Всем доброго времени суток и хорошего настроения!

В июле 2023 года мы наконец добрались до Нижнего Новгорода, несколько лет собирались, но всё откладывали на потом, и вот это потом случилось.

Среди прочих достопримечательностей города мы посетили музей автозавода ГАЗ, его недавно отреставрировали, сделали более современным, со всякими интерактивными штучками, типа мультимедийных экранов, звукового сопровождения и т. д., но насколько я понял основные экспонаты те же, что были и раньше.

Снаружи музей выглядит вот так, перед входом большая парковка, несмотря на будний день, посетителей было довольно много, музей пользуется популярностью.

Входной билет на самостоятельный осмотр стоит 500 рублей, есть льготы и экскурсии, по их стоимости уточняйте на сайте музея, мы не выясняли!

Экспозиция начинается с легендарной "полуторки" ГАЗ АА, вокруг несколько информационных стендов, где можно узнать историю создания первого автомобиля на Горьковском автозаводе:

Все экспонаты расположены очень близко, можно легко заглянуть в кабину, потрогать, хоть и нельзя))

Рядом с "полуторкой" расположился первый легковой ГАЗ, это ГАЗ А.

Если кто не знает, ГАЗ А, это лицензионная копия автомобиля Ford-A, права на производство этого автомобиля были куплены советским правительством у США аж в 1929 году.

Ну а следом расположился более современный легковой автомобиль, это ГАЗ М1, он выпускался с 1936 по 1942 годы:

Неподалеку расположился ГАЗ ААА, это был автомобиль повышенной проходимости, в нем была реализована формула 6*4, он, наряду с "полуторкой" активно использовался в годы Великой отечественной войны.

Если я не ошибаюсь, это или ГАЗ-64 или ГАЗ-67, я конечно не представляю как можно было зимой ездить на этом, ни окон, ни дверей, крыша тканевая, отопитель если и был, то толку от него не было!

Дальше стоял более "утепленный" ГАЗ-69)))

А еще в музее довольно подробная и интересная экспозиция про военные годы завода, тут и образцы выпускаемой продукции, и истории рабочих, и т. д.

Экспозиция послевоенной продукции ГАЗа начинается с легендарной "Победы"!

Это был автомобиль среднего класса, который выпускался на Горьковском автозаводе с 1946 по 1958 годы. В музее я узнал, что помимо СССР, "Победа" также выпускалась в Польше, в Камбодже и даже Китае.

На смену "Победе" в 1956 году пришла Волга.

Про эту Волгу рассказано много историй и снято фильмов, но одно в них неизменно, это был престижный автомобиль, который нужно было заслужить, абы кому его не давали.

Это одна из первых Волг - М21, неформальное название "Звезда".

Дальше было еще несколько модификаций 21 Волги, "Акула" и "Усатый", как вы поняли названия давались по форме решётки радиатора)))

Вот "Усатый", если я правильно запомнил, это последний серийный автомобиль 21 Волги:

Дальше в экспозиции представлены более редкие автомобили, первый, это ГАЗ-12 или ЗИМ, представительский шестиместный длиннобазный седан:

Рядом с ним вот такая букашка, оказывается на ГАЗ тоже разрабатывали свою "инвалидку", но это только один из двух выпущенных прототипов, в серию машина не пошла, хотя машинка получилась симпатичная.

А еще оказывается на ГАЗ выпускали велосипеды, это были взрослые "Прогресс" и детские "Школьник", я их не застал, но родители их помнят, говорят были такие)))

Очень интересно было посмотреть как менялась эмблема ГАЗ на протяжении истории, с 1932 года, когда эмблема была очень похожа на Фордовскую, по настоящее время:

А дальше снова пошли Волги, много Волг, разных поколений, моделей и цветов.

Это 24 Волга, такую я уже помню, у нас во дворе была одна такая, среди жигулей и москвичей она конечно выделялась!

Волга 3102, такие до сих пор встречаются на дорогах:

Дальше история Волги пошла по наклонной, мир развивался, а Волга так и застряла в 90-х, были еще 31029 и 3110, но по сути это были всё те же 3102.

Хотя попытки возродить Волгу были.

На стенде были представлены прототипы Волг разных лет и разные мелкосерийные варианты, вот 3105 в разных кузовах:

Эта очень странная:

Вот Волга 3111. Её выпуск был запланирован на 2000 год, но высокая цена автомобиля помешала ее продажам, всего было построено 428 таких автомобилей.

Ну а это самые последние на сегодняшний день Волги, справа прототип 3115, он так и не пошел в серию, а слева Волга Сайбер, хотя никакая это и не Волга, это перелицованный Chrysler Sebring, всего было выпущено 9000 Сайберов:

Опять же интересно было посмотреть как менялась эмблема Волги на протяжении истории:

Помимо народных машин ГАЗ конечно знаменит своими "членовозами", первый такой представительский автомобиль я Вам уже показал выше, ЗИМ-12, а это всемирно известная "Чайка", ГАЗ-13, вживую смотрится просто огромной!

Это следующее поколение "Чайки", ГАЗ-14, она конечно растеряла весь шик, и стала похожа на чемодан, мне не нравится!

На базе ГАЗ-14 делали автомобили для парадов, один из них также представлен в музее:

Дальше была небольшая экспозиция попыток ГАЗ выпускать внедорожники, все они, как говорится, не пошли. Ни дизайном, ни технической начинкой они не могли составить конкуренцию современникам, поэтому оказались в музее:

Единственной более или менее удачной попыткой ГАЗа создать внедорожник, был "Тигр", правда гражданским он так и не стал, зато военные его "распробовали" и сейчас последнее поколение "Тигров" активно закупается силовиками.

Интересной была экспозиция грузовичков ГАЗ - так называемых Газонов, как вы поняли первым Газоном была "полуторка", а это пришедший ей на смену ГАЗ-51, гражданская версия:

и военная версия:

А такие Газоны уже и я помню, это ГАЗ-53, они до сих пор встречаются в отдаленных районах нашей родины и не только, я например видел такие на Кубе в этом году)

Дальше были ГАЗ-66 ("Шишига"), машина зверь, она считается вообще самой проходимой машиной всех времен, я помню их по службе:

Более современные Газоны в экспозиции не представлены, как и Газели, и автобусы.

Единственное, в конце музея была экспозиция типа "преемственность поколений", рядом со старенькой Газелью с пробегом в 270000 км красовалась новенькая Газель NN, почувствуйте разницу, как говорится:

Посещение музея заняло у нас полтора часа, в целом было интересно и информативно, хотя экспозиция небольшая, я бы побольше Волг разных добавил, но и того что есть конечно достаточно, чтобы ознакомиться с историей одного из главных автомобильных брендов страны.

Рекомендую!