Всем привет, дорогие друзья!
Сегодня я хочу вам рассказать о Барановичском железнодорожном музее, или точнее, о Музее "Истории Барановичского отделения Белорусской железной дороги", который открылся в декабре 1984 года.

Правда раньше в 1980 - 1990-х годах, это был такой довольно малоинтересный музей с различными документами, фотоснимками железнодорожников и железнодорожной техники и всякими другими бумажными материалам. И раньше в этом музее, совсем не было никакой железнодорожной техники, но вот в конце 1999 года, в этом музее - наконец-то был открыт отдел "Истории железнодорожной техники".

Этот отдел железнодорожной техники разместился рядом с внушительным зданием железнодорожного вокзала "Барановичи-Полесские", который был открыт в 1884 году. Этот жд-вокзал является главным железнодорожным вокзалом в городе Барановичи.

Также в городе Барановичи, имеется и другой, более старый вокзал - "Барановичи-Центральные", но этот жд-музей был размещен рядом не с ним, а с главным вокзалом города "Барановичи-Полесские", куда в основном и пребывают все пассажирские поезда, которые следуют по маршруту: Минск - Брест.

Город Барановичи, является как-бы такой неофициальной железнодорожной столицей Республики Беларусь, ведь даже день прибытия на станцию Барановичи первого пассажирского поезда - считается Днём Рождения Белорусской железной дороги!!!
А случилось это знаменательное событие - 29 ноября 1871 года. Именно поэтому здесь в Барановичах, в конце 1999-го года и был создан первый в Белоруссии железнодорожный музей под открытым небом, точнее называется он - отдел "Истории железнодорожной техники".
Чтобы попасть в этот музей под открытым небом, нужно выйти из вокзала на платформу № 1, и пройти немного в сторону автомобильной эстакады над жд-путями.

А это мы уже зашли на территорию этого музея.

Этот музей, намного более маленький, чем Брестский железнодорожный музей, но здесь представлено зато много экспонатов, которых нельзя увидеть в Брестском музее. Это начиная с различных типов вагонных тележек, которые можно увидеть только здесь,

Здесь у каждого элемента, как и у всех всей техники, находятся таблички с подробной информацией об этом объекте.

В этом отделе истории техники, представлены различные натуральные образцы железнодорожной техники, которые были отреставрированы в мастерских отделений Белорусской железной дороги, где они и эксплуатировались раньше.

Здесь виден у входа в это отделение, как на постаменте находится макет паровоза серии "В" - в 1/2 нормальной величины. А за макетом паровоза, находится автомотриса серии АС1А, или же рельсовый автобус. Это такой моторный самоходный железнодорожный вагон.
В этом музее много находится различной железнодорожной техники: несколько грузовых дрезин, шпалоподбивочная машина, образцы путевой демонтажной техники, различные устройства сигнализации (как например семафор), действующая водозаборная гидравлическая колонка, с помощью которой - паровозы заправлялись водой.
Но главный интерес здесь представляют разумеется несколько паровозов, следующих типов: Эр, Эу, ТЭ, Л, 9П, как и несколько типов тепловозов: ТЭ3, М62, ТГК2 и ТЭП60.
Также здесь имеются образцы пассажирских и грузовых вагонов.

Вот понравившаяся мне ручная дрезина.

Здесь также имеется, и такой вот занимательный экспонат:

Это счетверенная зенитная пулеметная установка ЗПУ-4, которая размещается на железнодорожной платформе. Данная зенитная пулеметная установка ЗПУ-4 - была предназначена для борьбы с авиацией на высотах до 1500 метров (с максимальной скоростью полета - до 300 м/с) и на дальности до 2000 метров.

В этой установке находятся четыре 14,5-мм пулемета Владимирова (КПВ) и станок с механизмами наводки, поэтому ее вес достигает 2.100 килограмм (2,1 тонны). ЗПУ-4 - была принята на вооружение Советской армии в 1949 году, под индексом ГАУ 56-У-562. И ЗПУ-4 - по праву являлась самой мощной советской зенитной пулеметной установкой. Боевая скорострельность этой зенитной установки - составляет 600 выстрелов/мин. Она - вовсю использовалась в Корейской войне северокорейцами и китайцами. А потом, уже во Вьетнаме, американцы - считали ЗПУ-4, весьма опасным противником для вертолётов. После нее на вооружение Советской армии, была принята более мощная спаренная зенитная установка ЗУ-23-2.

Такие зенитные установки на железнодорожных платформах, долгое время несли свою службу в железнодорожных войсках. Также такие ЗПУ-4, на подобных железнодорожных платформах использовали Российские войска, во времена обеих чеченских кампаний. А сейчас подобные ЗПУ-4 (на "тачанках") - вовсю используется всеми сторонами конфликтов в Сирии, Йемене, Ливии и т. д.
В общем, этот музей - намного более крупный интересный, чем например Музей истории псковских железнодорожников (РФ, Псков) .

Ну а мы, осмотрев этот музей под открытым небом, решили немного прогуляться по Барановичам, рядом с жд-вокзалом, в ожидании своего поезда на Витебск:

Это центральное здание железнодорожного вокзала "Барановичи-Полесские":

Барановичская дистанция лесозащитных лесонасаждений:

Старинное здание:

Тогда погода была не очень(((, и после весьма сильного, но вскоре закончившегося дождя, на небе появилась радуга:))):

Это пожарная каланча, построенная в 1920-х годах:

Этот Музей Истории Барановичского отделения Белорусской железной дороги - довольно интересное место, как для детей, так и для взрослых! Особенно этот музей - будет познавательным для любителей железнодорожной техники. И если вы будете в Барановичах, хотя бы и проездом, то нужно просто обязательно посетить данный музей! Ставлю ему заслуженные пять баллов, т. к. он очень интересный, да и стоимость билета в него - очень лояльная.