Всем привет. Полтора года усиливающегося гудения заднего колеса явно намекали на неотложную замену сего подшипника. По сравнению с другими более сложными узлами и агрегатами автомобиля, ступичный подшипник кажется изделием простым и незамысловатым, но это только видимость. А вот сложностей своему владельцу может доставить немало, и на этом я тоже остановлюсь.

На замену выбрал SKF VKBA 3532 (это под focus, fusion, fiesta и некоторые модели mazda), уж очень его рекомендуют. Цена средняя, 25-30 вражеских денег. А главное, он поставляется комплектом – это колпачок, два стопорных кольца, ступичная гайка, шайба с магнитным кольцом ABS и собственно, сам подшипник.

По легкомыслию и желанию сэкономить, решил поставить самостоятельно. В этом месте я бы строго рекомендовал не заниматься этим делом без гаража, хороших тисков или пресса, иначе это всё превращается в сплошное мучение.

Несмотря на сумасшедшие рабочие нагрузки, которые привычно выдерживает подшипник, запороть его легко и незатейливо можно уже на этапе монтажа. Это прежде всего неправильное направление установки – на эту тему в комплекте есть вкладыш угрожающего красного цвета. В нём указано, какое уплотнение с какой стороны должно располагаться, но тем не менее, стороны легко перепутать.

Следующий момент, это запрессовка подшипника. Давление следует прикладывать исключительно к наружной обойме. Она довольно тонкая, поэтому подстукивать молотком не получится, легко повредить. Лучше взять обойму старого подшипника и прессовать уже через неё. Если используется пресс – очень важно не перекосить направление запрессовки. Перекошенный подшипник долго не проживёт.

Ещё в данном комплекте меня смутила ступичная гайка. Заводская гайка должна быть наборная самоконтрящаяся, а здесь обычная со скользящей шайбой. Причём для заводской приведен момент затягивания 235 Нм, а в комплекте SKF на вкладыше нарисовано 110 Нм и дотянуть ещё 60 градусов. С виду, разница в ДВА раза! Может конечно, за счёт доворота на 60 градусов эта цифра и получится, я уже не стал считать.

Важный момент – грязь и вода – ничто не должно попасть в подшипник. Уплотнения там есть, но не идеальные, особенно со стороны тормозного барабана, поэтому лучше дополнительно заложить консистентной смазки в собранный узел для лучшей защиты. По этой же причине один раз снятый тормозной барабан уже требует замены подшипника, поэтому сразу необходимо делать всё качественно.

И последнее – легко забыть поставить СТОПОРНОЕ кольцо, это принципиальный момент. Ну и не забыть после сборки отрегулировать тормоза и ручник. Магнитное кольцо ABS я поставил старое, просто видел сообщения, что из новых комплектов есть случаи, что не работают, решил не рисковать.

В общем, в процессе замены на травке во дворе самым сложным оказалось снять барабан (мешает буртик из-за выработки) и выбить старый подшипник. Остальное проще. Ну и моё мнение такое, что если за первые 5000 км пробега новый подшипник не даёт признаков неисправности, то монтаж верный и он готов отработать весь срок службы.

Подшипник бегает. Оказалось, теперь в машине можно разговаривать спокойным голосом, слушать тихонько музыку и появилось куча других звуков, к которым я теперь тоже прислушиваюсь. Жаль, качество подшипника нельзя определить, пока он не выйдет из строя, поэтому твёрдое хорошо - моя оценка на сегодняшний день.