Эту машину я знаю очень давно, хотя и не работал на ней. Несложная в обслуживании и ремонте. Очень похожа на армейскую табуретку. Такая же простая и жесткая. Этот Камаз просто отличный костотряс для любого возраста. Даже по ровному асфальту эта машина умудряется трясти, как пассажиров в кабине, так и особенно на жестких деревянных лавках в длинном кузове. Её стихия - бездорожье, причем любое. Застрять на этом КАМАЗе можно пожалуй только в болоте. Очень высокая машина (клиренс имеется в виду), военные мосты намного крепче гражданских версий. Штатная резина имеет вездеходный, зубастый протектор. Всё это легко позволяет месить особо высококачественную грязь любого уровня. Короче по проходимости на третьем месте, после любых гусениц и Урала 375. Как то раз я, по весенней черноземной распутице таким Камазом, запускал заглохший гусеничный танковый тягач на гибкой сцепке и довольно успешно. По сути, я тащил за собой по жидкой грязи почти что танк, только в два раза легче, без башни. Конечно для этого пришлось включить пониженную и все три моста, но танковый двигатель тягача был запущен.
Очень хорош легкий руль у КАМАЗа и радиус разворота неплох, грузовой Урал в этом КАМАЗу сильно проигрывает.
Но есть конечно и недостатки. Неудобная алюминиевая подножка для залезания в кабину, ещё и вымазаться грязью можно пока туда заберешься. Неудобная кочерга (ручка КПП для переключения передач), топорно сделана и очень неудобно расположена в кабине относительно рабочего места водителя. Двигатель сопливит маслом после определенного пробега. Очень много шлангов высокого давления. Если не ошибаюсь, то только воздушных резиновых коротких более двадцати штук, как перед радиатором, так и внизу под рамой. А есть ещё и топливные, за всеми нужно постоянно следить. Топливные и воздушные трубки, это отдельный вопрос. Все они собраны на медных шайбах прокладках и постоянно требуют внимания к себе. Расход топлива, если сказать мягко - велик, по бездорожью вместо людей, лучше возить двухсотлитровые бочки с топливом. Кабина просто неудобная во всем, сидений три, все раздельные, но ужасно тонкие и некомфортные. И не забываем вещи в кабине, перед обслуживанием двигателя, иначе все они будут валятся на полу после поднятия кабины. Кстати фиксация кабины, в открытом положении очень не надежна, поэтому чревато последствиями. Зато при этом открывается доступ к двигателю со всех сторон, кроме радиатора. Легко можно добраться до любой форсунки или нужной трубки любой системы. Не забываем перед движением автомобиля дождаться заполнения воздухом всей воздушной системы, иначе энергоаккумуляторы не дадут тронуться с места. Все четыре сигнальные лампочки воздушных контуров системы перед поездкой должны погаснуть. Ну и не забываем выключать кнопку массы аккумуляторов, напоминаю, что на машине стоят два АКБ 6СТ-190, которые всего за сутки могут полностью разрядиться, а таскать потом на зарядку ни кому не позавидуешь, очень тяжелы они, очень.
В целом Камаз этот неплох и подтверждает наш подход в России. Русские не строят хорошие автомобильные дороги, они строят машины для плохих дорог.