Метро, как вид транспорта, очень уважаю и пользуюсь его услугами регулярно. У самой меня постоянно возникают вопросы относительно устройства метрополитена, его истории. А уж когда в метрополитене оказался ребенок...))) И если раньше вопросы сына были весьма примитивными и ответы на них я находила самостоятельно, то наряду со взрослением меняются и вопросы, ответить на которые не в силах ответить, порой, даже Всезнающий Гугл! Узнав о формирующейся группы для экскурсии в Музей метро (Интерактивный центр истории метрополитена Санкт-Петербурга - таково более точное название этого объекта), вопроса о посещении даже не стояло.

Интерактивный центр истории метрополитена Санкт-Петербурга расположен на Васильевском острове по адресу: Одоевского, 29; это дом, в котором расположен вестибюль станции метро Приморская. Вход в музей не все легко находят, поэтому заострю на этом свое внимание - после выхода из вестибюля метрополитена нужно обойти дом со стороны улицы Одоевского, ровно в середине фасада здания можно и увидеть вход:

Здесь также располагается и отдел по работе с пассажирами.

Войдя в здание, попадаем в просторный холл:

Один из входов носит название интерактивный центр истории метрополитена, нам сюда:

На всякий случай размещаю актуальный на начало 2018 года регламент работы данного заведения:

Обратите внимание, что посещение Центра осуществляется только по предварительной записи и в составе сборных групп, свободно "пошататься по музею" не получится (да и скучно окажется такое посещение без информационного сопровождения).

Возрастное ограничение 6+ тоже не случайно - деткам младше этого возраста будет скучно и не интересно. Однако многими родителями игнорируется это ограничение возраста. Исключением не стала и наша группа, было несколько деток лет по 4-5. В итоге дети откровенно скучали, а потому баловались и шумели, чем очень мешали остальной группе, главное - работе нашего экскурсовода.

Верхнюю одежду и личные вещи можно оставить в современной камере хранения; доступ к ячейкам по талончикам со штрих-кодом:

В первом зале воссоздан фрагмент кассовой зоны одной из первых станций Петербургского метрополитена - Автово:

Кстати, об этой станции метро еще не раз зайдет речь в моем сегодняшнем рассказе.

Экскурсия началась вот с этого зала. Нас ознакомили с интерактивной схемой метрополитена с уже существующими и строящимися станциями:

Рассказали об особенностях метрополитена нашего города: о станциях горизонтальный лифт, о перегонах и переходах пересадочных станций, о перспективных двухпутных тоннелях.

Затем нас пригласили на импровизированный перрон, где нас ожидал состав вагонов:

Причем этот поезд состоял из вагонов различных модификаций, которые эксплуатировались на протяжении существования метрополитена нашего города.
Рассказали, сколько стоит современный вагон, а также интересные факты функционирования всей этой сложнейшей системы.
Оказывается, «красная» ветка – единственная, где ходят 8-вагонные поезда. На остальных четырех линиях курсируют 6-вагонные составы.

В следующий момент мы оказались во фрагменте тоннеля метро, облицованного тюбингами:

Здесь последовал рассказ о необычной технологии строительства тоннелей.

Нас пригласили в клеть, в который мы совершили виртуальное путешествие на глубину 30 метров, именно на такой глубине пролегает большинство тоннелей:

Здесь мы можем наблюдать рабочего, одного из первых метростроевцев, занятого прокладкой тоннеля. Понятное дело, что вот такой ручной труд уже давно не используется. В настоящее время эту работу выполняют специальные щиты.

Обратите внимание, слева от вагончика можно увидеть интерактивный экран, с помощью которого можно узнать информацию об истории строительства метрополитена, а также о технологиях, что используются и в настоящее время.

Немного исторической справки о первом общественном транспорте Санкт-Петербурга:

В этом же зале представлены красивейшие станции метрополитена всего мира:

Интересно было ознакомиться и фантастическими проектами по строительству наземной железной дороги в черте города:

А вот эта схема для меня очень актуальна - схема перспективного развития метрополитена:

В течении какого времени будет реализован данный проект никто не знает. Уж очень дорогостоящее строительство. Особенно трудоемким и затратным оказались работы по устройству тоннелей для подъема на поверхность. В очередной раз мне пришлось тяжело вздохнуть - видимо мои мечты о станции метро в пешей доступности от дома пока так и останутся мечтами... Но все же подробно изучила коричневую ветку)

Интересно было почитать "отзывы" о Ленинградском Метрополитене, написанные школьниками в далеком 1955году:

В центре этого зала мы видим очень узнаваемый всеми петербуржцами элемент декора станции Автово - одну из ее стеклянных колонн. Хотя здесь, в музее, эта колонна отделана пластиком. В оригинале же колонны стеклянные.

Жаль, что не все.
На станции «Автово» всего 16 колонн из 46 имеют стеклянную облицовку. Подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и их временно облицевали камнем, а после этого не возвращались к этому проекту из-за плохого отношения Хрущева к «архитектурным излишествам».

Не зря эта станция метрополитена нашего города входит в десятку красивейших станций МИРА! Поэтому часто можно увидеть группы иностранных туристов, которые выходят из вагона на этой станции и долго ходят по перрону восхищенно щелкая языками и вспышками фотоаппаратов. Поэтому, уважаемые гости нашего города, при посещении Санкт-Петербурга обязательно включите эту станцию в список достопримечательностей.

Далее нашу группу ознакомили с макетом, где дети с восхищением наблюдали движущиеся миниатюры составов:

Здесь мы знакомились с устройством и местонахождением контактного рельса, а также устройств, которые регулируют работу подвижного состава.
Все это происходило с наглядными примерами и демонстрацией виртуально прибывающего поезда.

Эволюция турникетов:

Лестница, удачно демонстрирующая эскалатор:

Рабочее место диспетчера.
Таким оно было в советское время:

Вот таким оно стало сейчас:

На экранах нам продемонстрировали несколько реальных записей с камер наблюдения, когда возникали нештатные ситуации.
На представленной записи момент, когда человек упал в проем между вагоном и перроном:

Слава Богу, все закончилось благополучно, человека спасли.

Здесь можно увидеть устройство и принцип работы эскалатора:

Но больше всего восторга и положительных эмоций у ребятни вызвал следующий экспонат:

В кабину можно зайти, занять рабочее место машиниста, нажимать любые кнопочки и дергать за любые рычаги. Детей впускали в кабину небольшими группами и перед их глазами транслировалась движущаяся картинка с тоннелями и станциями. Как тут не возомнить себя машинистом метро!

На этом наша экскурсия не закончилась, хотя до следующих залов дошли уже не все - уж очень сложно увести ребенка от кабины машиниста)

Далее нас познакомили с материалами, используемыми для отделки вестибюлей метро:

Самый дальний зал посвящен экспозиции техногенных катастроф в истории метрополитена Санкт-Петербурга.
Главным образом, речь пошла прорыве тоннеля между станциями Лесной и Площадью Мужества. Рассказали о последствиях и методе решения этой проблемы.
А также о случае, когда был затоплен тоннель между станциями Автово и Ленинский проспект. Тогда сотрудники передвигались между тоннелями на резиновой лодке:

Еще несколько экспонатов:

Напоследок нам показали забавный ролик о правилах поведения в метро. Для детей, да и для взрослых, данная информация остается актуальной и по сей день.

Для нас экскурсия оказалась очень интересной и увлекательной. Много интересных фактов о метро мы узнали. Сотрудники музея очень доброжелательны, почти все можно трогать руками - никто не шикает и не одергивает.
Наш экскурсовод - мастер своего дела, всегда восхищаюсь представителями этой профессии. Поведала нам очень очень увлекательный рассказ, а затем еще и ответила на все дополнительные вопросы.
Сама экспозиция достаточно обширна. Музей очень современный, не зря носит название интерактивного центра.

Рекомендую!