На этом автомобиле я ездил пару раз, но в качестве лишь пассажира в далёком ещё тогда 2004 году. Вот как раз фото ниже и были сделаны в тот день поездки. Этот автомобиль знакомого моей тёти, который им владеет с 1969 года. Точнее сказать его отцу он достался новым в 1969 году случайно, так как именно этот экземпляр планировался на экспорт, при погрузке или разгрузке слегка его помяли и отец хозяина его купил ниже рыночной цены.
С тех пор у него всего можно сказать один хозяин. Знаю, что в советское время частенько на нём ездили на большие расстояния, а сейчас оно стоит в гараже последние лет 10 и лишь изредка на нём в сезон ездят. Ну и вроде как движок уже поменяли или капиталили.
Не припомню чтобы хозяев это авто в принципе в дороге подводило не считая пробитого колеса ещё помнится в советское время. Но всё же в тот день, когда я катался вместе с ними авто не всегда сразу заводилось. Судя по всему стартер плохо работал, но заводилось и мы ехали дальше. Да и вообще судя по всему по мелочи она хозяина всё же доставала, также как и пожилой человек ...
Это было первое авто в котором я увидел впервые саму коробку передач на руле и она была механической с тремя передачами. Помнится на эту модель ещё на небольшом тираже ставили коробку автомат, которая не прижилась!
Я с мамой ехал на заднем диване, который реально по комфорту напоминал домашний диван и вдвоём нам было очень комфортно. Похожие ощущения я лишь испытывал сидя сзади и впереди в ваз 2106. Кстати впереди сидело двое, но само сиденье из-за отсутствия кп на полу было рассчитано на троих. Но ездило сегда только двое не больше. К тому же ремней безопасностей на машины тех лет ещё не ставили!
Вообще сама машина довольно большая не только внешне и внутренне, но и это чувствуется даже когда оно едет. Так как разгон у неё крайне вялый, особенно это начинаешь чувствовать при старте с места со светофора. А плюс ко всему руль без ГУР и т. п. Поэтому в пробки и в целом по городу ехать тяжко. Зимой пожалуй вообще страшно.
Хотя сама плавность хода вызванная немалым весом и большим движком на прямой при оптимальных скоростях даёт весьма хорошую плавность хода и устойчивость. По крайней мере лучше, чем на новых жигулях и старых москвичах. Но при этом и едет он вяло. Его стихия - трасса и неспешная езда при скорости 110-120 и то спидометр показывал эту скорость, а по-ощущениям казалось куда меньше!
Подвеска настолько мягкая, что не чувствуешь даже больших ям, но опять же если не гонять. Плюс ко всему у неё просто огромный багажник. А ну и сам салон выглядит весьма шикарно. Расход топлива конечно же высоковат и поэтому они ездили на нём в основном летом на дачу, которая находилась в км 20 если не меньше даже.
Эх если бы моторчик был наиболее мощным, а точнее лучшим само соотношение масса к мощности, то был бы идеальным автомобилем в те далёкие годы! А так моторчик разгоняется, но так не спешно из-за того, что судя по всему на ходовую нагрузили огромный вес кузова. Знаю то, что выпускали и наиболее мощные модификаций для спецслужб вроде у них мощность была 90 с чем-то лошадей, а у экземпляра на фото ниже помнится 76л. с при объёме движка в 2.5 литра!

Само железо кстати очень толстое и не дай Бог с ним столкнётся даже бронированное авто. Ну и пару раз хозяину предлагали обмен на мерс свежее годом, но он отказывался всегда. Не просто так её любят коллекционеры сейчас, но вот встретить можно лишь когда нет снега и холода на дорогах нашей страны!