Мой предыдущий Кашкай J10 2012 г. в. 2,0 передний привод на механике экокласс 4, сборка GB пробежав 300 тыс. км. начал постепенно уставать и просить замены уже дорогих расходников (цена+работа)-комплекта сцепления, кстати с завода идёт VALEO, стоек-заводские KYB, комплекта цепи ГРМ, маслосъемных колпачков, прокладки приёмной трубы глушителя, моторчика отопителя, опять обеих комплектов резины, тормозных дисков, правого троса стояночного тормоза... Хотя стоит отметить, что с выходом нового J11, цены на запчасти для J10 прилично упали, что приятно. Было принято решение поменять его на новый авто. Хотелось что-то не хуже. В итоге по ценнику и набору других пожеланий это стал опять Кашкай, но уже J11 2018 г. в. 2,0 передний привод на механике и экокласс 5, сборка РФ. Ну что ж. Сравним. Почему обращаю внимание на экокласс? Да потому, что тот же самый двигатель придушили конкретно. Если в J10 это был достаточно резвый разгон, ровный, без явных провалов в динамике, я ещё удивлялся, как это японцы добились этого, ведь у корейцев и немцев это ощущалось на всех двухвальных моторах, то здесь этот провал появился и стал явным, до 3500 оборотов авто как будто кто-то держит за "хвост", а после резко отпускает. Дальше раскручивание двигателя ровное, независимо от оборотов до конца шкалы тахометра.
Достоинства по сравнению с J10:
производитель прилично поработал над обзорностью. Передние стойки больше наклонили назад и таким образом почти убрали мертвые зоны за ними. Наружные зеркала заднего вида растянули уголками вверх, приблизили к водителю и развернули наружу. Итог-сильно сократили мертвые зоны этих зеркал. Салонное зеркало заднего вида вполне информативно было и в J10.
Торпедо понизили в поле зрения.
Появился элктроручник-для меня это и плюс и минус. Плюс потому, что при выключении зажигания авто автоматически встаёт на ручник- не забудешь, сам авто не укатится, при трогании на подъём при малейшем откате назад опять срабатывает ручник, добавил газу и ручник разблокировался (при трогании после стоянки тоже самое), авто тронулся без проблем, никаких лишних манипуляций руками. Освободилось место где был ручник, теперь там два хороших подстаканника. Теперь минусы электроручника. Нет возможности принудительного подтормаживания задних колёс. Иногда требуется для подруливания в повороте или разворота зимой на маленьком пятачке. Ручка электроручника расположена неудобно, приходится тянуться, хотя необходимость в этом возникает редко.
Улучшена работа ESP, ABS, системы курсовой устойчивости и антипробуксовки, она и в прежней модели работала хорошо, но теперь вообще выше всяких похвал-раньше необходимости не срабатывает, идеально, только в нужный момент-даёт немного "поскользить" и только потом начинает помогать. К сожалению полностью отключить ESP и антипробуксовку, как в предыдущей модели, имеющейся кнопкой нельзя. Система просто дольше даёт порезвиться, а потом опять вступает в действие-не доверяет "тупому" водятлу.
Расширено меню настроек доступное водителю. В частности появилась возможность включать/выключать по желанию: последний взмах щёток дворников, датчик света и дождя-работа обоих функций просто выбешивала в предыдущей модели, как это работало для меня так и осталось загадкой, когда хотело тогда и срабатывало, свет "дорога домой", отпирание всех дверей или только двери водителя.
В стандартной комплектации появился подогрев лобового стекла-вообще классная штука зимой.
Расход бензина, выводимый на дисплей теперь правильный, в предыдущей модели к его показаниям нужно было прибавить 1 литр.
Штатная металлическая защита картера.
Только в самой богатой комплектации есть омыватели фар. Незамерзайку жрали по конски, а фары всё-равно бывали грязными. Иногда примерзали. Плюнул, вытащил реле омывателя. При продаже вставил на место. Зато эта деталь в авто всегда была новая.
Появились светодиодные ходовые огни.
Резинки уплотнения дверей доработаны и не боятся примерзания как раньше.
Удобней стало расположение регулировки зеркал и стеклоподъёмников.
Аэродинамическая зона для дворников за капотом перед лобовым стеклом стала вдвое мельче. Теперь снега там гораздо меньше и он практически не примерзает и не мешает работе дворников как раньше. Твёрдая пятёрка за такое решение.
Капот-арка, а ля ГАЗ-51, гораздо лучше отсекает подкапотное пространство от грязи. Пробег уже почти 45000, а под капотом практически чистый двигатель, радиаторы и навесное оборудование. Браво.
Явно изменена развесовка автомобиля в лучшую сторону. У меня комплектация переднеприводная, но все проблемные дорожные условия, типа глубокий рыхлый снег, практически вровень с передним бампером, неглубокая, в треть колеса но продолжительная хлябь в колее, премёты на дороге, снежная каша- в эту зиму прошли безо всяких проблем. Сам удивлён. С предыдущим авто, тоже переднеприводным в глубокий снег лучше было не соваться, да и со снежной кашей нужно было быть повнимательней. Ещё раз браво.
Порадовал и подлокотный бокс. Он стал больше и удобней. Теперь, правда, не сдвижной.
Двери захлопываются идеально, несмотря на российскую сборку.
Реально хорошие камеры. Здесь экономить не стали.
Минусы по сравнению с J10:
Огромный минус в наших широтах это работа печки. Точнее системы распределения горячего воздуха. Воздух в ноги практически не попадает ни в одном из режимов. Сам сидишь потеешь-ноги мёрзнут. Конкретный и неожиданный косяк. В J10 после рестайлинга, этого не было, печка правда была слабовата, не быстро прогревался салон, но хватало. Кроме этого управление потоком теперь электронное, без крутилок, чтобы установить нужное необходимо протыркать всё меню. Для меня неудобно. Терпения не хватает прямо.
Педальный узел в авто с механикой стал ещё проблемнее. Сцепление мягкое но нерегулируемое-что досталось-то досталось. А досталась высокая педаль сцепления, как в УАЗ, знаю про что говорю, расположенная сильно выше остальных педалей плюс схватывающая в самом верху. Сильный косяк, но может это только в моём авто. За 45000 так и не привык-надо бы чтобы схватывало посередине. В предыдущем кашкае всё было Ок.
Педаль газа довольно тугая и плохо информативная из-за этого, плюс на дальних поездках правая нога устаёт. Но может это только в моём авто.
Двигатель теперь стартует только после шести-семи оборотов коленвала? Раньше это было реально с пол-оборота. Думаю аккумулятора на 7 лет, как в предыдущем авто, не хватит.
Подсветка приборов теперь очень яркая светодиодная поэтому убрать её до комфортного уровня ночью не получается. Бьёт по глазам.
Из круиз-контроля убрали функцию ограничения по скорости. Жаль, в городе было очень удобно.
Убрали анимашку уровня масла перед пуском двигателя. Как у французов. Тоже очень жаль. Уровень масла желательно уточнять почаще. Теперь только щупом. Хорошо хоть температуру охлаждающей жидкости на приборке оставили, могли ведь тоже сэкономить, как в Опелях или Хондах.
Вместо докатки вложили в багажник полноценное колесо на штамповке. И так небольшой багажник стал ощутимо меньше. Для городского кроссовера для меня это минус.
Полка багажного отделения стала хлипкой и из-за изменения креплений теперь заедает при открывании/закрывании задней двери. Нужно приглядывать за ней. Неприятные ощущения.
Ручка-углубление закрывания задней двери только с одной стороны-справа. Учитывая то, что водитель сидит слева и основную часть времени именно он пользуется этой дверью решение странное. Какая-то мелочная экономия. Или иди в лужу позади авто для того чтобы дотянуться до этой единственной ручки, или берись за грязную заднюю дверь. Я вылечил это сняв обшивку задней двери. Теперь там полно зацепов для руки.
Тем более, что багажник почти всегда битком и не нужно сильно аккуратничать при размещении груза. Стало немного шумнее. Меня не напрягает. Это не майбах.
Работа аудиосистемы. Да звучит она лучше прежней и мощней, и чище, и объёмней, но только в цифре. Радио откровенно слабое. Приём нечистый, зачастую неуверенный даже в Москве, я это связываю с антенной. Акулий плавник явно не пошёл на пользу радиоприёму. Кроме этого в штатной аудиосистеме с цветным дисплеем в 7" невозможно подключить интернет и видео. И это в XXI веке. Программное обеспечение на уровне 98 года. Это шок. Хорошо хоть тап по экрану поддерживает. В салоне предложили за небольшую доплату поменять на Android аудиосистему с поддержкой интернет и видео. Согласился. Но из-за криворуких установщиков, уже в который раз убеждаюсь в криворукости сервисменов, нормально работать она отказалась, лезли какие-то косяки-то работает, то не работает, то это можно, то это нельзя, то сигнал с камеры пропал, то включается только на работающем двигателе, то только при включении задней передачи, а вперёд нет-забрал деньги- вернул штатную систему на место, сказал всё что о них думаю и уехал.
Как и в предыдущей модели нельзя полностью выключить наружное освещение при работающем двигателе. Почему?
Колодцы противотуманок глубокие и зимой всегда забиты снегом и грязью.
При скорости выше 80 км грязь от передних колёс начинает забрасывать на зеркала заднего вида, как в Спортэйдж. Мелочь, конечно.
Кочерга капота, тоже мелочная экономия, и так не самое лучшее решение, переехала из подкапотного пространства на сам капот и стала длиннее. Вааще неудобно. Да ещё и пластиковая защёлка держатель тугая, длинная и хлипковата. Интересно через сколько времени она сломается и кочерга начнет падать на голову при открывании капота. Твёрдый кол за такое решение.
Передние дверные подлокотники опять сверху тканевые. Красиво, но крайне непрактично, грязь появилась практически на первой тысяче км. как я не аккуратничал.
Неудобно, правда сейчас привык, расположены клавиши включения подогрева сидений.
Неудобно, так за 45000 км. и не привык, расположены клавиши блокировки дверей, ладно, ими пользуешься редко, но складывание зеркал это косяк. Твёрдая двойка.
Под блоком управления климатом появился какой-то инфодисплей. Нафиг там эта информация о том что эйрбеги работают и блокировка дверей выключена? Тем более, что инфа про эйрбеги выведена и на приборку. Масло масляное. Светятся жёлтеньким. Но ведь светятся. А в авто всё что светится требует внимания. Вдруг поломка? Меня напрягает.
Новые штатные полукорпусные щётки дворников зимой забиваются льдом и перестают чистить. В прежней версии были бескорпусные-что такое очищать их ото льда я вообще понятия не имел. А эти замучился зимой очищать. Прямо руки "отморозил". Экономия?
Остался от предыдущей модели J10 еле уловимый тремор руля при скорости выше 80 км. С возрастом он становится чувствительней. Очень похоже на Хюндай или Опель, по крайней мере Крету. Хотя авто рулится идеально, в отличии от размазни-руля в Хондах. И это на новом авто. Где-то что-то конструктивно с электроусилителем. Вообще не лечится. Но напрягает. Особенно после Фольксвагена, Пежо и Тойота, причём их младших моделей. У тех руль как вкопаный стоит.
Навигатор Ниссан просто курам на смех.
Конечно что-то из перечисленного мелочи. Но именно в мелочах зачастую и есть достоинства и недостатки моделей при сравнении.
А в общем и целом авто своих денег стоит. Да, это не премиум класс. Но добротный, удобный, безпроблемный, малозатратный, с продуманной системой безопасности авто на каждый день. Предыдущий Кашкай вообще не доставлял никаких хлопот, даже в мелочах. Ездил и ездил от замены до замены расходников. В общем-рекомендую.