В моей жизни частенько были ситуации когда нужно было перевезти много груза из пункта А в пункт Б: ремонт в новой квартире, урожай с дачи и строй материал на нее, дрова для бани в деревне и еще много, много подобного. Для негабаритного груза типа межкомнатных дверей мне как правило помогал верхний багажник или раскладывающиеся задние сиденья в моей любимой машине шевроле ланос. Но моей машине это явно не очень нравилось, особенно когда я на верхний багажник ставил что то тяжелое и сделал вмятину на крыше или царапал пластик в салоне, перевозя длиннющие пластиковые панели.
И вот когда я купил новую версию ланоса с ним в придачу у меня оказался фаркоп, подкопив немного средств я начал кататься по салонам продающим прицепы, диапазон цен оказался между где то 35 тысячами рублей за небольшой прицеп с оцинкованными бортами и примерно 55 тысячами для более крепкого курганского прицепа с высокими бортами, тентом и прочими наворотами. И тут мне повезло в очередной раз, натолкнулся на вторичном рынке на отличный прицеп КМЗ 8136.
Мне он сразу понравился так как продавался уже с дополнительными бортами и тентом, так же предыдущий хозяин сделал доработку в виде крепления запасного колеса и ножки для удобной стоянки.
Вот я уже три летних сезона активно пользуюсь этим замечательным прицепом и вот какие плюсы я могу у него отметить.
1. Почти идеальные габариты, его внутренняя длина чуть меньше 2-х метров что позволяет перевозить большинство длинномеров типа дверей, профлиста или столбов для забора. Если же вам этого мал, о то можно опустить передний или задний борт, а если и этого будет недостаточно, то удлинить дышло стандартной проставкой что позволит перевозить груз длинной до пяти с половиной метров. Очень удобно что колеса находятся за пределами прицепа и в нам ровный пол.
2. Дополнительные борта увеличивают внутреннюю высоту кузова до полу метра, что позволяло мне возить холодильники в рост (конечно закрепив их дополнительно веревками.
3. Крашенный кузов в отличии от оцинковки довольно стоек к коррозии. Моему прицепу уже 24 года, да есть много ржавинок (это учитывая что он почти всегда хранился на улице), но в целом кузов еще очень крепок и требует только периодической косметической подкраски.
4. Дуги для тента удобно снимаются, с закрытым тентом груз остается сухим даже в очень дождливую погоду.
5. Прицепное устройство старого типа требует некоторого времени для того что бы его снятьпоставить к автомобилю, но зато оно очень надежное.
6. Рычажная подвеска позволяет комфортно ехать вместе с ним на скорости до 120 километров в час.
7. Есть функция самосвала, но я ей никогда не пользовался, проще отцепить прицеп от авто.
8. Электрика у меня вся родная, за 3 года проблем с ней не было.
9. Предыдущий хозяин установил внутрь штатных пружин небольшие дополнительные что позволило мне возить на прицепе до 700-800 килограммов, без такой доработки смело можно грузить в прицеп пол тонны.
10. К прицепу подходят стандартные вазовские диски с разболтовкой 4*98, я поставил колеса 13-го радиуса сняв слишком крутое для прицепа литье 14 радиуса. При желании можно поставить и 15 радиус без дополнительных доработок, вопрос только в цене которую вы готовы заплатить за колеса для прицепа. Даже с колесами 13-го радиуса прицеп достаточно высоко стоит над дорогой поэтому считаю что их достаточно.

Каеи же недостатки я обнаружил в этом прицепе:
1. На дополнительных бортиках нет крепления для быстрого открытия и закрытия борта, для надежности я стягиваю их болтами и что бы открыть, например, задний борт потребуется несколько минут.
2. Конусные подшипники установленные на ступицах колес требуют внимания, их регулярно нужно проверять на силу "затягивания", но с другой стороны такие подшипники выдерживают гораздо большие нагрузки.
3. Запчасти для ходовой не так просто купить, да и цена не маленькая.
В конце этого года я погнул один из рычагов. Это по сути не вина прицепа, я его перегрузил, как потом посчитали общая масса груза оказалась около 1 тонны, я нагрузил полный кузов из мешков бу керамзита, в котором оказалось много "тяжелого" мусора. Ехать пришлось далеко (120 км) и только в конце дороги когда путь начался по асфальту с сильными волнами подвеска не выдержала и надорвалась.
В итоге цена одного рычага со всеми "резинками" составляет около 4500 рублей, менять их стоит явно попарно так что общий ценник вместе с работой будет равняться половине стоимости самого прицепа. Сейчас я думаю над тем что бы заменит рычажную подвеску на рессорную.

Подводя итог хочу сказать что прицеп отличный, если вы найдете его в хорошем состоянии то смело покупайте, главное не повторяйте моих ошибок и не грузите больше 600-700 килограмм, берегите подвеску.