WHITE SIBERIA CAMRY X

Так как это уже не первый электровелосипед данного производителя в моём пользовании, поэтому опыт сбора велосипеда из коробки от них уже был. Собрал быстро – где-то за час, причём большее время ушло на распаковку, мне кажется, :). Щитки к нему идут в комплекте, но они неполноразмерные (полноразмерные докупались отдельно). Также докупался велобагажник для двухповеса на подседельный штырь и менялась резина на 27,5*2,35

Так же, как и на предыдущей электричке сделал улучшения по герметизации.
1. Пошил неопреновый чехол (на липучке с эластичными карманами для всяких мелочей/телефона) на раму для района аккумулятора.
2. На компьютер надел чехол из прозрачной прочной плёнки.
3. Заклеил стык газовой гашетки липкой лентой.
Этого вполне хватило для катания по неглубоким лужам и в средний дождь (не специально) и даже в неглубокий снег

Ещё из доработок сделал съёмный светофильтр на дисплей компьютера, так как при катании в темноте очень слепил глаза. Хорошо бы чтобы был ночной режим дисплея, а то самые дешманские кЕтайские часы имеют, а не очень дешманская электротехника – нет.
Поменял шины на более «сердитые» 27,5*2,35 – стал похож немного на мотоцикл или полуфэтбайк.

Разблокировать (полностью) не стал, так как максимум 25км/ч на электротяге само-то для меня, НО и тут решил вставить своих "5копеек" - таким элементом тюнинга, встроив миниатюрный клавишный выключатель, который прячется/защищается под неопреновой накладкой и выполняет роль отключения/включения блокировки мотора. Если надо, то скорость можно увеличить свыше 25км/ч на ходу - уже несколько раз пригождалось - удобно черт-побери, но всё на свой страх и риск :)

Позаклеивал «тучу» рекламы производителя светоотражающей плёнкой, что бы место не пустовало зря и, чтобы ласапед не привлекал лишнего внимания – не пестрил без надобности, так сказать, :).

Ну, что сказать?
Это двухподвесный электрогибрид 36V/500W/11Ah с гидравлическими тормозами. Брал для выкатов по лесным дорожкам. Теперь можно почти не привставать на кочках, кореньях, каменюках, которых у меня по пути вечно тьма – всё неплохо отрабатывает подвеска в паре с широким протектором позволяет ехать по неглубокому песку.
Тормоза - работают, и в сравнении с механическими – конечно мягче/комфортней с ними, меньше посторонних звуков, которые этот велосипед издаёт предостаточно (особенно при работе подвески). Не знаю, просто у меня это первый двухподвес в таком формфакторе и не знаю — это нормально для него скрип амортизатора (который ниже седла на раме) при работе подвески, или это особенности моделей «эконом» класса? :). Да, как и в первом веле ещё и скрип/треск каретки появился где-то после 100...150км выкатов, хотя я не «лось» уже чтобы-так вкручивать, аж до треска. Как вариант притащить на сервис – там, конечно, исправят бесплатно по гарантии, но им нужно оставлять вел на 3...7дней (как очередь?), а там делов-то на 15мин, как-нибудь сам справлюсь. Ещё один шум был от штатного фонаря, пришлось разбирать и смотреть, что с ним не так – положил прокладку в нужном месте и вроде устранил.
Также попытался устранить неприятный скрип амортизатора. Открутил его и обнаружил отсутствие одной втулки – вместо неё (видно, что «я его лепила из того что было, а потом что было то и» поставили ), чувствуется, что у производителя были проблемы с наличием втулки к этому амортизатору и поэтому пришлось что-то «колхозить». Кто-то додумался поставить в место с наибольшей нагрузкой тонкую резиновую прокладку, которая уже при первой посадке ощутит своё бессилие и ненужность в этом месте, а при втором... четвертом катании – техника начнёт больше проседать (до упора соприкасаясь с рамой заднего колеса) и ещё больше скрипеть. На время втулку изготовил самостоятельно (хорошо подходит стандартная пластиковая водопроводная труба с внешним и внутренним соразмерным диаметром), стучать перестал, а скрип мартёра, так и не понял как убрать, так как не смог его разобрать (надо погуглить) или наверно, заменю на менее неприятно скрипучий.
Максимально на нём ездил 40км (помогая педалями) – заряда ушло пол батареи точно, а смог бы ещё столько же проехать? Думаю 20-ку бы ещё протянул точно по ощущениям – конечно, это больше зависит от местности, состояния дороги, веса райдера, какую передачу помощника используешь и т. д... Кстати о передачах помощника педалирования, тут всё естественно - чем ниже передача, тем больше проедешь помогая педалями, но при этом меньше скорость и наоборот :). Из опыта - ставил задачу проехать максимальное расстояние - это означает, что нужно максимально помогать велосипеду педалями - наилучшее сочетание расстояние/скорость (для меня) было два деления помощника на дисплее и первая... третья передачи на механике вела.
В общем, неплохой электровоз с недорогими деталями. Качество оставляет желать лучшего (скрип каретки (можно исправить по гарантии или самому), скрип амортизатора (заменить на менее скрипучий), дребезжание в фонаре). Очень сомневаюсь, что производитель российский, так как всё как-то больше по кЕтайски:)). На момент опубликования отзыва на одометре 350км – «полёт нормальный» :).

Дополнил отзыв 19.10.23
Скрип штатного амортизатора (тот что под рамой), всё никак не удавалось убрать, хоть и смазывал его во всех местах. Да ещё в добавок он стал проседать до упора ударяясь рамой подседельного штыря о рамку заднего колеса. Регулировок в нём ни каких не нашёл, словно он рассчитан на подростка килограмм на 60...70 максимум, а мужчинка под 80кг (85кг со снаряжением) уже тяжеловат для него, хотя пишут до 100кг - уж не знаю, что с ним было если бы на него центнер залез :) Решил проблему покупкой нового более жесткого амортизатора (L=180мм/жесткость 750).

Он тоже заскрипел почти сразу, но скрип в разы тише и смазав его, в правильных местах, скрип пропал вообще. Наконец-то транспорт стал ТИХИМ, больше нет шумов "клячности" (от слова кляча), слышно только: тихое жужжание мотора, работа передней вилки, каденсное покручивание педалей, верещание трещотки при накате, да шум ветра, огибающего щлем на скоростях :). 700км – «полёт нормальный» :)