Условно годная - только рама, и то перья согнуло без каких - либо ударов и колесо стало тереть. И не выровнять из -за вертикальных дропаутов.
Педали и седло сразу "положить в помойное ведро". И переднюю вилку тоже.
Передняя вилка рассчитана на вес более 80 кг, при меньшем не амортизирует вообще. Регулировок нет. Согнулась в месте нижнего подшипника, а потом разболталась с амплитудой 20 мм.

Когда я демонтировал вилку, я выпал в осадок. Верхняя подрулевая труба не приварена, не приклепана, не запрессована, не приклеена к нижней части вилки, а просто вставлена, как гвоздь в дырку. Т. е. если поставить вилку вертикально и легко постучать сверху по трубе, она выскочит снизу!
Ходовая часть. Трещотка. Задняя ось постоянно гнется, а потом ломается. Только третьим дополнительным колхозным промподшипником и спасаемся, с ним ось не ломается.

Насыпные подшипники. Обе чашки задней втулки раскололись при пробеге 3000 км, втулка вальцованная, замене не подлежат, но где на даче возьмешь быстро заднее колесо? Пришлось пилить вальцовку лепестками, вставлять новые чашки и гнуть обратно.

ПЕТУХ. Никогда не знаешь, когда кукарекнется. Мне этот петух напоминает анекдот, когда мужик покупает парашют и спрашивает, что делать, если не раскроется. Продавщица отвечает - приходите ко мне, я вам его поменяю. Это хорошо, если кукарекнется рядом с домом, а если в лесу в 40 километрах от дома, как там его стоя на одной ножке менять и на что? По мне уж лучше пусть гнется, чем ломается, лучше быстро руками кое-как выправить и ехать, чем остаться ни с чем или ковырять в лесу часовой отвёрткой грязь при наличии запасного.

Дисковые тормоза. Ну почему их надо регулировать каждую неделю, поджимать шестигранным ключом к диску колодки? Почему раз или два в сезон эти колодки надо менять? Где моя втулка Торпедо, где колодки были вечные? Почему у тросика тормозов такой маленький рабочий ход, что он вечно во что-то упирается?
Трансмиссия. Громкое слово. Цепь узкая, быстро вытягивается. Начинает грызть звезды и проскакивать. Конечно, есть метод трех цепей, но это, скорее, от безысходности. Чаще приходится менять сразу и цепь, и трещотку, и систему. Сразу же приходится менять это все и при поломке чего-то одного, так что хочешь не хочешь пять тыщ на это хозяйство в сезон выложи. Шифтер заднего переключателя сломался. Передний механизм переключения просто перестал переключать…
Крылья – фиговый листик, болтающийся на ветру. Передний уголок, как обычно, устал…
Ну и напоследок недавно умудрился обломаться винт, которым левый шатун притягивается к валу каретки.

Ну, и ложка меда в бочке дегтя. Очень прочные двойные непистонированные обода, за пять лет не скуксились и не завосьмерились даже. Живучий картридж каретки, для такого пробега люфт минимален.
Резюме такое: если Вы – аккуратная хрупкая девушка на 60 кг, ездящая по городу в год 100 км, то это – ваш вариант (правда, мужская рама будет мешать и амортизаторы не будут работать). Для больших нагрузок этот велосипед не подходит, его нельзя покупать ни мужчине, ни тем более шустрому подростку.
Пробег за 5 лет около 5000 км.