Доброго времени суток, уважаемые читатели!
На минувшей неделе мы посетили легендарный ледокол «Ангара», который долгое время не мог найти себе место в Иркутске после списания со службы», но вскоре нашел пристанище в водах рядом с плотиной и стал музеем.

Его в свое время хотели превратить и в гостиницу, и в ресторан, но судьба уготовила ему участь стать музеем и хранить историю.
Удивительно, но ледокол был построен не в Иркутске и даже не в России, а в Англии в 1898 году. То есть на сегодня ему уже 121 год. Затем все детали были доставлены в Россию и собраны на судоверфи в с. Листвиничном.
Спустя два года после постройки, ледокол стал совершать грузовые и пассажирские рейсы. Главная задача, которая стояла перед ним, заключалась в прокладки пути во льдах Байкала.
Первым капитаном Ангары был Мазур Иоганн Фридрих.

Вместе с капитаном работала команда численностью до пятидесяти человек.
Ледокол уступает, конечно, в размерах Титанику, но его длина составляет 60 метров, ширина – 10,5 метров, а высота от киля до палубы в центре – 7,5 метров.
Ледокол много повидал. Он участвовал в военных действиях при советской власти и производил перевозки. «Ангара» использовалась настолько интенсивно, что в 1962 году перестала выходить в рейсы по причине полного износа оборудования.
Долгие годы ледокол был в запустении, время оставило на нем неизгладимый след, но когда его немного отреставрировали и подновили, то он стал готов принимать гостей на своей палубе.
Сейчас на ледоколе три отделения для посещения. Осмотр начинается с помещения, расположенного вверху, где размещена выставка истории «Ангары» и других «собратьев», базировавшихся в Иркутской области. Есть макеты разных морских судов, старые предметы и приборы.

Приборы интересные, по некоторым из них похоже, что они работают. На фото внизу теодолит. Выглядит как новый.

Сейчас везде электроника, а ведь раньше все определяли вручную или механическими приборами. На фото внизу представлен протрактор, который использовался для определения местонахождения судна по углам, а также дефлектор Де Лонга, применявшийся для определения девиации магнитных компасов.

На фото ниже представлен судовой барометр, принадлежавший капитану исследовательских судов на Байкале Иванову Н. Е., и буссоль Шмалькальдера.

Совсем незатейливый вид имеют судовой ветрочет для измерения скорости ветра и амнемометр для измерения силы ветра.

Очень удивила меня колотушка с ледокола "Ангара" - таким инструментом в 1920 году во время отступления "белых" был казнен 31 заложник из тюрьмы г. Иркутска.

Пепельница на фото внизу принадлежала первому капиану ледокола "Ангара" И. Ф. Мазуру, а часы - капитану ледокола "Ангара" последующих лет В. Г. Базилевскому.

После осмотра экспозиции в помещении вверху, мы спустились по крутой лестнице в другое помещение, где раньше были расположены каюты. Там размещена экспозиция, посвященная водолазу, на которой представлены документы и некоторые вещи.

Также там можно посмотреть документальный фильм об истории ледокола.

Из всего, что есть на корабле, наибольшее впечатление на меня произвело машинное отделение. Там все сохранилось в первозданном виде. Узкие лестницы едва вмещают одного человека, явно члены команды были стройные, иначе бы было сложно протиснуться.

Котлы, машины, старая обшивка… Все это видело целую историю и помнит все, что здесь происходило.

Иногда ледокол содрогается от давления льда, что дает ощущение, что он еще «живой» и вот-вот отправится в свой очередной рейс.