Велосипед GT Aggressor Comp 2.0 был куплен взамен старого, ушатанного жизнью, двухподвесого 100% ашанбайка (безродный, низкого качества, китайский закос под дорогой велосипед.) Конечно цена на тот момент кусалась: 27тр за велосипед казалось необоснованно дорого, но, прикинув все за и против, велосипед был куплен. Компановка его средняя. Тормоза дисковые механические. Самое главное, без гидравлики, добавляющая к цене велосипеда до 5тр. Да и головняков владельцу при обслуживании и прокачки этой гидросистемы тоже больше.

Дисковые тормаза после вибрейков - это просто небо и земля, тормозное усилие дозируется очень четко,

иногда дисковые тормоза начинают петь при нажатии на тормоз - это пыль с улиц города осела на колодки. Ее надо выжигать оттуда переодически. Для этого достаточно выбрать крутой, но длинный спуск, разогнаться с него до скорости этак 20-25км/ч и слегка придавить тормоза и так ехать, не теряя скорости, примерно минуту или две. От трения все лишнее с колодок уйдет и тормоза вновь будут работать тихо. Только не в коем случае не надо смазывать маслом скрипящие тормоза - это не только смертельно опасно для вас и окружающих, но и влечет дорогостоящую замену колодок.

Колодок хватит примерно на 3-4 года при средних эксплуатационных нагрузках.
Велосипед оснащён 21 скоростью на задней касете 7 звезд. Задний переключатель уровня алтус.

На ведущей - стандартный комплект из 3 звезд

передачи легкие, в любую горку можно заехать без особого напряга. Зато по ровной дороге с горки передаточных чисел не хватает. Максимум, что с него можно выжать, крутя педали, это 43-48 км/ч. Это без естественного наката с горки. А так по городу можно ехать не напрягаясь в зависимости от рельефа, 17-24 км/ч. Колеса радиусом 27,5, что значительно легче в эксплуатации в городе чем колеса 26. Обода -алюминий двойные. Они более стойкие к образованию восьмерок при проезде через бордюры.

Седло сразу было заменено на более мягкое (Ceclotech), все-таки спортивное седло по нашим не совсем ровным дорогам - это уж черезчур круто для пятой точки.

Покрышки с не таким, конечно, злым рисунком протектора как на ашанбайках, но служат на много дольше.
Руль удобный, с приятными грипсами, переключение передач интегрировано в основу тормозных рычагов и имеет графическое отображение включеной передачи. Все включается четко без переклиниваний и перескоков передач. Управление передачами осуществляется двумя ручками: одной - передачи перещелкиваются вверх, второй ручкой - вниз.

Единственное, что не понравилось, это пружинно-эластомерная вилка, лишенная всех регулировок. Ну могли бы за такую конскую цену и поставить масляную с регулировками.
Еще одно проблемка, но она касается почти всех велосипедов с дисковыми тормозами вне зависимости от фирмы производителя, на них не встают обычные универсальные задние багажники, кроме консольных. Причина тому - выпирающий суппорт заднего тормоза.
Тут есть несколько вариантов: это либо ездить с консольным багажником и возить на нем не более 6-8 кг, либо - колхозим из универсального багажника при помощи аргоновой сварки или хомутов крепление, которое устанавливаем на верхнюю часть заднего пера с одной стороны, и на схождение перьев к оси заднего колеса с другой стороны.
Но есть еще один вариант: покупаем багажник под дисковые тормоза. За него придется переплатить почти в 2, а то и в 3 раза дороже, чем за универсальные под вибрейки. Поэтому, если не уверены в том, что багажник встанет без проблем, просите чтобы багажник вам поставили в магазине, в котором вы его купили. Даже с учетом цены на установку вы сбережете кучу нервов и денег.
А так в основном велосипед устраивает во всем. Это надежный друг и товарищ как на отдыхе, так и в проезде до места работы или просто по городу по делам.