Данный автомобиль на рынке уже давно, поэтому особо писать про него не будем, и так все всё знают.
Напишем маленько про нюансы по ремонту и обслуживанию. Т. к. работаю автомехаником, эта тема мне более близка.
В обслуживании эти машины у нас уже давно и зарекомендовали себя очень неплохо. Ещё бы цену пониже, что по самой технике, что по запчастям.
Моторчик стоит нерусская смесь американцев с китайцами. Хотя в последнее время моторы уже не обладают такой надёжностью, как первых выпусков, тем не менее они очень неплохи. Любят хорошее масло типа Шелл Римула (раньше многие его заливали), с заменой лучше не тянуть, фильтр ставим оригинал. Топливо только проверенное, с дорожных бензовозов можно попасть на форсунки либо ТНВД. Сальники надёжные, течи в основном нет, если уж потек, лучше поменять. Задний легко меняется, сняли КПП, колокол, маховик, старый сверлим ближе к блоку и саморезами снимаем. Новый через оправку ставим (продаётся на белой пластиковой оправке). Передний лучше разобрать морду, и удобнее и места больше.
Не забываем регулировать клапана, (здесь плавающие, от минимума до максимума 1мм), поэтому характерного стука не услышим. Раз тысяч в 100-150 проверить можно. Имейте в запасе сальники форсунок и их болтов, а также клапанной крышки прокладку и медные колечки на форсунки. При установке форсунки лучше смазать специальной смазкой, чтоб со временем они не закисли в ГБЦ.
Со временем гниют заглушки на башке, первыми на практике текут первые под выпускным коллектором. Рекомендуем поменять сразу все, особенно две задних, иначе антифриз пойдет в масло.
Большой минус Некста это чтоб что-то сделать, надо или морду разобрать, или мотор вытащить. А половина соединений сделана через одно место, шестигранники, звёздочки, впаянные в пластик гайки и т. п. Короче, то ещё удовольствие (болгарка и дрель в помощь).
Если не будет облицовки, не поленитесь, снимите ремень, проверьте состояние роликов, натяжителя, самого ремня.
Коробка старого образца проверенная временем, ничего сложного, любой толковый агрегатчик сделает. А вот нового, особенно на джойстике, в управлении очень удобно, а в ремонте очень дорого. Берегите и не тяните на высоких. Частенько разбалтывает клипсы тросов КПП, поменять их недолго, главное не забываем установить ручку в салоне в нейтраль. Два самореза снизу по бокам, два под бардачком и крышкой предохранителей, отщелкиваем пластик, ставим штырь в 6 мм в технологическое отверстие (отвёртка подходит), рычаг в нейтрале. Теперь можно ставить новые клипсы на крышке КПП.
Задняя подвеска стандартная, а-ля Газель, ничего сложного. Счас пошли новые Нексты, сзади стоят диски, свои рессоры, троса ручника, свой редуктор, запчастей нет, ручник подвести, снимай колёса, закисает всё, ступицу снять, ключ специальный, стоит, как самолёт. Много ньансов.
Передняя подвеска посложнее. Хоть она и очень ноская, со временем придётся менять и диски, и подшипники, и шаровые. Диски рекомендуется менять в 30мм (новые 34 мм). Чтоб их заменить, нужно открутить 5 болтов крепления ступицы, находятся внутри, (шестигранник на 8), снять ступицу и уж потом снимать сам диск. Шестигранник только нужен хорошего качества, иначе провернутся грани и вам придётся снимать весь поворотный рычаг и играться с газом и сваркой. Весь крепёж не забываем ставить на резьбовой герметик (синий, не красный!!!). То же касается замены подшипников и шпилек колёс. Гемморой ещё тот. В дороге отремонтировать очень сложно, практически нереально. Поэтому передние колеса сильно затягивать нельзя, сломается шпилька и каюк. Шаровые меняются несложно, натяг и молоток. Втулки переднего стабилизатора сделаны не подлезть, вот же конструктора мамины.
А вообще, при техническом обслуживании, не только масло менять надо с фильтрами (про салонный не забываем, иначе регулятор печки сгорит), а и по машинке пробежаться, потрясти, сапун поменять, колодки глянуть, диски, резинки всё, шланги и т. д.
Но тем не менее, машинка неплохая, идёт хорошо, мягко, мотор шепчет, главное относиться к ней, как к любимой женщине, и она вас не подведёт.