Приобрел в 1990м, с нуля, через магазин. В следующем сезоне начал "доводить" технику. Первым делом полировка днища поршня и камеры сгорания в головке, затем всех впускных и выпускных каналов до зеркального блеска. Результат сразу дал о себе знать- вследствие прекращения образования нагара греться стал заметно меньше. Если нет перегрева, соответственно и меньше износ. Далее, засверлив в сливной пробке и внедрив туда кусок от магнита, соорудил простейший фильтр для стальной крошки, как результата приработки и обкатки. При смене масла за магнитом тянулся настоящий "хвост" металлической стружки и всякой вредоносной пакости. Алюминиевая и латунная стружка, которую не "берет" магнит, не принесет большого вреда. На третий год решил заняться электронной составляющей зажигания. И попался мне журнал "В помощь радиолюбителю" (ВРЛ) аж за 1970 год. Хотя познаний в электронике было и недостаточно, но я собрал электронный блок. Вернее два блока в одном. Ведь цилиндра - два, а двигатель двухтактный. Хотите проверить: "поменяйте свечные колпаки местами и при движении кикстартером в цилиндрах будут наблюдаться воспламенения топливной смеси". Поэтому вариант с одним, на оба цилиндра, "отмёл" сразу. БЭЗ рабочий, но элементная база была ненадежна. Вот когда на смену нашим высоковольтным транзисторам КТ838 появились импортные BU508, более удобные в установке, вот уже последние лет 15 стал бы забывать его устройство, но появились заказы на сей девайс. Для мотоциклов "УРАЛ", "ДНЕПР" да и "ближайшую родственницу ПЛАНЕТУ", достаточно и половинки такого устройства. Это стал весьма существенный шаг к безотказной работе двигателя. За все время мне пришлось однажды заменить поршневые колечки (комплект). Пробег уже далеко за 80 000км. Я не оговорился, это в двигателе. А в коробке дисков поменяно конечно, не счесть. И моторную цепь два раза и приводную конечно. Ведь эксплуатирую я мотоцикл в грузовом варианте (короб), а коляска так и сгнила после эксплуатации всего лишь первых двух сезонов. Далее была в сарае за ненадобностью. А сколько этот "Танк" строек пережил. Дачу, гараж для него, а потом хозпостройку (сарай), баню. А дров сколько вывезено и тех же ягод, грибов. Груздей черных, привозил по полной коляске. Для сенокосной страды даже собрал для него прицеп. В строю до сей поры. По сравнению с ПЛАНЕТОЙ - небо и земля. Движок более плавно работает и потяговитее. C другом на его планетке за рулем после 50км сошедши, думал по ощущениям из улья вылез. Вот только жужжания пчел не слышно, а в паху... тысячи...! Уже потом занялся - для удобства обслуживания и контроля в левую крышку картера, пропилив окошечко, вклеил на эпоксидку, просто стекло, против масломерного щупа. Уж оч. утомительно перед поездкой, каждый раз "выкручивать" крышку с логотипом завода и мерять наличие масла. А тут подошел и сразу видно... Исправил заводской недочет по утечкам масла из коробки через пористости литья как раз ниже приводной звездочки вторичного вала. Снял грибок с вентиляционной трубки и надев на неё трубку, продаваемые в магазинах запчастей для бензошлангов, соединил с установленным, специально для этой цели штуцером в воздухофильтр, в зоне забора воздуха карбюратором. Масло сочиться прекратило. Хромировка заднего колеса была уже чистой, да и картер стал более опрятным после такой инновации! Еще желаю перейти с рычажного привода тормоза на заднее колесо посредством троса (на ЯВАх помню были). Затормозишь стояночным и сойдя с мотоцикла "игра рычагов", сводит на нет все тормозные установки. Это минус изготовителю. На мотоцикле, за рулем, езжу только я один и это тоже фактор из немаловажных. Аккумулятор использую от шуруповерта 12 вольтовый, правда переделанный под Li Ion. О скоростных характеристиках: на 17 звезде и с коляской, конечно же - 110км/час. О тяговых: везет до 250кг (металлолома), это точно через весы.
Однако остается очень сожалеть, что более таких не производят.