Если бы можно было вернуть время назад, то этот велосипед бы не покупал по двум причинам.
Первая причина - нестандартная форма подседельного штыря D-Fuse, что значительно затрудняет его замену. Оригинальный подседельный штырь сделан из пластика низкого качества, который у меня деформировался через год использования. Так же недостатком считаю высокую стоимость оригинальных подседельный штырей D-fuse (цельный стоит 20 тыс. рублей, составной стоит 8 тыс. рублей) при низком качестве пластика. Однако, проблему чудом удалось решить, так как на Алике продается неоригинальный алюминиевый подседельный штырь формы D стоимостью 2500 рублей.
Вторая причина - обода имеют внутренний размер 22 мм и предназначены для использования с покрышками шириной 40 мм, но никак не с покрышками шоссейного размера 25-28 мм. В случае установки на данные обода шоссейных покрышек возможна их поломка. Кроме того, следует отметить, что на все велосипеды серии Contend производитель ставит обода с внутренним размером 22 мм, даже если максимальная ширина покрышки ограничена конструкцией рамы в 30 мм, благодаря чему, тысячи людей в мире используют гравийные обода с шоссейными покрышками шириной 25-28 мм.
В настоящее время обода хорошего качества на 24 отверстия под спицы отдельно не продаются нигде в мире, так что придется раскошелится на покупку колес в сборе. Для примера колеса в сборе марки Fulcrum стоят около 1000 $, а марки Shimano уровня Tiagra около 23 000 рублей. Однако колеса Shimano Tiagra используются с втулками под крепление с помощью эксцентрика, а заменить втулку на переднем колесе старой не получится, так как переднее колесо имеет конструкцию на 20 спиц. При покупке данного комплекта необходимо будет дополнительно искать сквозную переднюю втулку на 20 отверстий. Так что замена гравийных на шоссейные обода это достаточно неприятная проблема.
К мелкому недостатку можно отнести конструкцию задней втулки, так как гайка, которая крепит барабан к втулке, имеет трение с осью, что может привести к самопроизвольному откручиванию барабана при недостаточной смазке оси в месте соприкосновения с гайкой, что в последующем может привести к ремонту по прикручиванию барабана к втулке. Для прикручивания барабана назад к втулке необходимо будет выпрессовать старый подшипник, прикрутить барабан, а затем впрессовать новый подшипник велосипедного размера с использованием специального впрессовочного оборудования, что приведет к дополнительным расходам на ровном месте.
Также при эксплуатации велосипеда выявил следующие особенности:
- тормоза Tectro для остановки велосипеда приходится прожимать с усилием до посинения пальцев рук;
- передняя втулка на наборных подшипниках, но я считаю что это даже плюс, чем минус, так как не надо будет в случае необходимости выпрессовывать и впрессовывать подшипники;
- карбоновая вилка предназначена для колеса под гравийный размер покрышки, может являться плюсом, так как даёт больше возможностей для использования велосипеда.
Из плюсов можно отметить очень комфортную карбоновую вилку.
Кроме того, посоветовал бы искать велосипед на системе не Shimano Tiagra, а Shimano GRX, так как первая передача рассчитана на минимальную скорость около 12 км/ч, что довольно много. GRX позволит комфортно использовать велосипед при минимальной скорости в 10 км/ч. Но найти шоссейный велосипед с системой GRX едва ли представится возможным. Однако падать духом рано, так как в этих системах могут быть использованы одинаковые кассеты, что свидетельствует о возможности переоборудования велосипеда с системой Tiagra на систему GRX (шатун SHIMANO GRX Gravel Crankset 2x10-speed FC-RX600-10 46-30T, задний переключатель RD-RX400
SHIMANO GRX Rear Derailleur 10-speed, кассета CS-HG50-10 SHIMANO 10-Speed 11-36T MTB Cassette Sprocket) при минимальных затратах.
Спустя 2 года в июле 2024 года лопнуло перо на раме, сейчас велосипед находится у дилера Bike Center, решается вопрос о замене рамы. Пересел на старый МТБ.