Белорусское деление поездов на классы меня всегда умиляло. Ладно, вагон бизнес-класса, но целый поезд? Электрички бизнес-класса - это просто пригородная электричка "Штадлер" белорусской сборки с простыми креслами. От бизнес-класса там только скорость, да и та с натяжкой. На днях удалось обкатать дизель-поезд бизнес-класса Минск-Гродно.

Билеты на этот поезд продаются на сайтах БЧ и РЖД, и ездит это чудо техники целый один раз в день: в 15:17 из Минска в Гродно и поздно вечером обратно.

В поезде бизнес-класса два класса вагонов: эконом-класс и бизнес-класс. То есть, можно купить билет в вагон эконом-класса поезда бизнес-класса и почувствовать себя крестьянином, которому случайно посчастливилось прокатиться в Мерседесе. А можно купить билет бизнес-класса в поезд бизнес-класса и ощутить себя недосягаемым небожителем. "Гнуть пальцы, так уж веером", - решил я и взял двойной бизнес. Билет на 205 км пути от Минска до Лиды обошёлся в 18 белорусских рублей, то есть, примерно 540 российских. Это в полтора раза дороже эконом-класса этого же поезда, в 2 раза дороже обычных цен в плацкарт на этом направлении и в 3 раза дороже общего вагона. Поезд бизнес-класса дороже маршрутки в полтора раза.

На удивление, это не Штадлер, а дизель-поезд польского производства Pesa.

Вагон бизнес-класса имеет сиденья, сгруппированные по два и по одному. Сиденья в обоих вариантах могут располагаться как вокруг стола по четыре /по два соответственно, так и просто одно за другим.

Подлокотники поднимаются. Само кресло имеет подушки для головы, но по виду всё очень пыльное, а сиденья хоть и кожаные, но порядком вытертые. Этому поезду бизнес-класса не хватает простецкой эконом-уборщицы с тряпкой и шваброй.

Спинка кресла откидывается, а сиденье при этом уезжает вперёд. Подобные кресла стоят во многих европейских электричках и поездах, один из которых "Velaro rus" катается из Москвы в Питер под маркой "Сапсан". То есть, хочешь разложить сиденье - не покушайся на пространство того, кто сидит сзади.

Пространство между сиденьями огромное. От заднего сиденья до спинки переднего примерно метр, причём, переднее сиденье оборудовано подставкой для ног. У меня рост 178 см, и я не доставал до этой подставки своими ногами примерно полметра, даже максимально разложив кресло. Не знаю, может, поезд рассчитан на баскетболистов, но вызвало улыбку.

А ещё у каждого кресла есть внизу прямо возле пола странный ящик. При детальном рассмотрении это оказалась урна. Урна, Карл!!! Возле самого пола и такого миниатюрного размера, что туда не поместились бы даже стаканчики от чая. После метрового расстояния для ног подобный "дизайн" уже не удивляет, хотя продолжает вызывать ухмылку.

Максимальная скорость состава указана на головных вагонах: 140 км в час. По ощущениям это едет примерно 120 км в час. Дорога от Минска до Лиды не отличается особой плавностью, а 30 км после станции Молодечно вообще напоминает колхозно-полустаночный путь для какой-нибудь дрезины. Этот участок поезд проползает еле-еле, жутко гремит, скрипит и по ощущениям, скоро развалится, а пассажиры высыплются.

Трясёт в вагоне очень сильно, по крайней мере, поспать здесь не получится. Довольно чувствительно и шумит: во-первых, тут нет локомотивов, а ведущими являются первый и последний (пятый) вагоны. А во-вторых, проход через все вагоны сквозной, поэтому слышно всё и всем. Ну, может быть, в моём не первом, а втором вагоне бизнес-класса чуть потише, чем в ведущем. Кроме гула дизеля здесь ещё очень громкое пыхтение и сопение каких-то механизмов после завершения разгона. Конечно, не паровоз, но веселья добавляет.

Компоновка самих вагонов выглядит странно на взгляд человека, накатавшего по Европам и России не один десяток тысяч километров.
В поезде Pesa словно попытались объединить концепцию низкопольного и обычного, высокопольного вагона в одном составе. Рама явно гнутая, поэтому, как в двухэтажных поездах, здесь есть лестницы. Но этаж во всём составе один! Выходы есть как из низкой части вагона, так и из высокой. Например, мой вагон бизнес-класса представлял собой один вход "сверху", затем лестница вниз и внизу, словно в яме стоят кресла. Наверху тоже стоят кресла. Можно купить место сверху, можно снизу, выходить можно тоже как через верх, так и через низ. Чтобы выйти через верх, надо подняться по лестнице, а затем спуститься на низкую платформу по ступенькам подножки.

В вагоне есть туалет. Чтобы в него попасть, надо также подняться по лестнице. В общем, пассажирам с тросточкой в этом поезде светит нехилая физическая зарядка.

В поезде Минск - Гродно можно подкрепиться. Белорусский сервис по-советски ненавязчив, поэтому никто никакой чай к креслу не понесёт даже в вагоне бизнес-класса. Надо самому пойти в купе проводника, найти проводника, купить у него чай и закуску, а потом самому отнести это к своему месту, стараясь не шмякнуться на ступеньках, не уронить всё и не расплескать.

Сервировка чая напоминает самые суровые 1980-е годы, когда даже куры в магазинах, если и встречались, то продавались непотрошёными и неразделанными, а домой их несли за лапки, обернув их огрызком серой кассовой ленты.

Чай подают в одноразовом бумажном стаканчике (бумага со временем размокает от кипятка? Нет, не слышали). Чтобы придать стаканчику устойчивость, его втыкают в обрывок какого-то папье-маше бизнес-класса, напоминающего самую дешёвую упаковку для яиц. Видимо, эта упаковка рассчитана на два стакана, поэтому для меня одного проводница с улыбкой отодрала половину упаковки. То, что в итоге получилось, видно на фото.

Можно заметить, что никакой чайной ложечки не существует. Чем размешивать чай? Либо пальцем, либо ничем. Чай стоил 1,50 бел. рублей (45 российских). Чтобы потратить сдачу с 2 рублей, я выбрал мини-вафельку стоимостью 49 копеек, и проводница любезно отсчитала мне 1 копейку сдачи. Вафелька с джемом оказалась ожидаемо приятной, ну а чай из пакетика не удалось испортить даже неказистой упаковке бизнес-класса.

Дорога от Минска до Лиды (205 км) занимает меньше двух с половиной часов, и это на сегодня самый быстрый вариант, не считая такси, которое может собрать пробки на выезде из Минска и тоже уступить по времени. При этом поезд идёт из центра Минска в центр Лиды, поэтому в этом смысле очень удобен.

Рекомендовать ли этот поезд? Конечно же ДА!!! Обеими лапами! Я очень надеюсь, что БЧ сможет наладить между двумя регионами полноценное ЖД-сообщение, а не только запустить этот поезд раз в день. При грамотно составленном графике, грамотной тарифной политике и более-менее приличных удобствах этот вид транспорта быстро вытеснил бы маршрутку и начал приносить БЧ хорошую прибыль. Почему же маршруток становится только больше? Потому что пока всего это не произошло, а подгадывать свою поездку в поезд, ездящий один раз в день, мало кому интересно. Вагон бизнес-класса перевозил ровно одного пассажира, легко догадаться, кого именно. Соседний вагон эконом-класса был полным на две трети.

Всем приятных поездок!