С самого детства я болел темой судов на подводных крыльях. Их футуристический вид бударажил моё ребячье воображение. Я знал наизусть названия и характеристики всех гражданских СПК (суда на подводных крыльях), а впоследствии, когда завеса тайны приоткрылась, то и военных. Собирал газетные статьи и фотографии, вырезал, а после клеил в специальную тетрадку. Соответственно, когда пришло время, решил показать и сыну эти прекрасные машины.
Решили совместить историю и технологию. На "Метеоре" в Шлиссельбургскую крепость Орешек.

Ярким, солнечным днём мы стоим на Дворцовой пристани (спуск со львами) и ждём свой речной космический корабль.
Вот он, красавец!!!!

В профиль

Весь его вид говорит о скорости и стремительности.

С 50-х годов прошлого века в СССР, на разных заводах, производилось пять моделей СПК для перевозки пассажиров:

"Ракета". Самая первая серийная модель теплоходов такого типа. Строили их в Крыму в городе Феодосия. Развивала бешенную по тем временам скорость 60 км/ч. Дальность хода 500км. Вмещала 64 человека, ходила по рекам, а также могла выходить и в водохранилища.

"Метеор" был вторым и, кстати, самым массовым СПК. Он мог вместить уже 120 пассажиров, а так же имел на борту буфет. Скорость осталась прежней, а вот дальность хода увеличилась до 600 км. Производился в Татарстане.

"Комета" следующее судно и являлась не самостоятельным проектом, а модифицированным "Метеором". Стране требовался водный транспорт с возможностью выхода в открытое море. Для этого был улучшен корпус и спроектированы новые подводные крылья. Теплоход получил возможность ходить в глубину моря до 100 км при волнении до 4 баллов. Выпускались в Феодосии и в г. Поти Грузинской ССР.

"Восход" это уже второе поколение СПК. Имел два комфортабельных салона на 70 пассажиров. Что мне всегда нравилось в этих кораблях, так это открытая верхняя палуба.

"Полесье" стал пятым и тоже уникальным судном. Если "Комета" ходила по большим глубинам, то "Полесье" создавался для мелководных рек. Осадка на стоянке составляла всего 1 метр, а при выходе на скоростной режим и вовсе 40 см. Производился в Гомеле. Мог принять на борт до 60-ти пассажиров.

Но вернёмся к нашему плаванию. Мы разместились в салоне теплохода и отчалили. Рокот двигателей хорошо слышен внутри корабля. Раньше не особо задумывались над звукоизоляцией.

Проходим мимо Петропавловской крепости

А затем мимо стрелки Васильевского острова

Капитанская рубка и Большеохтинский мост

Пока идём не очень быстро, видимо в черте города есть ограничения по скорости.
По пути постоянно встречаем различные корабли - буксиры, круизные теплоходы, катера и грузовые суда.

Но что нам эти тихоходные черепахи?:) Мы гордо пролетаем мимо на подводных крыльях! Да, мы выскочили за город и набрали скорость.

А вот что это за местечко мы так и не поняли. То ли рембаза, то ли место последней стоянки.:(

Надеемся, что всё-таки первый вариант.
Один из стоящих "Метеоров" носит имя "Конструктор Алексеев". Да, это именно тот гениальный человек, которому мы обязаны существованием крылатых кораблей.
Ростислав Евгеньевич Алексеев.
Советский конструктор судов на подводных крыльях, а также экранопланов и экранолётов.

Не может не радовать, что после развала 90-х, сейчас вновь взялись за СПК. На данный момент выпускаются обновлённые "Кометы", "Метеоры" и "Валдай"(наследник "Полесья")

Ну а мы летим дальше. Любуемся церквушкой на территории Невского лесопарка

А вот здесь, на берегу Невы, Александр Ярословович разбил в пух и прах шведов, за что и получил своё прозвище - Невский.

Строения закончились и берега зазеленели

Погода ясная, небо чистое и сежий воздух. Крррррасота!!!!

А вот и крепость Орешек показалась

Подходим к причалу

Крепость была основана 1323 году новгородцами и в этом же году в ней был подписан первый мирный договор со шведами, названый в честь местоположения Ореховецким.
Про межевой камень, обозначавший границу между Русскими и Шведскими землями я писал в отзыве Велопокатушка по Карельскому перешейку. И там же немножко про крепость Корела.

Выглядит очень мощно и впечатляюще. Крепкие башни и неприступные стены.

В смутное время (1612г) была взята шведами измором. Из многочисленного гарнизона на тот момент осталось около 100 новгородцев, умирающих от голода, но так и не сдавшихся.

В составе Швеции была почти что целый век пока в 1702 году Пётр 1 не отбил её обратно.

С 1720-х годов стала использоваться как тюрьма для политзаключенных.

В годы Великой Отечественной Войны крепость, силами гарнизона из бойцов НКВД и моряков Балтийского флота, 500 дней держала оборону. Своими героическими действиями воины не дали немцам полностью замкнуть блокаду Ленинграда. Это сделало возможным существование Дороги Жизни, без которой возможно наш город не выстоял.

Побродив по древним бастионам и проникнувшись духом истории, мы собираемся в обратный путь.
Садимся в нашу водяную ласточку и двигаем обратно в Питер.

Ну что же. Поездка удалась. Совместили в один день древность и современность. Погода радовала.:)
Однозначно рекомендую.

Всем интересных путешествий!!!