Выдались выходные, нужно было срочно навестить родственников, а вот желание осуществить "дешево и несердито", стало превалирующим.

Данный поезд курсирует по ежедневному расписанию, отличается от остальных поездов - наличием одного вагона с сидячими местами, которые отличаются довольно демократической стоимостью, она ниже существующих цен в том числе и на путешествие в автобусе. Хотя лично по мне, считаю путешествие в сидячем вагоне поезда более комфортно, чем в автобусе. В подтверждение этого приведу несколько доводов, наличие доступа к санитарной комнате в течение всего пути (биотуалеты,

на время следования в санитарных зонах и на стоянках не закрываются), кресла более удобные

и широкие, имеется складываемая подножка под передним креслом, сетевая розетка с питанием - 220В, что позволило полностью зарядить телефон.

Кресла расположены по обе стороны от центрального прохода, вагон условно разделён полуперегородками на две части, собственно они разделяют тип рассадки пассажиров "по ходу"

и "против хода" движения. Интересная особенность, нумерация сидений начинается от окна, таким образом нечетная нумерация - это кресло у окна, четная - со стороны прохода, некая аналогия с местами в купейном и плацкартном вагоне, нечетные места - нижняя полка, чётное место - верхняя полка. Мне довелось провести в вагоне до 7 часов, как в светлое время, так и в тёмное (на обратном пути). Особой разницы в поведении пассажиров не обнаружил, подавляющее большинство старались впасть "в спячку", остальная часть использовала свои гаджеты. К слову никаких информационно-развлекательных сервисов в пути следования владелец поезда не предлагает, видимо это удел фирменных поездов, да и то, там где поездная станция "WI-FI" работоспособна, в последний раз ни в фирменном "Тамбов" (№31/32), ни в "Таврии" сообщением Москва-Евпатория, данная функция была не активна, проводники ссылались на временную неисправность оборудования и именно в своём вагоне. Вместо таких благ - пассажирам представлено воспользоваться сервисами с помощью QR-кодов.

Из данных предложений, соседка с именем "Юлия" с лёгкостью смогла открыть меню "обратиться к Генеральному директору АО "ФПК", я же попробовал исследовать "Каталог товаров", он состоит

из 15 листов, вместивших "товары в дорогу", в основном их же можно было видеть и около купе проводника.

Не всё так просто. По факту двое мужчин сменяли друг друга, а вот на стенде номер вагона чужой, как показалось, а на самом деле, это информация о начальнике поезда, который находится в соседнем вагоне.
Напротив, купе проводников - традиционно и величественно водружен "титан", в связи с отсутствием

запаха угля, данный раритет уже "питается" от электричества, на полке перед ним уже привычно расположились частично анонсированные "товары в дорогу" из каталога (А вот сей шедевр фотографии не удостоил). Согласно графика, на дверях в санитарную комнату имеется график уборки, как видно

он соблюдается, хотя в самих санитарных комнатах это менее "бросается в глаза", в виду как минимум самого состояния вагона - "видавшего виды".

Взгляд остановился на интересном предложении, в виде приёма душа, для интерьера данного вагона,

этого было несколько диковато, ценник же абсолютно такой же как и в других поездах.
Ирония некоторая закралась даже в билеты, отправление из различных пунктов и в различных

направлениях указаны на поезде №135, а вот прибытие поездом №136, опять же в различные пункты, в данном случае путешествие из Москвы в Богоявленск с возвратом в Москву. Хотя разница всё ж имеется, но лишь в сопроводительной информации к "билетам" в первом случае это поезд №135ЙА, а в обратном направлении это уже поезд №135ЖБ. За время чуть менее шести часов поезд делает одну длительную остановку и четыре, как и положено скорому поезду - не более 2 минут, но по факту они

растягивались от пяти до десяти (доступность выхода соблюдалась проводником безукоризненно, строго в рамках отведённого времени на стоянку), хотя следовал по расписанию, а вот документального подтверждения - на сайте о движении поезда ничего не было. В последнем

остановочном пункте Московской области - Узуново, пришлось пройтись по платформе вдоль поезда, причём даже не из-за того, что за время проведённое в кресло появилось чувство дискомфорта, скорее всего - "за компанию", вышла почти половина пассажиров вагона, следующая "прогулка", состоялась

уже в пункте моего назначения. Очередная остановка у поезда через полчаса и минимум на полчаса на станции Мичуринск -Уральский, на очередную смену "тяговой лошадки" на тепловоз, есть ещё в России участки железной дороги неэлектрифицированные. Прибытие на конечную станцию согласно расписания - утром следующего дня, около восьми часов. В составе поезда имеются вагоны различных годов выпуска, с автоматически открывающимися дверями от "кнопки" управления с выдвижными ступенями, так и "видавшие виды" вагоны, в котором мне и довелось путешествовать. Из дополнительных услуг, согласно бланка билета, возможно было воспользоваться услугами багажного купе, находящегося в вагоне в середине состава.
Интересный факт, сколько "катаюсь" различными видами транспорта, а ни разу не задавался вопросом, какое же напряжение в контактной сети электровозов, увидев предупреждающую надпись в тамбуре,

как будто впервые, возможно и раньше когда-то и видел, но в памяти не сохранилось.
Обратная поездка показалась чуть менее комфортной (субъективное мнение), связываю с тем, что дремать при включенном практически полном освещении вагона довольно затруднительно (лишь четыре светильника выключались на ночное время). При приближении к конечной станции, проводник всех пассажиров разбудил, а себя поймал на мысли, после посещения санитарной комнаты прошло ощущение "недосыпа" и небольшой "рези" в глазах. Небольшой положительный момент, согласно нумерации у меня приобретено место было в последнем вагоне, но особенность поездов следующих через Мичуринск-Уральский, заключается в том, что после этой станции изменяется порядок нумерации вагонов в поезде, и в Москву они прибывают уже с обратной, в моём случае ожидаемо оказалась "с хвоста поезда" и последний шестнадцатый вагон поезда оказался первым к Павелецкому вокзалу.
Данный поезд, к путешествиям неторопливым - рекомендовать могу, но с оговорками, нужен комфорт Вам в купейный вагон, а если нужно сэкономить на поездке в ущерб комфорту, то можно воспользоваться и плацкартным вагоном, путешествие в сидячем вагоне, полно своей непредсказуемостью и неизбежностью встречи с "суперэконом" уборкой всего-всего.