более тонкие черты.

Рулевая колонка поменялась кардинально, не только ее головная часть, но и кнопки управления и зеркала задней видимости.

Теперь нет козырька, прямоугольной формы фанаря и выступающей над ним хромированной окантовки, вся конструкция в округлом плавном очертании, как старомодный скутер 60-х.
Однако сам дисплей изменениям не подвергся и имеет аналоговый спидометр - тот же дизайн, цветовые решения и габариты.

В модели Primavera кнопки управления располагаются на стальном "воротнике", что однозначно утяжеляет транспортное средство, а в LX они встроены в "гнезда" непосредственно рулевой панели, причем приобрели современные удобные формы с более четкими отметками о предназначении.

Расположение действий идентично с другими марками мопедов и мотоциклов - справа рукоятка "газа" и рычаг тормоза, справа - ручка сцепления. На самой панели: переключатель указателей поворота, кнопка звукового сигнала, переключатель света фар.

Ручки прежние, из плотного прорезиненного материала, отделанного мелкой перфорацией, что не дает рукам скользить. Их отчетливо ощущаешь, они крепки, устойчивы и не проваливаются, при этом приятны на ощупь и симпатичны внешне.

Зеркала заднего обзора подстроились в общий дизайн, в паре с главной фарой, и из овального треугольника приобрели форму диска.

Форма и фактура седла имеет немаловажное значение, лично я не люблю узкие, сильно изгибистые и приподнятые в хвосте.
В нашем случае оно идеально по удобству и оптимально по размерам, но слегка изменилось. Вместо контрастной окантовки обработано двойной строчкой, а носовая часть имеет незначительный подъем, чего нет в старой модели.

Замок для открытия багажника расположился на боковой стороне сиденья, а еще приятный плюс - ручка для удержания пассажира установлена на более высоком уровне, для лучшего комфорта.

Если в белом коне крючок для сумок и пакетов находится на внутренней передней панели и торчит без необходимости, то в черном он выдвигается из сиденья, поэтому когда им не пользуешься, то можно задвинуть внутрь.

Посадка в скутере LX очень удобная, как для водителя, так и пассажира, причем высота по седлу составляет 78,5 см, на 0,5 см ниже, чем в белом.

Удобство не только в уютном сиденье, но и в расположении ног на подножке-площадке, снабженной резиновой прокладкой и специальной подставкой для пассажира.

Замок зажигания на том же месте - внутренней панели.

Все необходимые агрегаты, приборы запрятаны под стальную завесу, но разглядеть возможно.

Покрышки мощные, трубчатого формата с литыми дисками из широких жестких спиц, которые испытаны в езде и выдерживают резкие торможения, ускорения и прочие маневры на дороге.
Это не узенькие спицы, как у моей старенькой Хонды, а довольно массивная конструкция, но и в новой модели подверглась изменениям. Если у белого байка 14 спиц, то у черного их 10, но более массивного устройства и расположение блочными парами.

Сам протектор крупного рисунка с глубокими канавами.

Моя Хондочка хоть и выглядит ракетой, но на фоне моделей-ретро конечно уступает, надо и себе красную Vespa приобрести, тогда полный комплект классической гаммы.
Но черный более популярный и всегда стоил дороже.

С транспортом сын освоился быстро, теперь самостоятельно ездит в спортивный клуб, торговые центры, на встречу с друзьями.
Конечно, довольный, такой подарок получил от престижного итальянского производителя.

И я покаталась, до магазина и обратно, впечатления самые замечательные.
В нем простота, удобство, устойчивость и элегантность.
Не особо накрученный, но легкий, с достаточной мощностью и отлично подходит для езды по курортному городу.

Простое управление, выдержанный характер и плавное движение по дороге.
Высокопрочный стальной корпус и технические характеристики позволяют отнести скутер Vespa LX125 к довольно качественной и безопасной модели.

Рекомендую приобрести итальянский вариант ретро-мотороллера.
Спасибо за внимание и до новых встреч!