Здравствуйте, дорогие друзья!

Будучи на днях в Киеве, я специально съездила на Почтовую площадь, чтобы прокатиться на фуникулере, сделать фотоснимки. Вот что из этого получилось.

Вход на фуникулер с Подола.

Как раз в этот момент сверху спускается вагон.

Для проезда необходимо пройти через турникет. Стоимость - 1,5 гривны. По пенсионному для любого жителя Украины - бесплатно.

И вот уже вагон фуникулера. Четыре двери, вверху и внизу кабины водителей.

Нехитрое обустройство кабины водителя. Все движение осуществляется в автоматическом режиме, и только при въезде на станцию переходит в ручной режим.

Так выглядит вагон изнутри. 30 сидячих мест, а всего он вмещает 100 человек.

Замечательный вид из окна.

Станция кажется очень далеко, хотя между нами чуть более 200 метров. Уклон составляет 20 град., скорость движения 2 метра в секунду.

Ровно посередине пути мы встречаемся со вторым вагоном. Они различаются литерами "П" и "Л" - правый и левый,

... и середину пути проходят каждый по своей стороне.

Тянут друг дружку вот на таком тросе. Если пассажиров в одном вагоне больше, нежели во втором, включается электродвигатель.

И снова вид из окна. Отсутствие зелени расширяет кругозор.

Сейчас я стою на небольшом балконе у верхней станции. Здесь, рассказывает женщина-водитель (пока вагон стоит) белки - частые гости. Она стучит орешками, и я вижу между веток рыжехвостую красавицу. (Фото, к сожалению, не получилось).

Движение вагонов завораживает, невозможно просто так уйти.

Ниже на стенде кратко изложена история Киевского фуникулера. В частности отмечается, что построен он был в 1905 году, и первое название звучало следующим образом: Михайловский электрический канатный подъем".

Однажды случилась авария. В 1928 году во время ремонтных работ верхний вагон сорвался и полетел вниз, где столкнулся с нижним вагоном - оба были разрушены до основания. Однако никто не пострадал, в вагонах никого не было.

Это послужило поводом для реконструкции, в результате которой железнодорожная трасса была продлена на 38 метров.

В середине 70-х фуникулер снова привлек к себе внимание городских властей: предлагали заменить фуникулер на скоростные лифты либо эскалаторы. Но победил фуникулер. Его существенно реставрировали, поставили новые вагоны, которые, кстати, ходят туда-сюда до сих пор.

Последняя основательная реконструкция осуществлялась в 1984-1986 году. В последующие годы ежегодно проводятся плановые ремонтно-профилактические работы.

Я выхожу на улицу и оказываюсь на Софиевской площади. Но в мои планы не входит сегодня прогулка по "верхнему" городу. И я осуществляю обзор фуникулера со стороны.

Поблизости, параллельно железнодорожной линии фуникулера, сбегает дорожка вниз - альтернатива передвижения, во благо здоровью и кошельку.

Но мне пора возвращаться, я снова прохожу вестибюль и уже сажусь в удобное кресло, хоть спускаемся мы не более 3-4 минут

Еще один снимок из окна - это идут "альтернативщики", а может, просто прогуливаются? Ведь погода стоит замечательная.

Стены нижнего вестибюля украшены историческими снимками.

Провожаем уходящий вагон мы вдвоем - я и голубь, "внештатный метрдотель" Киевского фуникулера.

Сотрудники очень приветливы. Говорят, что так малолюдно бывает крайне редко. А ведь эти бело-голубые труженики способны перевезти в час до 4000 человек, а за год - всех жителей Киева, т.е. более трех миллионов. "Ничего! Скоро выпадет снег, и тогда нашими пассажирами будут лыжники. Правда, в одну сторону," - на этой оптимистичной ноте я прощаюсь с женщиной-водителем.

Я прощаюсь и с вами, дорогие друзья!

С уважением - Нина Никифоровна Трофимова