Немного истории. Германия, 1934 год. В городе Вольфсбург, немецкий конструктор Фердинанд Порше, принимал не посредственное участие как в основании автомобильного гиганта «Volkswagen», так и создании первого народного автомобиля. Т.к. в переводе с немецкого («volk»-народ, а «wagen»-автомобиль), вот и получаем народный автомобиль. Производство «VW Golf» обозначено 1975 годом, а «Golf-2» выпускались с 1983 года по 1992 год.

В 2005 году июля месяца, я приобрёл «VW Golf-2» 1990 года выпуска. Бензиновый двигатель объёмом 1,6 л., моновпрыск, 5-ти ступенчатая коробка передач, цвет синий металик. Следить и делать выводы, как ведёт себя немецкий народный автомобиль на российских просторах, будем по этому «экземпляру».

Внешний дизайн конечно нельзя назвать шедевром (на мой взгляд). Особенно вводят в ступор передние круглые фары. Но это только в начале, потом привыкаешь.

А со временем понимаешь, что ты приобрёл самую настоящую «рабочую лошадку»!

А теперь перейдём к событиям и фактам. Как я уже упомянул в начале статьи, автомобиль куплен в 2005 году, с пробегом 290000 км. Состояние кузова очень хорошее, имеется в виду, не гнилой. Ржавчина, конечно, есть, но только в одном месте, ниже заднего бампера. Одно маленькое пятнышко. Больше ничего обнаружить не удалось. По краске, потерявшей блеск, и пробегу автомобиля видно, что машина эксплуатировалась. В гараже не стояла. Кстати, многие считают, что вторые гольфы имеют оцинкованный кузов. Это заблуждение, кузов не оцинкованный. Просто качественная заводская обработка металла.

Пойдём дальше. Точнее поедем. Садимся за руль, поворачиваем ключ в замке зажигания, и двигатель запускается с полуоборота. Если честно, то я такого не ожидал. Автомобилю таки 15 лет! Сиденья простенькие, но удобные. Рулевое колесо не толстое и не тонкое, не большое и не маленькое, золотая середина. На ходу очень не плохо себя показал. Ни каких посторонних шумов или стуков. Для своих лет достаточно резвый и экономичный двигатель. Расход топлива составил 6,5 литров на 100 км., за городом. Естественно скорость держишь в пределах 90-110 км/ч. А если нравиться в тетрис играть, то успевай поглядывать и на знаки, когда будет ближайшая заправка. Вот амортизаторы слишком мягкие, ну это на мой вкус. Благо сейчас выбор есть и можно настроить своё авто как хочется, только плати. В общем, домой я приехал довольный и счастливый.

Первым делом поменял масло в двигателе и коробке. Заменил фильтра. Не сделал только одного, не поменял охлаждающую жидкость. Грубейшая и непростительная ошибка. Даже оправдываться не хочу, просто глупый поступок. Я конечно жидкость поменял, через один год и три месяца. Правда, вместе с прокладкой головки блока цилиндров. Хорошо, что ничего не случилось с двигателем. Но головку блока цилиндров пришлось отвозить спецам. Охлаждающая жидкость видимо не менялась очень длительное время. Да ещё и водички вместо антифриза подливали, потому что прокладка проржавела и протекла. Можно сделать вывод - нельзя надеяться на бывшего хозяина, что он всё добросовестно и вовремя менял.

Ну да ладно. Так как мы попали в руки умелого и добросовестного автомеханика, то заменили и ремень ГРМ (на всякий случай), термостат естественно тоже. К этому времени, от Российских дорог, износились ступичные подшипники. Заменили подшипники. Тормозные колодки тоже поменяли. Масло в двигателе и фильтра пришлось поменять раньше срока. Всё это удовольствие мне обошлось в 18-ть тысяч рублей с копейками. Хочу заострить внимание на том, что запчасти оригинальные.

Следующий ремонт мы сделали только через три года. Т.е. в 2009 году. Опять же Российские дороги, да и года автомобиля не малые. Я живу в провинциальном городке Ростовской области и, как правило, дороги просто отвратительные. Спасибо огромное мэру. И хочу заметить, что за эти три года в машину ни копейки не вложено. Замену масла и фильтров я не учитываю, но эти процедуры выполнялись строго по расписанию.
Теперь, что мы заменили в 2009-м году. Поставили новые амортизаторы, рулевые тяги с наконечниками, защитные кожухи, шаровые, почистили форсунку. Сколько всё это стоит? Ремонт обошёлся мне в 17.200 рублей. Снова обращаю Ваше внимание на то, что все детали устанавливались только оригинальные. А в суммы, которые я указываю, входит и оплата мастеру за работу.

Ну и настало время подвести итог или заключение, как хотите. За 5-ть лет, на ремонт автомобиля, было потрачено 35.200 рублей. Сейчас автомобилю исполнилось уже 20 лет! Состояние кузова не изменилось, за исключением новых сколов краски от камней на трассе. Гольф продолжает набирать обороты и радовать своего хозяина. Не смотря на состояние наших дорог. А если бы у нас дороги были как в Европе, то конечную сумму можно смело делить на два. Кстати ступичные подшипники ходят до сих пор. Вот что значит качество.

И ещё у меня есть несколько интересных фактов. Когда снимали головку блока цилиндров, то на самих цилиндрах можно было увидеть заводские насечки. Пробег на тот момент составлял около 300.000 км. Сейчас пробег 330.000 км.

Когда меняли рулевые тяги, поведал мне это автомеханик, то выяснилось, что тяги стоят ещё с завода. Как это? Мне объяснили, что такие даже на заказ не купишь, не продаются. Что-то вроде заводской «фишки».

Не знаю, мне с трудом в это вериться. Хотя, учитывая 20-ти летний возраст автомобиля и его работоспособность, хочешь, не хочешь, а поверишь. Лично мне этот автомобиль пришёлся по душе. Ничего плохого сказать не могу. Действительно народный автомобиль.

Вывод - если следить за состоянием этого автомобиля, то он прослужит верой и правдой достаточно длительное время!