Авиакомпаний в России не мало, но по факту, действительно серьёзных перевозчиков всего три. Аэрофлот, Ютэйр и S7. Ещё в прошлом году была Трансаэро, но её благополучно обанкротили. Так что у нашего героя обзора, S7, конкурентов с этого года поубавилось.
Вообще S7, это компания под названием "Сибирь" и основана была в 1992 году на базе Толмачёвского авиаотряда, что находился в Новосибирске, а в 94-ом её приватизировали, у Сибири появился хозяин и компания стала усиленно развиваться. В 2001-ом например они купили Внуковские авиалинии и сибиряки пришли в столицу. В то время это были довольно невзрачные белые самолётики с синей надписью Сибирь. А вот в 2006 году, можно сказать они отпраздновали свой второй день рождения. компания провела мощный ребрендинг и окрасилась в знакомый всем зелёный цвет с человечками.

Помню в то время их самолёты выглядели весьма смело и необычно, да и сейчас они притягивают взгляды на фоне многих унылых компаний, взять тот же Ютэйр, скукотища...
Нужно отдать должное, авиакомпания прошла сквозь кризисы и устояла, хотя не имеет мощной поддержки сверху, как тот-же Аэрофлот, который получает многомилионные роялти. Или же Трансаэро, бывший владелец который скромно имел маму, руководящей фактически всей гражданской авиацией России.

Ну а что сама собственно S7? Основной парк - это средние эрбасы 320, немного меньше боингов 737 той же весовой категории и всего 2 более-менее крупных Боинг-767.
Летают по России, в Европу, немного СНГ. Нужно отметить парк не старый, средний возраст чуть менее 10 лет. Для сравнения, у Трансаэро было 17 лет, а такие гранды как Люфтганза - 12, огромная Дэльта Эйрлайнз - 17.
Авиакомпания состоит в альянсе "One World". Плюсом такого сотрудничества является то, что на сайте S7 вы можете купить билет туда, куда сами сибиряки не летают, но летают другие участники альянса. Например прямиком в Токио на новейшем Дримлайнере японской авиакомпании Джал. Не однократно также замечал, что таким образом можно дешевле слетать в различные города Европы с пересадкой на какие-нибудь Эйр Берлин или ФиннЭйр, причём если покупать стыковки на сайтах тех компаний, выходит подороже.
Ещё плюс, за такие рейсы на "чужих" компаниях, вам ещё и начисляются мили, если вы являетесь участником программы часто летающих пассажиров S7 приоритет.
Само наличие такой программы тоже плюс, хотя сама программа, скажем так не повёрнута лицом к пассажиру, такое впечатление, что она больше существует для галочки, типа мы не хуже других. Дело в том, что получить наградной билет зачастую весьма сложно, а иногда просто не имеет смысла. Судите сами. Как правило на рейс выделяют 2 наградных места, которые быстро "улетают" и когда вы соберётесь куда-то лететь, то мест нет... Но у S7 есть "добренькая" фишка. Нет мест? Не проблемма, можете потратить немного больше миль и получить гарантированный билет. А немножко, это в три раза больше. А теперь представьте, чтобы заработать один эконом, необходимо совершить около 10 полётов, соответственно для гарантийного билета аж 30!!! Ну не хамство ли? Далее, S7 хитрит на сайте, указывая стоимость билета без такс и сборов, которые видны небольшим шрифтом в уголке экрана, так вот, можно купить билет, например в Берлин или Мюнхен, где сам билетный тариф заметно меньше, чем таксы и сборы, а при получении наградного билета, вам эти таксы по любому надо оплатить... Есть конечно и иной путь пополнения миль, получить пластиковую кобрендинговую карту, например Альфа-банка и при покупках получать на счёт мили. Я этим усиленно пользуюсь и нередко беру за мили билеты бизнес класса, которые в мильном выражении выгоднее чем в денежном. То есть один бизнес в милях стоит как 2 эконома, а в деньгах, бизнес зачастую дороже эконома в 4-5 раз !!!
Недавно у них появился новый вид тарифа - базовый эконом, по типу лоукостеров. Нужно сказать тариф довольно жёсткий. Можно взять только 10 кг ручной клади, доп багаж платный, билет вернуть нельзя, изменения платные, выбора места при онлайн регистрации нет. При этом стоит он лишь немного дешевле обычного эконома. Недавно летел в Болгарию на несколько дней без багажа и решил купить такой билет. За сутки до рейса пришло письмо по мэйлу, что можно зарегистрироваться. Я понимал, что там выбора места нет, но решил посмотреть что дадут. Но... только кликнул, а он без предупреждения сразу поздравил меня с регистрацией и дал место, т. е. предварительно ничего не показывал, я то думал, если не устроит, то и не буду регаться, поеду в аэропорт и там попрошу на стойке. В общем дал самое паршивое место, в конце салона, на центральном ряду где 3 места, посередине, короче пришлось платить 350 рублей за изменение места.
Ещё момент, есть тариф базовый бизнес, стоит как минимум втрое дороже нормального эконома. Но багаж - можно взять 32 кг багажа, но в одном!! чемодане. Как вы понимаете, трудно иметь 32 кг одним местом, а за второй чемодан, если даже будет вместе 30 кг, надо платить. Не солидно так мелочиться, продавая бизнес за такие деньги.

Базовым аэропортом для С7 является аэропорт Домодедово. Для пассажиров бизнес класса, там есть свой бизнес зал. Он уже 3 раза укрупнялся и менял своё местожительство, после банкротства Трансаэро, С7 переселилось в их помещение, конечно отреконструировав его на свой лад.

Тут можно хорошо отдохнуть, почитать и неплохо поесть))
Ну что у нас в самолётах?

К сожалению, самолёты, по крайней мере те, в которых я летал, укомплектованы слабовато. Возможно новые борта, которые сейчас поступают, укомплектованы лучше, надеюсь. Вот к примеру бизнес класс Боинга-767

Как видите, персональных мониторов нет, а те что установлены общие, куцые, да и вообще не работают(( Сиденья простенькие как по качеству, так и по конструкции, просто откидываются на довольно небольшой угол, ну есть подножка. Но благо расставлены с приличным шагом, на следующей фотке это хорошо видно.

Правда это бизнес, но и в экономе шаг кресел также неплохой, у меня ноги никогда не упирались.
Ну и конечно питание. Если у вас полёт часа 4, плюс добираться до аэропорта, потом от.
В общем если не поесть на борту, ваш животик будет недоволен.
Это то, что принесли в эконом классе.

В принципе нормально. Как правило дают на выбор. Правда если вы сядите в конце салона, то выбора у вас может и не остаться... Здесь на горячее была куриная котлета с зеленью. Потом сам себя же и поругал, обычно стараюсь брать мясо в кусках, видно что ешь. Котлета была далеко не ах, что там намололи непонятно((
В бизнесе конечно кормить должны лучше, помните разницу в цене билетов? За такую разницу должен быть просто праздник желудка, но... не всё так радужно.
Вам могут принести вот такое меню.

А могут и не принести(( Да, у меня было и так, и так.
В другой раз принесли, так сказать, только винную карту

Посмотрим что там на горячее первым пунктом:
Курица, жаренная под двумя горчицами, подаётся с соусом пименто, с картофелем жаренным, с зеленью и помидорами черри, запечёными на гриле.
Ну как, у вас уже потекли слюнки?
А теперь смотрим как это выглядит на самом деле.

Приглядитесь что там в верхнем левом углу, да-да, это то, что так вкусно звучит, но совсем не так вкусно выглядит... Ещё момент, я летал в бизнесе многих компаний, но ни разу, нигде горячее не подавали в алюминиевых касалетках! Не подумайте что я привереда, мне лишь бы нормально поесть, но такие моменты, наряду с отсутствием меню, роняют престиж и лицо компании.
Ладно, вторым пунктом меню было:
Говядина, тушёная в красном вине с овощами, подаётся с рисом басмати и зеленью.
Вот говядина:

Тоже в касалетке, но по крайней мере похоже на описание в меню.
А это десертик.

И ещё примерчик, для бизнеса выглядит весьма дохло.

Ещё один пример горячего обеда в бизнесе, извините, у Аэрофлота в экономе получше будет((

В общем питание слабовато. В Аэрофлоте на голову лучше.
Ну а что касается обслуживания, то лично у меня никогда претензий не было, ни в экономе, ни в бизнесе. Бортпроводницы всегда вежливы и стараются выполнить вашу просьбу. Сколько летал, задержки если и были, то не значительные.
В общем компания нормальная, но замечаний у меня к ним хватает, пока что поставлю им тройку, но к использованию посоветую. Мне кажется они стараются и у них получится))