Когда я бываю в незнакомом городе, то из всех видов общественного транспорта предпочитаю метро. Достоинства этого вида известны всем – быстро, тепло, а самое главное для путешественника – в метро никогда не заблудишься.

Планируя поездку в вену буквально на один день из Балатонфюреда, мы сразу определились, что до нужных нам достопримечательностей, в частности, дворца Шенбрунн, удобнее всего добраться на метро.

Мы приехали в Вену на машине и оставили ее на парковке, которая носит название Park and ride. Для автопутешественников это супер удобно- стоимость парковки 3 евро на весь день, тогда как в центре придется заплатить чуть ли не такую же сумму за час. А кроме того, расположенные в разных частях города, такие парковки привязаны к линии метрополитена. Мы выбрали ту парковку, что была связана с линией метро U4, по которой нам предстояло ездить.



Вообще венское метро – достаточно молодое, строительство началось только в 1976 году, хотя в метро были преобразованы и участок подземного трамвая, и бывшая железнодорожная ветка.

На конечной станции U4, Хюттельдорф, где мы садились, было достаточно безлюдно, на всю платформу – пару человек. Эта станция уникальна своим дизайном – эдакая станция в клеточку и совмещена с железнодорожной станцией.

Надо сказать, что никаких служащих в метро мы не заметили вообще, так что в случае чего спросить не у кого.

Билеты необходимо приобрести в специальном автомате.

Путешественникам стоит знать, что банкомат принимает наличные деньги и карточки, но карточка должна быть с чипом. Из наличных денег принимаются как бумажные, так и монеты, причем банкноты не больше 50 евро. Поскольку разменять деньги негде, лучше позаботиться заранее о том, чтобы были купюры небольшого достоинства. Мы не позаботились, но благо, на одну поездку у нас хватило мелочи.

Автомат по продаже билетов « говорит» на нескольких языках, в том числе на русском. Меню очень понятное, никаких проблем с покупкой билета у нас не возникло.

Сначала необходимо выбрать тип проездного документа. Одна поездка в венском метро обойдется в 2.20 евро для взрослого и в 1.60 – для ребенка, пенсионера, велосипеда и для собаки. Вот это мне понравилось! Причем, Если в минское метро с собаками не пускают ( исключение – маленькие особи на руках или в переноске ), то в Вене можно ездить, если животное на поводке и в наморднике.

Есть варианты купить билет на день, на неделю, месяц, есть специальный проездной « за покупками». Вариантов много. Поскольку мы посчитали, что нам надо воспользоваться метро всего 3 раза, то это было почти равно по стоимости дневному билету. Мы пользовались разовыми проездными.

На табло я выбрала три полных билета и один детский. Появилась сумма к оплате.

Дальше все просто – засунули купюры и монетки, получили сдачу и билеты.

Билеты необходимо прокомпостировать при входе в метро. Никто за этим не следит, но учитывая, что штраф за безбилетный проезд – 60 евро, понятно, что ездить без билета себе дороже.

В Венском метро 100 станций, которые расположены на 5 линиях. Вот так выглядит его схема.

Вообще мне в метро всегда просто ездить – всего-то нужно знать, где ты находишься и куда направляешься и проложить маршрут.

В первый раз мы ехали от станции Хюттельдорф – конечная U4 до станции Шенбрунн. Эта линия – наземная, проходит на месте бывшей железнодорожной линии.

На этой линии эксплуатируются поезда старого типа. Но все равно выглядят они намного симпатичнее тех, что производят в Мытищах.

Не ждите, что двери откроются перед вами сами – на этой линии с внешней стороны необходимо нажать на кнопочку,

а изнутри – повернуть ручку.

Сидения расположены не в ряд, как мы привыкли, а парами напротив друг друга.

Специально обозначены места для детских колясок. На табло в вагоне видно, какая будет следующая станция.

Станция Шенбрунн, первый пункт нашей поездки, типовая для начала 20 века. Даже от шрифта, которым написано название веет стариной.

Линия U1, по которой мы ехали до Карлплатц, выглядит совсем по-другому. Это уже классическое метро с подземными станциями, правда, он не очень глубокое. По глубине вполне сравнимо с минским метрополитеном. Но если у нас либо лестница, либо эскалатор, то в Вене есть и то, и другое.

Архитектурными изысками венское метро не блещет, оно сугубо функционально, все стильно и лаконично.

По линии U1 ездят более современные поезда, электронные табло показывают, сколько времени осталось до прибытия поезда в нужном вам направлении.

На стене есть схема данной линии с указанием пересадочных станций, это типично для многих метрополитенов.

Современные станции красиво подсвечены,

в переходах есть магазины.

Указатели показывают не только направление движения к платформе, но и местонахождения всяких нужных объектов, например, туалетов и полиции, а также выходы к наземному транспорту.

В общем, венское метро мне очень понравилось. Больше всего, конечно, поразило то, что на станциях задействовано минимальное количество обслуживающего персонала. Невольно сто раз вспоминала Минск – на каждой станции в окошках тети, продающие жетоны, контролеры возле турникетов, милиционеры возле турникетов и служащие, проверяющие поезда на конечной станции. В Вене мы даже контролеров не встретили. Метро очень чистое и не такое шумное, как наше.