Когда появляется хоть совсем небольшая возможность, всегда стараюсь куда-нибудь съездить. Конечно, без изысков, на более-менее короткое расстояние. Но любое путешествие хорошо бодрит и помогает осознать нашу быструю современную жизнь.
Один из участков моей поездки был преодолён на поезде Москва-Калининград. Точнее, проехал на нём всё расстояние маршрута. Поездка не показалась слишком утомительной, наверное, потому, что до этого когда-то уже преодолевал данный маршрут и к довольно длительным пограничным стоянкам подсознательно был готов.
Отправление происходило с Белорусского вокзала города Москвы. Обратил внимание, что на занавесках имеется надпись "Янтарь". Называется ли сейчас так данный поезд или это уже история? Даже не знаю, почему-то так и не поинтересовался...
Под посадку поезд подали примерно около 17:00, при отправлении в 17:20. Кстати, посадка пассажиров, следующих до Калининграда, осуществляется по загранпаспорту.
Внешне вагоны состава выглядели также, как и значительное большинство вагонов РЖД - использована корпоративная цветовая гамма. Билет приобретался почти за 2 месяца до запланированной поездки. Цена нижней полки в плацкартном вагоне составила 2200 рублей. Возможно, при покупке в другие дни цена могла как-то меняться, но я этого не знаю.
Плацкартный вагон показался новым и хорошем состоянии. Обивка полки синего цвета, ящика по нижними полками нет. С одной стороны безусловно какие-то крупногабаритные вещи, да и маленькие тоже, класть удобнее. Но, если лежат именно твои вещи, в ящике они находятся в большей сохранности. Имеется небольшая спинка, что, конечно, делает сидение более комфортным.
Туалеты, в количестве двух, располагались в конце вагона. Работали они исправно в течение всей довольно длинной поездки вполне исправно. Было чисто, имелась туалетная бумага, вода исправно вытекала из крана.
И ещё одна специфика - возможность проезда по упрощённому документу. В принципе, при наличии Шенгенской визы он не особо нужен. Но обратил внимание на детали. В случае с Шенгеном процедура прохождения границы чуть более долгая. И ещё в случае с транзитным документом экономится место в загранпаспорте - как минимум, две печати туда не попадает.
На каждой границе поезд стоит 40 минут, то есть всего получается почти три часа. А общее время в дороге составляет примерно двадцать часов.
Был в составе и вагон-ресторан, но я, как и в значительном количестве поездок на поездах, в него не ходил, и по этой причине не могу объективно рассказать о его работе. Но проблемой это не считаю, так как по моим субъективным наблюдениям критерием для выбора транспорта или его маршрута, вагон-ресторан может являться в самой минимальной степени. Тем более, если говорить конкретно о поездах, то часто на определённых направлениях выбирать особенно нечего. Калининградское направление тоже обилием поездов похвастаться не может.
Проводницами были две женщины. Их работа показалась корректной и профессиональной. Сразу после посадки оплаченное постельное бельё было разложено по местам. Несколько раз во время движения использовал горячую воду для приготовления чая. Проблем не было, но это было до отхода ко сну. После ночи о ситуации с водой ничего сказать не могу. Поскольку погода во время поездки была не то что бы очень грязной, в слегка слякотной. Из-за этого мокрые следы на поверхности пола были совершенно неизбежны. Следы грязи своевременно удалялись. Правда, надо сказать, остановок у состава не очень много, а более или менее длительных и того меньше. Если есть желание чуть-чуть размять ноги, то для этого подойдёт Смоленск, Орша, Минск и Вильнюс. Если я правильно понял, прогулки на пограничных станциях крайне не приветствуются.
Прибыл в Калининград поезд около 12:00. Несмотря на длительные стоянки на государственных границах опоздания не произошло, что конечно же огромный плюс. Точность - важная составляющая путешествия.
В итоге скажу, что могу рекомендовать к поездке данный поезд. В общем, как и большинство других поездов РЖД. Сервис в нём вполне привычен и сопоставим с другими. Длительное время в дороге на данном направлении не могу отнести к недостаткам так как это во многом продиктовано географическим положением региона со всеми вытекающими последствиями, влияющими на конечную скорость.