Доброго времени суток всем.
Когда я в том году продал несколько своих стареньких немцев, то встал вопрос- а что собственно можно купить на их замену? Да и еще чтобы можно было на этой машине поработать, и для хозяйства чтобы была удобной.
Поэтому на поиски, точнее размышления, у меня ушло порядка 6 месяцев(пол года практически, чуть меньше может, но не суть), и за это время я смотрел только легковой сегмент- в основном только универсалы и лифтбеки. Но тут, весной, мне попался на глаза в объявлении автомобиль Volkswagen Transporter T4 микроавтобус, и я созвонившись с хозяином, поехал смотреть его. И собственно поглядев эту машинку, я понял, что это именно тот вариант автомобиля, который я уже давно хотел, и который полностью удовлетворит все мои нужды как в работе, так и хозяйстве.

И стал в итоге я владельцем вот такого микроавтобуса:

Спереди вид у данной модели авто по моему мнению не до конца законченный, но это скорее больше из-за покраски. Черная планка- фартук между решеткой радиатора, фарами и бампером не очень сюда вписывается. Но с другой стороны я красить пока с весны так и не стал- пусть остается так))

Передняя оптика хорошая(правда наверное уже меняли хотя бы раз, так как машине много лет, но все же)- в темное время все отлично видно, даже если ехать на ближнем свете. Поворотники тоже большого размера, что в наше время считаю, большой плюс(так как на крыльях не всегда все могут увидеть, куда вы поворачиваете):

Сзади вид машины мне нравится больше, хотя тут видимо сказывается на этом еще хорошо подобранные фонари(тюнинг вариант, насколько я понял- двух цветные):

2):

Задние фары тоже соответствую размерам авто- хорошего, крупного размера:

А вот в бампере стоят простые отражатели. Хотя по моему мнению, туда можно было бы даже поставить лампочки, и работали бы они дополнительными "стоп- сигналами", или же в качестве дополнительных фар. Но основные в принципе итак хорошо справляются со своей задачей, поэтому в качестве простых отражателей эти стекляшки тоже имеют смыл быть:

Если посмотреть сбоку на машину- то в принципе она кажется не такой уж и большой, тем более что это обычная, "короткая" версия. Есть еще удлиненный вариант- на метр длиннее. На зато в грузовой отсек помещаются очень многие вещи.

Колеса установлены 15 диаметра, на лето у меня вот такое литье:

А так можно ставить и обычные, штампованные стальные диски(ну это больше на зиму вариант подходит).

Рядом с водительской дверью расположена заливная горловина бензобака:

Сам лючок открывается обычно(имеется ввиду не с кнопки, как в некоторых машинах), а вот уже сама пробка открывается с ключа:

Салон в данном авто сделан хорошо, по размерам он среднего размера. Для пассажиров удобно- места между сиденьем и торпедой предостаточно, а вот водителю, особенно большого роста если(как я например)- ноги упираются немного в руль, но при этом все равно не устаешь, так как сиденья очень приятные, мягкие, и сидеть на них одно удовольствие.

Дверные карты простые, обычного серого цвета, но зато удобные и функциональные:

Сверху имеется несколько клавиш электростеклоподъемников- водительская дверь и пассажирская:

Также кстати с пассажирской стороны тоже есть такая клавиша:

Ручка достаточно большая, и браться за нее приятно. Пластик хороший и достаточно крепкий:

Ручка открывания замка тоже качественно сделана, у меня пока что ни разу еще не ломалась:

И чуть ниже, на обоих дверях, сделаны вот такие отделения для хранения различной мелочевки, и не только(с легкостью набор ключей и отверток сюда даже поместятся- в общем второй бардачок):

Торпеда очень большая, сверху на нее много чего можно положить. По центру находятся все основные элементы управления климатом в салоне, а также магнитола, и еще несколько необходимых девайсов.
В общем торпеда сделана по- спартански, но очень удобно и продуманно.

Руль очень удобный, в руках очень хорошо сидит, крутиться очень легко.
Единственное покрытие резиновое уже из-за времени и предыдущих владельцев, конечно немного испортилось- чуть облезло, также как-то несколько раз у меня были грязные руки, вытереть было нечем, и пришлось ехать так. И в итоге спустя несколько раз потом протирал влажными тряпочками, но все равно остался как-то неприятный песочек, и немного жирных следов.

До этого на этой модели машин, были рулевые колеса еще старого образца, на подобии как у нас на Жигулях раньше ставили, и по толщине они были примерно одинаковые, но управлять машиной ими не так удобно(по крайней мере мне- как-то несколько раз пробовал, при том что ГУР на машинах тоже был уже), как вот такими, обновленными.
Но тут личная привычка каждого уже как говорится, кому что удобнее.

Справа, на рулевой колонке находится рычажок включение дворников. Есть несколько режимов работы- если опустить вниз, то дворники будут работать с интервалом в 5-10 секунд. А если поднять рычажок вверх, то дворники будут работать без остановки(при сильном дожде- самое то):

А слева находится рычажок включения/ выключения дворников:

Приборная панель очень простая и информативная. Единственное, когда я покупал себе первого немца тех лет(Гольф 2), то сначала очень удивился, что в нем не было тахометра- вместо него стояли часы. Но потом практически сразу узнал от ребят в интернете, что это практиковалось на очень многих машинах ВАГовского автоконцерна.
Как собственно и здесь- тахометра тоже нет, вместо него часы:

Слева от рулевой колонки расположены воздуховод, кругленькая клавиша включения/ выключения ближнего и дальнего света фар, и регулировка света:

Под ними имеется вот такой удобный отсек для хранения разного мелочевки:

По середине торпеды помещаются целых 3 воздуховода, магнитола, клавиши управления климатом в салоне, прикуриватель, пепельница, и еще держатель для телефона:

Клавиши управления климатом достаточно простые в управлении и понятные. Левая клавиша регулирует уровень обогрева(от нуля- холодного воздуха, до самого горячего- "4"), центральная клавишей можно регулировать поток воздуха от холодного к горячему, ну а крайней правой клавишей регулируется куда больше или меньше подавать воздуха(например в холодную погоду больше тепла надо подавать на ноги):

Также рядом с воздуховодами, слева, расположены клавиши включения "аварийки" и печки:

Пепельница удобная, как в прочем и на всех машинах этой марки(хотя я не курящий, но все же):

Прикуриватель с завода здесь один, как и наверное на всех автомобилях:

Но от бывшего владельца мне еще достался вот такой дополнительный тройник с USB- портом и 3 дополнительными прикуривателями:

Кстати очень удобная штука- можно одновременно подключать насколько устройств(например GPS- навигатор и еще что- нибудь).

Бардачок достаточно большой. В него помещается очень много вещей:

Также над бардачком расположен 5 воздуховод:

Ручка переключения передач сделана добротно, правда конечно годы берут свое, и материал на ней немного начинает уже облазить, но это можно и поменять на новую, благо цена на них дешевая))
А так передачи переключать очень удобно, все включается без каких- либо усилий:

Рычаг ручника находится здесь почти на самом полу:

Инерционная защелка для ремней безопасности есть у водителя и одного пассажира(хотя мест для сидения 3, и защелок соответственно тоже 3 должно быть 3, но сделано только для двоих):

Потолок в данном авто сделан тоже по простому, без каких -либо изысков- просто однотонная матерчатая обшивка. Но зато все очень удобно.

Солнцезащитные козырьки большие, хорошо защищают от солнца. В общем полностью соответствуют размерам лобового стекла:

По середине расположен небольшой светильник, в темное время суток он реагирует на открывание дверей:

В светлое время суток его тоже можно без проблем включить, нажав на кнопочку сверху:

Для пассажира также на потолке и на стойке есть несколько дополнительных поручней:

Это на потолке. Он опускается вниз, когда за него берешься:

А это поручень на стойке- он обычный, просто прикручен и никуда не опускается:

Далее покажу собственно сам кузов. В него можно попасть через боковую дверь справа:

И через основную- заднюю:

В крыше также имеется люк для проветривания. Правда он обычный, механический, но это и лучше с одной стороны, так как электрические бывают перестают работать(или провод какой перетрется или реле выйдет из строя, или еще какая- нибудь проблема), а с другой стороны плохо тем, что когда едешь по неровной дороге, то он сам закрывается.

Сам люк достаточно большого размера, открывается на небольшой радиус, но этого обычно вполне хватает для проветривания, даже в жару.

На задней двери в моем случае имеется вот такая матерчатая обшивка и было несколько динамиков еще(вверху, где отверстия пустые), но от предыдущего владельца досталось вот в таком состоянии:

Да и мне без надобности, я и магнитолу не включаю никогда практически))

В потолке имеется несколько небольших вот таких плафонов, правда в темноту конечно светят они не ярко, и толку от них практически никакого нет, но все же:

Также можно, нажав на боковую кнопочку, его включить:

И что касаемо размеров: длина здесь 2280 мм, ширина между колесных арок 1220 мм, а если мерить от стенки до стенки- то 1600 мм, и высота 1380 мм.
В целом, достаточно большой отсек для такого небольшого фургончика. Можно и различные стройматериалы перевозить, и мебель, да в общем что угодно.
Грузоподъемность в моем случае составляет 1500 тонны, так как стоят усиленные пружины у подвески, а так заводская грузоподъемность 1 тонна(правда это максимум, насколько я понял, а так больше 900 кг лучше не грузить).

И двигатель в моем случае стоит объемом 2 литра, бензиновый. Лошадиных сил всего 84, но зато машина тянет даже с грузом достаточно хорошо.

Данный двигатель вполне простой, все понятно, даже если заниматься ремонтом самому.
Единственное проблема конечно тут по электрике и топливной системе- немного капризные, и если что-то ломается, то приходится долго разбираться и чинить. Но в принципе, это все в любом случае ремонтопригодно, и при желании можно сделать.
И еще одно неудобство, по моему мнению самое большое- очень неудобно выкручивать свечи зажигания. Так как мешается вентилятор охлаждения на радиаторе. Но при определенной сноровке все равно можно подлезать воротком и выкручивать/ закручивать, без разбора всей передней части авто и снятия радиатора.

Что касаемо расхода бензина, то по городу получается около 13 литров, по трассе около 8. Считаю, что такой машины это немного.

По вложениям пока что за 5 месяцев владения данным авто я поменял мало с масляным фильтром, поменял один задний подшипник со ступицей, сцепление в сборе, один сальник на коробке, высоковольтные провода, а также еще машина была у электрика для устранения некоторых небольших неисправностей.

В итоге, в заключении отзыва хотел бы выделить следующие минусы и плюсы данного авто.
Плюсы:
1) Относительно компактная и вместительная машина;
2) Хорошая грузоподъемность;
3) Не дорогие цены на запчасти;
4) Умеренное потребление топлива;
5) Мягкая подвеска;
6) Очень хорошая управляемость;
7) Симпатичный внешний вид;
8) Очень теплая печь.

Минусы:
1) Немного капризная электрика и топливная система(бензиновые двигатели);
2) Неудобно выкручивать/ вкручивать свечи зажигания.

В заключении могу сказать, что в принципе машина очень неплохая сама по себе, и покупать ее вполне можно. Но при покупке конечно надо очень внимательно все осматривать, и выбирать, а кто боится электрики- лучше наверное брать все-таки дизельный двигатель, так как они попроще.
Лично я просто дизеля не признаю, поэтому рассматривал для себя именно авто с бензиновым двигателем. Но тут конечно кому что больше нравится, но в плане простоты мне кажется дизель конечно будет попроще и подешевле в обслуживании все-таки.
И лучше смотреть уже варианты посвежее, как в моем случае например- 1997 года или еще моложе(2000, и дальше). В общем с 1997 до 2003. Они просто уже немного обновленные, да и по кузову более живые.

А так, данной машинке могу поставить заслуженную "4", и в принципе, кому нужна машина для строительства, каких-то крупных бытовых нужд или просто для работы, то можно вполне рассматривать данный вариант для покупки.