Не стал создавать новую ветку в отзывах, хотя очень хотелось. Ну почему многие авторы называют объекты как попало, а модераторы не дают возможности отредактировать... Ну да ладно, пишу как уж есть.

С графика 2021/2022 года этот поезд стал двухгруппным и изменил нумерацию. Теперь его номер, а точнее номера 113/114-141/142. Такое изменение связано с тем, что на станции Ковель в обоих направлениях состав делят на две части. Одна под №141/142 отправляется прямиком на Львов, а вторая под №113/114 делает большой крюк через Волынь, давая возможность прямого сообщения для небольших городков Волынской и Ровенской областей с крупными областными центрами (Киев, Харьков, Львов) и восточной части нашей страны. Маршрут поезда конечно обзорный, охватывает многие города и быстрым (скорым) его можно назвать с большой натяжкой. Но такой маршрут тоже необходим, так как люди живут не только в областных центрах. Что же сейчас представляет из себя данный состав:

В составе 14 вагонов. 4 плацкартных и 10 купейных с разным уровнем комфорта и, соответственно, разным состоянием вагонов. Плацкартная группа - старенькие вагоны, после небольшого местного ремонта, если повезет. Как пример - первый вагон на станции Полтава-Киевская во время смены электровоза.

Если нет - будет обычный старый вагон с деревянными рамами.

Я ехал в купейном вагоне №13, нефирменном по маршруту Киев - Харьков. Цена билета без постельного белья составила 204 грн. (около 600 рублей). Постель не брал в связи с тем, что поезд отправляется из Киева утром, а прибытие после обеда. Как-то днем спать не собирался, поэтому немного сэкономил.
Мой вагон №13 на станции Полтава-Киевская

Несложно догадаться, что вагон преодолел не одну тысячу километров и перевез не одну сотню пассажиров. А если уж совсем серьезно - я таких старых вагонов не встречал со студенческих времен. А это уже 15 лет.

Белая отделка внутри-такое на нашей железной дороге встретишь нечасто

Дорожек в вагонах больше нет, что меня порадовало. Возможно они и добавляли уют, но при этом собирали грязь и пыль в неимоверных количествах. Уж сомневаюсь, что их стирали.
Рассмешила обивка откидных сидений в коридоре

Очень "богато" смотрится)

С попутчиками очень повезло. Их не было! Брал билет перед отправлением, зная систему продажи - можно было так себя побаловать.

Вот такой интерьер купе

Полки чистые, остальное проверять не было желания. Багажа не было, поэтому исследовать все уголки в поисках места для него не нужно.

Как полагается в таких древних вагонах - работало далеко не все. Например боковые светильники. Так же постоянно клинило дверь. Она открывалась, а назад не закрывалась. Приходилось дергать силой. Не люблю ездить в купе с открытой дверью.

Всю дорогу в вагоне было жарко. Я переодевался даже в футболку и шорты. Зимой это несомненный плюс. Что удивительно - из старого окна совсем не дуло, видимо какие-то остатки утеплителя.

Посещен был так же санузел. Часто ему уделяют избыток внимания. Я же только из минусов отмечу отсутствие мыла и бумаги. Точнее мыло было, но... Смотрите на фото.

График движения поезда от Киева до Харькова вполне шустрый. Поезд в пути 7 часов 47 минут. Остановки до Полтавы во всех крупных городах и узловых станциях, после поезд следует без остановок. График выдерживался, прибыли вовремя, хотя иногда казалось, что скорость могла бы быть повыше. Эта линия предназначена для скоростных поездов все-таки. Поскольку ехали днем - с удовольствием следил за зимними пейзажами в пусть и немного грязное окно.

Обслуживание хорошее. Проводница - милая женщина средних лет. Титан в вагоне не топила, так как заполняемость была меньше половины. Но на просьбу кофе, а потом кипятка отреагировала мгновенно. Через минуту принесла в купе чайник.

Какую оценку ставить поезду... Поставлю 5. Эмоции от поездки пусть и в старом вагоне остались самые положительные. Вернулся, можно сказать, в свою молодость. Ну а рекомендовать или нет - здесь неприменимо. Зачастую просто нет альтернативы. По крайней мере мне такие поезда нравятся куда больше сидячих корейских экспрессов.

Приятных путешествий!